Toyota Yaris motorok
Tartalom
Az 1998-as Frankfurti Autószalon volt a japán Toyota autóóriás új koncepcióautójának, a FanTime-nak a premierje. A tervezőknek mindössze hat hónapba telt, mire finomhangolták az autót, és Yaris márkanév alatt Genfben bemutatták. A szériaváltozat egy szigorúbb belső világítással különbözött az "elődtől". A tisztán japán minimalista stílusban tervezett miniatűr elsőkerék-hajtású ferdehátú az elavult Toyota Starlet helyére került. Az autó azonnal elnyerte vásárlóját Európa (Vitz) és Amerika (Belta) bemutatótermeiben.
Teremtés és termelés története
Mindössze két évvel a hivatalos premier után az új autó elnyerte az Európai Év Autója 2000 jelölést. A régi világ piaca számára a Yaris kiadását az egyik francia autóipari vállalatnál indították el. Kialakításával a ferdehátú kompakt karosszériája leginkább a Peugeot 3-as modelljeihez hasonlított. A koncepcióautó egy három- vagy ötajtós, elsőkerék-hajtású ferdehátú. A modell sikere lehetővé tette a Toyota menedzsereinek, hogy kísérletezzenek a karosszéria kialakításával: Amerikában Toyota Verso márkanévvel legördültek a futószalagról a kisbuszok, az európai vásárlók pedig a szedánokat bélyegezték meg.
Ugyanilyen változatos volt a sebességváltók kiválasztása is. A leginkább kis teljesítményű 1 literes motorokra „robotot”, az 1,3 literes motorokra pedig automata sebességváltót szereltek fel. 2003-ban a Toyotz valamivel erősebb, 1,5 literes autókat adott ki egy újratervezés részeként. Az amerikai vásárlók megvásárolhatták az Echo szedánt és a ferdehátúat. A Yarist még Kínában is gyártották FAW Vizi márkanév alatt.
A Yaris első pillantásra egyértelmű, hogy ez a tökéletes autó a nők számára. Könnyű vezetés - 5 pont. Az elektronikus „agy” minden funkcióját megismétli a „saját” LED a műszerfalon. Itt az elektromos egység tervezői és mérnökei a legjobbat vették a Renault Twingóból.
Ennek az autónak az információs kijelzőjét sok felhasználó a legnépszerűbb autómárkák közül a legjobbnak tartotta. Az utastér átalakító képességét és az üzembiztonságot tekintve is minden a legmagasabb szinten van: 5 csillag az EuroNCAP szabvány szerint.
De a drága anyagok megtakarítása a kabin különböző részeinek befejezéséhez még mindig érezhető - a benyomás nem ideális. Ráadásul a Yaris hangszigetelés szempontjából egyáltalán nem ideális autó. Nagy sebességnél egy egész „hangcsokor” készül az utasok számára:
- gumiabroncs zaj;
- a szél üvöltése;
- járó motor hangja.
Mindez nem járul hozzá a hosszú családi utazásokhoz ennek az általában meglehetősen sikeres autónak az utasterében.
A Toyota Yaris bal első ülésének lakóinak férfi része előszeretettel teszteli az autó „hétköznapibb” tulajdonságait. Először is a kezelhetőség. Egy nem túl erős motor automata vagy robotváltóval párosítva nem bírja túl jól a hosszú, enyhe emelkedőket az autópályák egyenes szakaszain.
A motor egyszerűen "tüsszenteni" kezd. Az automata sebességváltó ideális működési módja a „padlóra pedál” a második vagy harmadik fokozatban. A család női felének inkább a városi séták a kávézók és üzletek között valók.
Motorok Toyota Yarishoz
A 2-4 generációs Yaris ferdehátúkhoz (XP90-XP130) 1998-2006-ban a japán motorgyártók 4 típusú, 1,0, 1,3 és 1,5 literes üzemi térfogatú, 69-108 LE teljesítményű erőművet gyártottak:
| Jelzés | Type | Térfogat, cm 3 | Maximális teljesítmény, kW / LE | Elektromos rendszer |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | benzin | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | benzin | 996 | 51/70 | DOHC, kettős VVT-i |
| 1NR-FE | benzines atmoszférikus, kompresszorral | 1329 | 72/98 | DOHC, kettős VVT-i |
| 1NZ-FE | benzin atmoszférikus | 1496 | 79/108 | DOHC |
A Daihatsu által kifejlesztett 2SZ-FE motornak komoly hátránya volt a gázelosztó mechanizmus működésének hibáival. Ennek oka a Morse-lánc sikertelen tervezése. A legkisebb gyengülése mozgás közben a szíjtárcsáról való leugráshoz vezetett. Ennek eredményeként - a szeleplemezek érzékeny ütése a dugattyúkon.
Egy ilyen sikertelen tervezési megoldás négy tételre korlátozta a modellválasztékot, amelyben ezt a motort használták.
A Yarison használt kínálat legkisebb motorja, az 1KR-FE a Toyota leányvállalata, a Daihatsu motorrészlegének egy másik terméke. A háromhengeres, 70 lóerős, 10,5:1 sűrítési arányú egység mindössze 68 kg-ot nyom. A japán mérnökök fejlesztése négyszer egymás után - 2007 és 2010 között - nyerte el az "Év motorja" verseny első díjat.
Ezt egy egész "csokor" know-how segítette elő:
- gázelosztó rendszer VVTi;
- MPFI elektronikus üzemanyag-befecskendezés;
- műanyag szívócső a hengerek éghető keverékkel való feltöltésének javítására.
