Volkswagen Bora motorok
A XNUMX. század végén a Volkwsagen AG-nál sürgető igény merült fel, hogy az elavult Jetta és Vento sorozatú szedánokat korszerűbb szedánokra és kombi autókra cserélje le. Az új modell a Bora nevet kapta.
Modelltörténet
Bár külsőre az autó nem nagyon hasonlít egy ferdehátúra, a kompakt Golf IV platformra tervezték. Az új autó 230 mm-rel hosszabb szerkezeti megfelelőjénél (4380 mm-rel az ötüléses szedán változatban). A hátsó túlnyúlás hosszának növelésével a csomagtartó űrtartalma 455 literre nőtt. A gépek karosszériája átmenős horganyzásos technológiával készült, 12 év garanciával. Figyelembe véve, hogy a modell mindössze 7 évig volt a futószalagon (2005-ig), a korróziós megbízhatóság szintje 100%.
A Bora szigorú kialakítása egyáltalán nem küldi az autósokat a Golfba. Az autó inkább a legendás Passatra emlékeztet, amely több mint negyed évszázada gördül le a futószalagról különböző szériaváltozatokban. A Bora elsőkerék-hajtású és összkerékhajtású (4Motion) változatban jelent meg. Az első kerekeken - McPherson független felfüggesztés stabilizátorral, a hátsó - félig független gerenda. Első fékek - tárcsa (szellőztetett). Dob- vagy tárcsafékek kerültek beépítésre a hátsó részre.
A háromtérfogatú karosszériás autót alapkivitelben, valamint Comfortline, Highline és Trendline formájában kínálják az ügyfeleknek. Az alapfelszereltség része a szervokormány, a kormányoszlop kinyúlásának és dőlésszögének beállítására szolgáló rendszer, hővédelemmel ellátott színezett üvegezés, központi zár, légzsák, klíma, hangosítás. A vezetőülés magasságállítással készül. Átviteli lehetőségek:
- MCP (öt- és hatsebességes);
- Automata sebességváltó (négy- vagy ötfokozatú).
1999-ben a "szedán" változat mellett a Bora Variant autók "kombi" formában jelentek meg az európai és amerikai piacokon. Annak ellenére, hogy ugyanazon a Golf IV platformon alapultak, mint a szedánok, a Variants némileg eltérő alvázbeállításokat kapott. Ez merevebb felfüggesztést eredményez, amely egy kicsit más, élesebb vezetési stílust igényel.
2005-ben felfüggesztették a Volkswagen Bora európai gyártását. Az amerikai kontinens lakói számára az autót 2005-2011-ben gyártották Golf V platformon. Ez az autó nem hivatalos második generációja, amely a legendás "bogárral" együtt a mexikói Puebla városában került a futószalagra. .
Volkswagen Bora motorjai
A Bora gépekhez a Volkswagen AG motorrészlegének szakemberei több alapvető erőműsort fejlesztettek ki:
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm3);
- 2,3 és 2,8 TSI (2324 és 2792 cm3).
Minden sorban - egy-három vagy négy motor különböző elrendezési lehetőségekkel és energiarendszerekkel (elosztott vagy közvetlen befecskendezéses - benzinmotorokhoz, Common Rail közvetlen befecskendezéses - dízelmotorokhoz).
| jelölés | Type | Térfogat, cm3 | Maximális teljesítmény, kW / LE | Elektromos rendszer |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | benzin | 1390 | 55/75 | DOHC, elosztott injekció |
| AEH, AKL, APF | turbós benzin | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC vagy OHC, nyílásos injekció |
| AXR, stb | -: - | 1896 | 74/100 | elosztott injekció |
| ATN, AUS, AZD, BCB | benzin | 1598 | 77/105 | DOHC, elosztott injekció |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC közvetlen befecskendezés |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, elosztott injekció |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -: - | 1781 | 110/150 | elosztott injekció |
| AGP, AQM | dízel | 1896 | 50/68 | közvetlen befecskendezés |
| AGR | dízel turbós | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Közös vasút |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | közvetlen befecskendezés |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | közvetlen befecskendezés |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Közös vasút |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Közös vasút |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | benzin | 1984 | 85/115 | elosztott injekció |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | elosztott injekció |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, elosztott injekció |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, elosztott injekció |
| AVU, BFQ | -: - | 1595 | 75/102 | elosztott injekció |
| AXR, stb | turbós benzin | 1896 | 74/100 | elosztott injekció |
| Aue | benzin | 2792 | 150/204 | fecskendő |
Maximális teljesítmény 204 LE olyan autókat fejlesztettek ki, amelyekre két szerelvény 2,8 literes benzinmotorját szerelték fel (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). A Vokswagen Bora erőművek alapteljesítménye 110-150 LE volt, a „legminiatűrebb” motor pedig mindössze 68 „lovát” kapott (gyári kód AGP, AQM).
A legjobb motor Borához
A Bora motorháztete alá került motorok közül a legmegbízhatóbb és legkarbantarthatóbb az 1,6 literes TSI benzinmotor BAD (2001-2005) gyári kóddal. Az erőmű jellemzői:
- vezérműszíj meghajtás és hidraulikus emelők;
- két elosztó központ (DOHC);
- változtatható szelepidőzítés a szívótengelyen;
- csupa alumínium BC (R4) és hengerfej (16v).
Az Euro IV protokollhoz tervezett motor deklarált utazási erőforrása 220 ezer km volt. A megbízható rendszerek és mechanizmusok biztosítása érdekében a motort 3,6 liter 5W30 olajjal kellett feltölteni. Maximális teljesítmény - 110 LE Üzemanyag fogyasztás:
- a kertben - 8,9 l;
- a városon kívül - 5,2 l;
- kombinált - 6.2 l.
A nagy megbízhatóság ellenére a BAD motor, mint sok német megfelelője, nem tudott megszabadulni az olajégés és a szívószelepeken lévő korom problémájától. Általánosságban elmondható, hogy a megbízhatóságot a kiemelkedően magas szervizképzettség biztosítja: a motort nagyon nehéz karbantartani és javítani, mivel nagyszámú mérőberendezés és vezérlőérzékelő van rá szerelve. A motor normál működésének biztosításának fő feltétele a vezérműszíj rendszeres 90 ezer km-enkénti cseréje. fuss.
