Toyota Wish motorok
Tartalom
A Toyota Wish egy két generációban gyártott családi egyterű. Az alapfelszereltség tartalmazza a 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE sorozatú benzinmotorokat, a későbbi modelleknél - 1AZ-FSE. Kézi váltó nem volt beépítve, csak automata. A Toyota Wish egy elsőkerék- és összkerékhajtású autó. Átjárható, megbízható, viszonylag olcsón karbantartható autó, sok pozitív kritikát kapott.
A Toyota Wish modell leírása
A Toyota Wish megjelenése 20. január 2003-án kezdődött, de először 2002-ben mutatták be. Mint Takeshi Yoshida vezető tervezőmérnök elmondta, a Wish a Toyota Corolla korai változatának folytatása volt, a főbb munkaegységeket abból vették át.
A Wish sok országban fokozatosan került értékesítésre, Japántól kezdve, és tovább: Tajvanon, Thaiföldön stb. A különböző országokban megváltozott az autó felszereltsége, például Thaiföldön az autó nem kapott sötétített ablakokat, de a felfüggesztés általános kialakítása megmaradt. Tajvan esetében néhány karosszériaelemet radikálisan átdolgozott a gyártó: a hátsó lámpákat, a lökhárítót, és több új krómozott alkatrészt is kapott az autó.
Az első generáció kiadása 2005-ben megszűnt, majd néhány hónappal később a Toyota Wish modell is újra megjelent a piacon, de csak az újratervezés után. Különösebb tervezési változtatások nem történtek, a felszereltség és egyes karosszériaelemek kicsit változtak. Az első generációs restyling kiadása 2009-ig folytatódott.
A "minibusz" második generációját frissített karosszériában adták ki, különféle méretű és kapacitású (2ZR-FAE és 3ZR-FAE), valamint első- és összkerékhajtású, továbbfejlesztett motorokkal. A Wish nagyobb méreteket kapott, de belül egy tágas és kényelmes autó maradt, amely tökéletesen megfelelt a családi autó kategóriájának.
A második generációs restyling 2012-ben jelent meg a piacon. A "minivan" nemcsak kívül, hanem belül is megváltozott.
Az akkori technológia lehetővé tette a nagyobb hatékonyság elérését és az üzemanyag-fogyasztás csökkentését. A gyártó a biztonságra törekedett, és az autó ABS-rendszereket kapott EBD-vel és fékasszisztenssel. Valamint számos szép és kényelmes bónusz: parkolóérzékelők és menetstabilizáló.
A Toyota Wish motorok műszaki jellemzőinek táblázata
A generációtól és az újratervezéstől függően a Toyota Wish különféle méretű benzinmotorokkal volt felszerelve: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE és 3ZR-FAE. Ezek a motorok megbízható és kiváló minőségű egységekké váltak, hosszú élettartammal. Az ilyen belső égésű motorok karbantarthatósága az átlagos költségen belül van.
| Motor márka | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Motor típusa | 16 szelepes (DOHC - 2 vezérműtengely) | 16 szelepes (DOHC - 2 vezérműtengely) | 16 szelepes Valvematic (DOHC - 2 vezérműtengely) | 16 szelepes Valvematic (DOHC - 2 vezérműtengely) |
| Munkaerő | 1794 cm3 | 1998 cm3 | 1797 cm3 | 1986 cm3 |
| A henger átmérője | 79 és 86 mm között. | 86 mm. | 80,5 mm. | 80,5 mm. |
| A tömörítési arány | Tól 9.8 a 10 | Tól 10 a 11 | 10.7 | 10.5 |
| Dugattyú lökete | 86 és 92 mm között. | 86 mm. | 78.5 és 88.3 mm között. | 97,6 mm. |
| Maximális nyomaték 4000 ford./percnél | 171 N * m | 200 N * m | 180 N * m | 198 N * m |
| Maximális teljesítmény 6000 ford./percnél | 136 óra | 155 óra | 140 óra 6100 fordulat / perc sebességnél | 158 óra |
| CO 2 kibocsátás | 171-200 g/km | 191-224 g/km | 140-210 g/km | 145-226 g/km |
| üzemanyag fogyasztás | 4,2-9,9 liter/100 km. | 5,6-10,6 liter/100 km. | 5,6-7,4 liter/100 km. | 6,9-8,1 liter/100 km. |
Amint a táblázatból látható, a Toyota Wish motorok kisebb változtatásokon mentek keresztül a teljes gyártási időszak alatt, például lökettérfogat-különbségek (1AZ-FSE és 3ZR-FAE az 1ZZ-FE-hez és 2ZR-FAE-hez képest). A többi sebesség- és teljesítménymutató jelentős változás nélkül maradt.
1ZZ-FE - első generációs motor
A Toyota Wish első generációját az 1ZZ-FE egység uralta, amelyet a Pontiac Vibe, a Toyota Allion és a Toyota Caldina stb. Nem szükséges az összes modellt teljes körűen felsorolni, mivel ez a motor nagyon népszerű, és problémamentes működése, megbízhatósága és alacsony karbantartási költségei miatt pozitív értékelést kapott.
