Volkswagen Caddy motorok
Európa útjain rengeteg ilyen autó van, mint ez a fürge pickup. A VW-élményt később a Peugeot (Partner), a FIAT (Doblo), a Renault (Kangoo), a SEAT (Inca) is átvette. De kezdődik a Volkswagen Caddy kereskedelmi személygépkocsi európai története, amely az orosz utakon a szeretetteljes "sarok" becenevet kapta. Az autót 1979-ben hozták létre egy golf ferdehátú alapján, a Subaru BRAT és a Ford Courier versenytársaként.
Modelltörténet
Nem világos, hogy a VW amerikai menedzserei miért gondolták úgy, hogy az új autó úgy néz ki, mint egy nyúl, de a (Rabbit Pickup) ezt nevezte Caddy-változatnak az Egyesült Államokban. Európában 1-ben került forgalomba egy kisteherautó különböző változatokban (tetővel, tető nélkül, 3 vagy 1979 utas számára). A nagyrészt a híres Volkswagen Golf koncepciója alapján a Caddy egy igen jelentős különbséget kapott: a rugós lengéscsillapítók helyett hátul rugókat szereltek be. Ez a döntés teljes mértékben igazolta magát: egy teheremelő és kényelmes kisteherautó igazi „igáslóvá” vált azok számára, akik különféle területeken vezették vállalkozásukat.
A modell három generációt élt túl a 2008. század első évtizedének közepéig. A Dél-afrikai Köztársaságban pedig a második generációs Caddy összeszerelése egészen XNUMX-ig folytatódott:
- 1. generáció (14. típus) - 1979-1994;
- 2. generáció (Typ 9k, 9u) - 1995-2003;
- 3. generáció (2k típus) - 2004-2010
A második generációs Caddy tervezési megoldásainak alapja a híres Volkswagen Polo szedán volt. Németországon kívül a SEAT (Spanyolország) és a Skoda (Csehország) gyáraiban autók szállítószalag és csavarhúzó összeszerelését végezték.
A Caddy Typ 2k olyan sikeres projektnek bizonyult, hogy az utolsó generációban (2015-ben) átformálták, és a mai napig kompakt furgonban gyártják. Az A5 (PQ35) platformja szerkezetileg nagyon hasonlít a Volkswagen Touranhoz. Az autót a platform és az erőmű koncepciójának megváltoztatása nélkül kétszer is „csipegették”: 2010-ben az elöl lévő Caddy megjelenése agresszívebbé, modernebbé vált, 2015-ben pedig a karosszéria hátulját is utolérték a hasonló átalakítások.
Volkswagen Caddy motorok
Az autó miniatűr alaktényezője nem sok helyet sugall az erőmű számára. Következésképpen a Caddy motorjainak mérete és teljesítménye is valahol a középmezőnyben van a minibusz és a közepes méretű szedán között. Általában gazdaságos, kis lökettérfogatú dízel- és benzinmotorokról beszélünk (gyakran turbinával feltöltőként).
| jelölés | Type | Térfogat, cm3 | Maximális teljesítmény, kW / LE | Elektromos rendszer |
|---|---|---|---|---|
| AUA | benzin | 1390 | 55/75 | elosztott injekció |
| AEX, APQ, AKV, AUD | -: - | 1391 | 44/60 | elosztott injekció |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72, 55/75, | elosztott injekció |
| AHB | dízel | 1716 | 42/57 | közvetlen befecskendezés |
| 1Y | benzin | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | dízel | 1896 | 47/64 | Közös vasút |
| 1Z, AHU, DE | dízel turbós | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Közös vasút |
| AKG | dízel | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | benzin | 1390 | 55/75 | DOHC, elosztott injekció |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, elosztott injekció |
| BGU, BSE, BSF | -: - | 1595 | 75/102 | elosztott injekció |
| BSU | dízel turbós | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Közös vasút |
| BDJ, BST | dízel | 1968 | 51/69 | Közös vasút |
| BSX | benzin | 1984 | 80/109 | elosztott injekció |
| CBZA | turbós benzin | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| CBZB | -: - | 1196 | 77/105 | OHC |
| CAYE | dízel turbós | 1598 | 55/75 | Közös vasút |
| CAYD | -: - | 1598 | 75/102 | Közös vasút |
| CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | Közös vasút |
| CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | Közös vasút |
| CZCB | turbós benzin | 1395 | 92/125 | közvetlen befecskendezés |
| CWVA | benzin | 1598 | 81/110 | elosztott injekció |
| CFHF | dízel turbós | 1968 | 81/110 | Közös vasút |
A VW autósai nem féltek kísérletezni. A Caddy-t a megbízhatóság, a gazdaságosság és a tartósság tesztelésének helyszínévé tették számos motor számára.
Melyik motor gyorsabb a testvéreknél
Az erőművek ilyen nagy sorában, amelyek a Caddy kompakt furgonok összes generációjával voltak felszerelve, meglehetősen nehéz elkülöníteni egy-két legmegbízhatóbb motort. Az erőművek sorában - öt lehetőség 1,2 és 2,0 liter közötti üzemi térfogattal, dízel és benzin egyaránt.
A Volkswagen Caddy motorháztete alá valaha szerelt motorok közül a legerősebb egy kétliteres CFHC (EA189 sorozat), 1968 cm3-es üzemi térfogattal. Maximális motorteljesítmény - 140 LE, nyomaték 2750 ford./percnél - 320 Nm.
Az erőmű első példányai 2007-ből származnak. A motor jellemzői:
- kovácsolt főtengely 95,5 mm-es lökettel;
- dugattyúk 45,8 mm magasak;
- Alumínium hengerfej.
A vezérműszíj utazási erőforrása 100-120 ezer km. (80-90 ezer km után kötelező ellenőrzéssel). A CHFC motorban piezo befecskendezők vannak beépítve az egységinjektorok helyett. Turbina típusa - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).
A motor szakértői értékelése olyan, hogy jó minőségű dízel üzemanyag használata esetén gyakorlatilag nincs olyan hátránya, amely döntően befolyásolja a munka minőségét és csökkenti az élettartamot. A CFHC gyári kódú motor a Volkswagen AG által gyártott egyik legmegbízhatóbb dízelmotor.
A hosszú futás garanciája érdekében 100 ezer km-enként szükséges. alaposan tisztítsa meg a szívócsonkot. Ennek oka a kollektorban lévő örvénylő fülek jelenléte, amelyek időnként szennyeződnek. A továbbiakban az ék elkerülhetetlenül következik.
Ennek a műveletnek a rendszeres elvégzésére való hajlandóság egy másik megoldáshoz vezet, amely három lépésből áll: zárja el a szelepet - távolítsa el a lengéscsillapítókat - frissítse az autó elektronikus vezérlőegységét.
És még egy árnyalat a CFHC motorokról. 200 ezer km futás után. az olajszivattyú hatszögletét ki kell cserélni, hogy elkerüljük az olajnyomás csökkenését a rendszerben. Ez a hátrány a 2009 előtt gyártott kiegyensúlyozó tengelyű motorokra jellemző.