A motor az egyik legjobb eredményt mutatta az összes autógyártó között a környezetbarátság tekintetében - mindössze 109 g / km.
Az NZ sorozatú motor volt a legerősebb a Yaris motorjai közül. A négyhengeres mechanizmus külön vezetékekkel rendelkezik az injektorok jelzésére. A "junior sorozat" képviselőihez hasonlóan az 1NZ-FE VVTi gázelosztó rendszerrel van felszerelve. Üzemanyag-befecskendezés - szekvenciális, SFI. Gyújtásrendszer - DIS-4.
Az 1NR-FE motort az európai Yaris sorozatba kezdték telepíteni, elhagyva az elavult 4ZZ-FE-t. A hazai japán piacon a 2NZ-FE és a 2SZ-FE helyett új motort kaptak az új szériák és más módosítások újratervezései. Két kulcsfontosságú motormechanizmust javítottak:
- dugattyúk;
- szívócsonk.
A kemény, alacsony hőmérsékletű éghajlatú országokban történő üzemeltetésre szánt járművek hűtőfolyadék-fűtőrendszert kaptak "hidegindítás" üzemmódban.
A motorok sajátossága ellenére a Toyota autók 14 különböző változatát "ütik el":
| Modell | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| autó | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| Belta | * | * | ||
| Párta | * | |||
| Corolla Axios | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Lépés | * | * | ||
| ajtók | * | |||
| Probox | * | |||
| A verseny után | * | * | ||
| Tágas | * | |||
| Ásó | * | |||
| Tartály | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Total: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Hivatalos Yaris 1496 köbcentis turbófeltöltős motorral3 A Toyota nem mutatta be, de 2010 óta nem volt nehéz kompresszoros autókat vásárolni. Egy másik motor, amely gyorsan „bekerült” ebbe a sorozatba, egy Common Rail turbófeltöltésű dízelmotor, amelynek teljesítménye 75 LE. Az ilyen típusú erőművekhez a legjobb választás a kézi sebességváltó.
Ha azonban automata tengelykapcsolót szerelnek fel vele, a vezetés kínzássá válik.
Először semleges fordulatszámon kell elindítani a motort. Ebben a pillanatban bármely más sebességfokozatban lévő indítómotor blokkolva marad. Következő a kar váltása, amely után az elektronika munkába áll. A tengelykapcsoló a kar és a pedálok helyzetének megfelelően működik. A kívánt sebesség megcsúszásakor a vezérlőpulton egy ellenőrző lámpa villog, amely hibát jelez.
A Yaris autók legnépszerűbb motorja
Az 1NR-FE motort a Yaris módosításainál használják legszélesebb körben. Gyártását európai és japán motorgyártó vállalatoknál hozták létre. Az első karosszéria-módosítás, amelyre telepítették, az XP99F volt (2008). A tervezőcsapat számos új terméket mutatott be, amelyek később széles körben elterjedtek.
- A szívócső kialakításának javítása számítógépes szimulációval.
- Frissített anyag (szén-keramid) kialakítás, csökkentett dugattyúsúly.
A 98 lóerős motor nyitott típusú hűtőrendszerrel úgy lett kialakítva, hogy megfeleljen az Euro 5 környezetvédelmi szabványoknak.A maximálisan megengedett károsanyag-kibocsátási szint 128 g/km., A léptetőmotorral vezérelt EGR szelep működésének köszönhetően. A "piros vonal" szintje, az úgynevezett cutoff 6000 ford./percnél van.
A hengerbetétek nem sima felületének köszönhetően javult a tapadás és a hűtőfolyadék hőátadási szintje. Elméletileg lehetetlen fúrni a hengerblokkot a motor teljesítményének beállításához. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a blokkok közötti távolság minimális - csak 7 mm.
Az elosztók elrendezése: szívó (műanyag) - hátul, kipufogó (acél) - elöl.
Az 1NR-FE motor fantasztikusan megbízható.
A kézzelfogható hiányosságok közül csak kettőt lehet megjegyezni:
- fokozott olajfogyasztás;
- nehézségek a hidegindítási móddal kapcsolatban.
200 ezer km elérése után. futni, a VVTi mechanizmus meghajtóinak kopogása és a szívócsatorna falán lévő korom megjelenhet. Ezenkívül a vízszivattyú szivároghat.
Tökéletes motorválasztás Yarishoz
A válasz erre a kérdésre nyilvánvaló. A Yaris autók erőműveinek alapjául szolgáló motorok közül az 1KR-FE bizonyult a legfejlettebbnek. Egymás után négy év autója díj a Daihatsu mérnökcsapata eredményes munkájának eredménye.
Először is a motor tömegét a lehető legnagyobb mértékben csökkentették. Ehhez a motor nagy méretű részeit acél helyett alumíniumötvözetből öntik. Ez a lista a következőket tartalmazza:
- hengerblokk;
- olajteknő;
- hengerfej.
A VVTi, a hosszú löketű összekötő rudak és a szívócsatorna-optimalizáló rendszer lehetővé teszi, hogy magas és alacsony fordulatszámon is magas nyomatékot érjen el. A súrlódás során fellépő teljesítményveszteségek csökkentése érdekében a dugattyúcsoportot olyan készítménnyel kezelik, amely növeli a kopásállóságot. Az égésterek alakja és mérete lehetővé teszi a legjobb feltételek elérését a tüzelőanyag-keverék gyulladásának pillanatában. Ez az oka annak, hogy az 1KR-FE motor kipufogógázában fantasztikusan alacsony a károsanyag-kibocsátás.