A fő probléma ezzel az egységgel a 2005 és 2008 közötti gyártás során észlelhető. A meghibásodás nem magában az egységben, hanem annak vezérlőmoduljában volt, ami miatt a motor hirtelen leállhatott, de önkényes sebességváltásokat is észleltek. Az 1ZZ-FE hiba miatt két autómodellt visszahívtak a piacról: a Toyota Corollat és a Pontiac Vibe-et.
A motorház kiváló minőségű alumíniumból készült, ami gyakorlatilag nem forrasztható, például a forgattyúház leolvasztásakor. Az alumínium használata lehetővé tette a belső égésű motor tömegének csökkentését, miközben a teljesítményjellemzők magas szinten maradtak.
Az 1ZZ-FE előnye, hogy a nagyjavítás során nincs szükség hengerfúrásra, mivel öntöttvas béléseket szerelnek be az egységbe, és elég csak kicserélni őket.
Népszerű hibák 1ZZ-FE:
- Megnövekedett olajfogyasztás, amely minden 1 előtt gyártott 2005ZZ-FE modellre vár. A nem kellően kopásálló olajkaparó gyűrűk 150000 XNUMX km megtétele után kezdenek olajat szivárogtatni, ezért cserét igényelnek. A kopott gyűrűk cseréje után a probléma megszűnik.
- Susogó zaj megjelenése. 1 150000 km után is várja az XNUMXZZ-FE minden tulajdonosát. Oka: megnyúlt vezérműlánc. Javasoljuk, hogy azonnal cserélje ki.
- A megnövekedett vibráció az 1ZZ-FE sorozatú motorok legkellemetlenebb és legérthetetlenebb problémája. És ennek a jelenségnek nem mindig a motortartók az okai.
Ennek a motornak az erőforrása szokatlanul kicsi, és átlagosan 200000 XNUMX km-t tesz ki. Gondosan ellenőriznie kell a motor hőmérsékletét, mivel túlmelegedés után a forgattyúházat nem lehet visszaállítani.
2ZR-FAE - második generációs motor
A második generációt ICE 2ZR-FAE-vel, ritkábban 3ZR-FAE-vel szerelték fel. A 2ZR-FAE módosítás az alap 2ZR konfigurációtól egyedülálló Valvematic gázelosztó rendszerben, valamint megnövelt kompressziós arányban és 7 LE-vel megnövelt motorteljesítményben tér el.
A 2ZR vonal gyakori hibái:
- Megnövekedett olajfogyasztás. Nem kapcsolódik semmilyen tervezési jellemzőhöz. A problémát gyakran úgy oldották meg, hogy megnövelt viszkozitású olajat töltöttek, például W30-at.
- Kellemetlen zaj és kopogás megjelenése. Mind a vezérműlánc-feszítő, mind a meglazult generátorszíj lehet a hibás, de ez ritkábban fordul elő.
- A szivattyú átlagos élettartama 50000 70000-XNUMX XNUMX km, és a termosztát gyakran meghibásodik ugyanazon a futáson.
A 2ZR-FAE egység elfogadhatóbbnak és sikeresebbnek bizonyult, mint az 1ZZ-FE. Átlagos futásteljesítménye 250000 km, utána nagyjavítás szükséges. Néhány autós azonban a motor erőforrásának rovására elvégzi a turbófeltöltést. A motorteljesítmény emelése nem lesz gond, ingyen eladó kész készlet: turbina, elosztó, befecskendezők, szűrő és szivattyú. Csak meg kell vásárolnia az összes elemet és telepítenie kell az autóra.
A legjobb minőségű modell - 3ZR-FAE
A 3ZR a módosítása (3ZR-FBE) miatt vált népszerű egységgé, amely után az egység a teljesítményjellemzők csökkenése nélkül működhetett bioüzemanyaggal. A Toyota Wish autókra szerelt összes motor közül (az 1AZ-FSE kivételével) a 3ZR-FAE nagy térfogata - 1986 cm - különböztette meg.3. Ugyanakkor a motor a gazdaságos egységek kategóriájába tartozik - az átlagos üzemanyag-fogyasztás 7 km-enként 100 liter benzinen belül van.
A 3ZR-FAE módosítás szintén 12 LE-vel növelte a teljesítményt. Ez a motor megfizethető áron kínál alkatrészeket és alkatrészeket, valamint fogyóeszközöket. Például olcsó félszintetikus és szintetikus olajok, 3W-0 és 20W-10 között önthetők a 30ZR-FAE olajrendszerbe. Csak 95-ös oktánszámú és lehetőleg megbízható gyártóktól származó benzint szabad használni.
Számos vélemény szerint a 3ZR-FAE erőforrás több mint 250000 4 km, de még maga a gyártó is azt állítja, hogy ez a szám túl magas. A motort a mai napig gyártják, fokozatosan egyre több rajongót szerezve. A Toyota Wish mellett a motort az autókra is felszerelték: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio és Toyota RAVXNUMX.
Ennek a belső égésű motornak a hangolása megengedett, de csak turbófeltöltős változat esetén.
