Toyota Sienna motorok
Első generáció
Az autó első generációjának gyártása 1998-ban kezdődött. A Toyota Sienna felváltotta a Previa modellt, amely nagyon népszerű volt a hosszú utakra szánt minibuszok rajongói körében. Ennek a járműnek azonban volt egy nagy hátránya - egy ilyen nagy és nehéz testhez csak négy hengeres motort szereltek be. A V-alakú hathengeres motor nem szabványos beszerelése nem lehetséges, mivel a négyhengeres motort az autó alá szerelték be.
Ennek eredményeként a japán Toyota cég úgy döntött, hogy új kisbuszt tervez, 3 literes benzinmotorral a motorháztető alá szerelve, hat hengerrel V-alakban. Ezt a motort az észak-amerikai piacon egy nagyon népszerű modelltől kölcsönözték - a Camry-től. Ehhez az erőforráshoz négyfokozatú automata sebességváltó párosul.
Az első generációs Toyota Sienna egyik fő előnye a sima futás és a jó kezelhetőség. Az autó külseje nyugodt dizájnnal, sima vonalakkal büszkélkedhet. Azokban az években ezek a tulajdonságok minden Toyota autóban benne voltak.. A kabinban nagy a hely, aminek köszönhetően minden utas nagyon kényelmesen érezheti magát. A műszerfalon minden kulcs egyszerű és áttekinthető stílusban készült, ami nagyon kényelmessé teszi az autóvezetést.
A második üléssorban egy közös kanapé található, amely mögé 2 további utas is elhelyezhető.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy minden ülés könnyen összecsukható, és hatalmas teret kaphat a terjedelmes áruk szállításához. Motoros egységként egy 3 literes, DOHC rendszeren működő tápegységet használtak. 6 V alakban elhelyezett hengerrel és 24 szeleppel rendelkezik.
1MZ-FE indexet kapott. Az 1998 és 2000 között gyártott autók 194 LE-t fejlesztettek. Némi fejlesztés után a motor teljesítménye 210 LE-re nőtt. Ez annak köszönhető, hogy a szelepek nyitásának és zárásának pillanata változó volt. Az időzítő mechanizmust fogasszíj hajtotta.
Második generáció
A Toyota Sienna második generációját 2003 januárjában mutatták be a nagyközönségnek. A bemutató helyszíne a Detroiti Autószalon volt. Ugyanezen év márciusának vége volt a gyártás megkezdésének dátuma a princetoni gyárban. Ehhez a folyamathoz egy második összeszerelősort hoztak létre. Az első különbség elődjéhez képest az általános méretek jelentős növekedése. Nem lehet nem kiemelni egy modernebb, áramvonalasabb karosszéria-kialakítást. Az utastér bővítése a tengelytáv bővülése miatt vált lehetővé.
A második üléssorba két-három különálló ülés került beépítésre, aminek eredményeként hét-nyolc üléses lehetett az autó. A középen elhelyezkedő ülést vagy egy síkban helyezték el a többivel, vagy egy kicsit előre tolták, hogy az utolsó sor utasai számára nagyobb hely legyen. Minden ülés összecsukható funkcióval rendelkezik, és ha szükséges, könnyen leszerelhető és kivehető az autóból. A teljes üléskészlettel a csomagtér térfogata 1,24 köbméter, és ha az utolsó üléssort összecsukja, ez a szám 2,68 köbméterre nő.
Az új generációban a kormánykereket elérési és dőlési szögben is beállították. A sebességváltó kar most a középkonzolon volt. A konfigurációtól függően az autót tempomattal, a járművek közötti automatikus távolságtartó rendszerrel, rádióval, kazettákkal és CD-kkel ellátott audiorendszerrel szerelték fel, amelyet a kormányon vagy a távirányítón lévő gombokkal vezéreltek.
A második üléssorhoz képernyővel ellátott DVD-lejátszót is be lehetett szerelni.
A tolóablakú elektromos tolóajtókat a kabinban vagy a kulcstartón elhelyezett gombokkal vezérelték. A második és harmadik üléssor hőmérsékletének és légáramlási erősségének beállításához speciális vezérlőgombok vannak.
Az első motor, amelyet erre az autóra szereltek, egy 3.3 literes benzinmotor volt., 230 LE teljesítménnyel Ezt az autót most először lehetett összkerék-meghajtással is megvásárolni. 2006-ban szigorították a légkörbe történő szén-dioxid-kibocsátásra vonatkozó előírásokat, és ennek következtében a cégnek 215 LE-re kellett csökkentenie a jármű teljesítményét.
A 2007-es modelleket új hathengeres benzinmotorral szerelték fel. Az új motor vezérműtengelyekkel rendelkezik, amelyeket lánc hajt meg. Ez a belső égésű motor 266 lóerős teljesítmény kifejlesztésére képes.
Harmadik generáció
Ennek a modellnek a legújabb generációját 2001-ben kezdték gyártani. A megjelenés teljes időtartama alatt fokozatosan finomították és megváltoztatták a megjelenését. Jelentős átalakításra azonban csak 2018-ban került sor. Az autó kialakításában minden modern Toyota autó számára ismerősek a hegyes vonalak.
A fejoptika fényszórói hosszúkás alakúak, emellett lencseelemeket és LED-szakaszokat is tartalmaznak. A hűtőrács kis méretű, két vízszintes króm burkolattal és a japán autókonszern logójával. Az első lökhárító hatalmas. Középen ugyanaz a nagy méretű légbeömlő található. A kis ködlámpák felszerelése a lökhárító szélein történik.
A számos újítás ellenére egy dolog változatlan marad - a Toyota Sienna nagy méretű és három üléssorral rendelkezik. Az átalakított változat hossza 509 cm, szélessége 199 cm, magassága 181 cm. A tengelytáv 303 cm, a hasmagasság pedig 15,7 cm. Ezek a mutatók a kizárólag aszfalton közlekedő autók képviselőjévé teszik ezt a családi egyterűt. Nagy sebességnél jól tartja az utat, és képes leküzdeni a magas városi járdaszegély magasságát is, de az utakon a Sienna teljesen használhatatlan lesz.
A Toyota Sienna egy nagyon kényelmes kisbusz, rengeteg funkcióval, többek között: parkolóérzékelők, tolatókamera, teljes teljesítményű tartozékok, multifunkcionális fedélzeti számítógép, fény- és esőérzékelő, fűthető tükrök és ülések, bőr belső, elektromos üléshajtás , Entune 3.0 multimédiás rendszer JBL hangszórókkal és még sok mással.
Motoros egységként egy 2.7 literes, ASL30 indexű motort szereltek be a harmadik generációba.
A teljesítményjelző 187 LE Ez a belső égésű motor nem volt túl népszerű, ezért csak 2010 és 2012 között gyártották. Sokkal népszerűbb volt a 3.5 literes motor. 4 vezérműtengely, változtatható geometriájú szívócsonk, stb. A fázisváltók a szívó- és kipufogó tengelyeken találhatók. A teljesítményjelző 296 LE. 6200 ford./percnél.
