Toyota Rush motorok
Tartalom
A Toyota Rush ugyanaz a Daihatsu Terios, de további funkciókkal és frissített motorral. A kompakt osztályú SUV-k csak emblémákban különböznek egymástól, és mindkét japán autógyártó értékesíti őket.
Első generáció (J200/F700; 2006-2008)
2006 elején a Toyota kiadta első kompakt crossoverjét, a Rush-t, amelynek karosszériája erőteljes félvázon volt. A japán piacon ez a modell váltotta fel az első generációs Terios-t. Valójában az autó a Daihatsu Terios kissé továbbfejlesztett változata volt.
A 3SZ-VE benzinmotort hajtóműként kínálták Rushban. A motor soros, 4 hengeres, két vezérműtengellyel, 16 szelepes gázelosztó mechanizmussal és DVVT rendszerrel.
Az 1495 cm3-es munkatérfogattal a 3SZ-VE erőforrás maximálisan 109 LE teljesítményre képes. erő. Az egység maximális nyomatéka 141 Nm 4400-as fordulatszámon. A motor elegendő tapadást biztosít, miközben meglehetősen dinamikus marad. Az üzemanyag-fogyasztás átlagosan 7.2 és 8.1 liter között változik száz kilométerenként.
2008 novemberében egy kisebb Rush frissítést hajtottak végre Japánban, ami 5%-os üzemanyag-hatékonyság javulást eredményezett (az automatikus 2WD modellnél).
2008 őszén megkezdődött a Daihatsu Be-Go iker, a Toyota Rush átalakított változatának értékesítése a japán piacon. Az autó erőműve változatlan maradt.
2015 áprilisában a Toyota bemutatta a Rush második arculatát az indonéz piacon. A külső változtatások között szerepelt az újratervezett első lökhárító, a hűtőrács és a motorháztető. A lökhárítót kéttónusú, míg a hűtőrácsot műszénszálas díszíti. A motor "natív Daihatsovsky" maradt, öntöttvas, lánc, hosszanti.
3ÉNy-ÉK
A 3SZ-VE egység a rövid ütemű belső égésű motorok kategóriájába tartozik. Ez különbözik a "harmadik hullám" többi "Toyota" motorjától, öntöttvas hengertömbbel és préselt szelepülések jelenlétével. A gázelosztó mechanizmust egy Morse-lánc hajtja.
Erőátviteli rendszerek a Rush J200-ban
| Mark | Maximális teljesítmény, LE/r/perc | Type | |||
|---|---|---|---|---|---|
| henger Ø, mm | A tömörítési arány | HP, mm | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | Soros, 4 hengeres | 72 | 10 | 91.8 |
Második generáció (F800; 2017-jelenleg)
A Rush második generációját a Terios 3-mal egy időben mutatták be 2017 őszén. A második crossover vázszerkezetre épült. Az újdonság elődjétől eltérően csak hátsókerék-hajtással van felszerelve.
A második generációs Rush motorháztetője alá egy új, 4 hengeres, 1.5 literes hajtómű van felszerelve - 2NR-VE (105 LE, 140 Nm), amely 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata sebességváltóval párosítható. A motor maximális nyomatéka 136 Nm 4200 ford./percnél.
2NR-VE
Kezdetben a második generációs Rush új 2NR-VE motorját a Daihatsu készítette az 1.5 literes Toyota Avanza modellekhez. A 2NR-VE hengerblokk továbbra is nagy szilárdságú acélt használ, mint elődje, a 3SZ-VE motor, és hosszirányban van elhelyezve.
A 2NR-VE kétféle változatban kapható (az EURO-3 vagy EURO-4/5 környezetvédelmi szabványokhoz "élezett"), amelyek a tömörítés mértékében különböznek egymástól. Az egység mindkét változata Dual VVT-i rendszerrel van felszerelve.
Erőátviteli rendszerek a Rush F800-ban
| Mark | Maximális teljesítmény, LE/r/perc | Type | |||
|---|---|---|---|---|---|
| henger Ø, mm | A tömörítési arány | HP, mm | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | Soros, 4 hengeres | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
A Toyota Rush motorok tipikus hibái
3ÉNy-ÉK
A 3SZ-VE motor esetében az öntöttvas BC jelenléte és a hagyományos kialakítás megőrzése meghatározta a könnyű kezelhetőséget, így az egység meglehetősen megbízható. A 3SZ-VE eléggé javítható.
Az üzemanyag minőségével ellentétben a 3SZ-VE motor nagyon igényes az olaj jellemzőire. Továbbá, amikor az időzítő feszítőt meglazítják, a lánc megugrik, és a szelepek elkerülhetetlenül hozzáütődnek a dugattyúkhoz. Fontos, hogy a vezérműlánc készletet időben cserélje ki.
A 3SZ-VE másik hátránya a kiegészítő hajtószíj, amely gyorsan elhasználódik és meglehetősen drága.
2NR-VE
Az NR sorozatú erőforrások alumínium motorblokkot és DOHC fejet használnak, amely alatt hengerenként 4 szelep található. Az egységek elosztott vagy közvetlen üzemanyag-befecskendezést is használnak. A 2NR motor DVVT-i rendszerrel van felszerelve (amikor a szívó- és kipufogószelepeket is vezérlik).
Konkrétan a ma már túl új 2NR-VE tápegységről csak annyit lehet mondani, hogy érthető okokból nincs meghibásodási statisztika. A fórumokon, ha panaszkodnak, az csak a gyújtótekercs és a szivattyú törékenységéről, valamint az egység zajos működéséről és a túlzott olajfogyasztásról szól. Hogy mindez mennyire felel meg az igazságnak, és hogyan befolyásolja a beépítés motorélettartamát, azt csak az idő fogja megmondani.
Következtetés
Az első Toyota Rush erőműveként kínált 3SZ-VE benzinmotor meglehetősen megbízhatóan működik. A karbantartás olcsó, az olajok gyakoriak. Pótalkatrészek, fogyóeszközök, mind árban, mind választékban - nincs probléma. A számos vélemény alapján ennek az egységnek a motor erőforrása meglehetősen magas, és eléri a 300 ezer km-t.
A japán Toyota autógyártó információi szerint a 2SZ-VE-t felváltó új 3NR-VE benzinmotor fogyasztása érezhetően, átlagosan 15-20%-kal alacsonyabb. Fogyasztás - 5.1-6.1 liter 100 km-enként. Erőben ez az atmoszférikus egység is veszített, igaz, elég sokat.
