Volkswagen Caravelle motorok
A mikrobusz az autótervezők egészen különleges találmánya. Tágas, kényelmes és gyors. Ez egy ideális üzleti transzfer lehetőség, hogy a házigazda ne törjön a fejében több limuzin egyidejű keresése. A századforduló Európa útjain az egyik legnépszerűbb személy- és teherszállító kisbusz a Volkswagen Caravelle volt.
Modelltörténet
A Caravelle kisbusz 1979-ben lépett be Európa útjaira hátsókerék-hajtású kisbuszként, a karosszéria hátulján elhelyezett erőművel. 1997-ben a tervezők azt javasolták, hogy növeljék a motorháztetőt, hogy a motort belehelyezzék. Annyi hely volt elöl, hogy a soros négyesek mellett immár masszív V-alakú hathengeres dízelmotorokat is lehetett használni.
A Volkswagen Caravelle gyártósora a következő:
- 3. generáció (T3) - 1979-1990;
- 4. generáció (T4) - 1991-2003;
- 5. generáció (T5) - 2004-2009;
- 6. generáció (T6) - 2010-jelenleg (Restyling T6 - 2015).
A legelső motor, amelyet egy kisbuszba szereltek be, egy AAB gyári kóddal rendelkező dízelmotor volt, 78 LE teljesítménnyel. (munkatérfogat - 2370 cm3).
A Caravelle következő generációja a Transporterre emlékeztet: elsőkerék-hajtású furgonok ABS-szel, légzsákokkal, elektromosan fűthető tükrökkel és ablakokkal, tárcsafékekkel, hőcserélővel vezérlőegységgel és légcsatorna rendszerrel. Az erőműveket dízel- és benzinmotorokkal szerelték fel, amelyek lehetővé tették a 150-200 km / h sebesség elérését. A mérnökök és a tervezők már ekkor nagy figyelmet kezdtek fordítani az utazás és a belsőépítészet kényelmére: transzformáló asztal került beépítésre, időzítős tűzhely, modern autórádió jelent meg.
A mikrobusz ötödik generációja nagyon hasonlít a VW egy másik prémium kiadására - Multivan: a karosszéria színéhez illeszkedő lökhárító, a formához tökéletesen illeszkedő fényszórók. De a mikrobusz frissített módosításának fő "kiemelése" a 4Motion összkerékhajtás használatának lehetősége, valamint a hosszú vagy rövid alap kiválasztása volt. Az utastérben még tágasabb és kényelmesebb lett, hiszen immár a kétzónás Climatronic klímaberendezés felelt a klímaszabályozásért.
Az utastér ergonómiája és tágassága - ez a kisbusz új verziójának fő ütőkártyája. Az új Caravelle 4-9 utas befogadására alkalmas, könnyű kézipoggyásszal. A T6 standard és hosszú tengelytávú változatban kapható. A modern audiorendszer mellett a mérnökök számos segédrendszerrel, DSG sebességváltóval és adaptív DCC alvázzal látták el a kisbuszt. A dízel erőmű maximális teljesítménye 204 LE.
Volkswagen Caravelle motorok
A T4 és T5 generációs autókat nagyszámú motorral szerelték fel elsőkerék- és összkerék-hajtású rendszerekhez. Elég, ha csak annyit mondunk, hogy néhány Caravelle-nek sikerült közvetlen befecskendezése nélkül, ősi 1X-es motorokkal közlekednie – soros dízel „négyesekkel”, amelyek teljesítménye mindössze 60 LE.
A Caravelle és a California márkák 2015 óta „egy csapatban haladnak” az erőművek felszerelését illetően: pontosan ugyanazok a 2,0 és 2,5 literes turbinás vagy kompresszoros dízel- és benzinmotorok, mint a kompresszorok.
Biturbódízel 204 LE teljesítménnyel gyári kóddal a CXEB is felkerült erre a listára: elsőkerék-hajtású, robotváltós kisbuszra szerelik. A legerősebb motor, amely a Volkswagen Caravelle motorháztetője alá került, a BDL benzinmotor volt elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerrel. Ez a 6 cm3189-es üzemi térfogatú V3 turbina nélkül példátlan teljesítményt tudott kifejleszteni egy kisbusz számára - 235 LE.
| jelölés | Type | Térfogat, cm3 | Maximális teljesítmény, kW / LE | Elektromos rendszer |
|---|---|---|---|---|
| 1H | dízel | 1896 | 44/60 | - |
| ABL | dízel turbós | 1896 | 50/68 | - |
| AAB | dízel | 2370 | 57/78 | - |
| AAC | benzin | 1968 | 62/84 | elosztott injekció |
| AAF, ACU, AEU | -: - | 2461 | 81/110 | elosztott injekció |
| AJA | dízel | 2370 | 55/75 | - |
| AET, APL, AVT | benzin | 2461 | 85/115 | elosztott injekció |
| ACV, ON, AXL, AYC | dízel turbós | 2461 | 75/102 | közvetlen befecskendezés |
| AHY, AXG | -: - | 2461 | 110 / 150, 111 / 151 | közvetlen befecskendezés |
| AES | benzin | 2792 | 103/140 | elosztott injekció |
| AMV | -: - | 2792 | 150/204 | elosztott injekció |
| BRR | dízel turbós | 1892 | 62/84 | Közös vasút |
| BRS | -: - | 1896 | 75/102 | Közös vasút |
| AXA | benzin | 1984 | 84 / 114, 85 / 115 | többpontos injekció |
| AXD | dízel turbós | 2461 | 96 / 130, 96 / 131 | Közös vasút |
| FEJSZE | -: - | 2461 | 128/174 | Közös vasút |
| Bdl | benzin | 3189 | 173/235 | elosztott injekció |
| CAA | diesel kompresszorral | 1968 | 62/84 | Közös vasút |
| CAAB | dízel turbós | 1968 | 75/102 | Közös vasút |
| NORMÁL | -: - | 1968 | 84/114 | Közös vasút |
| CCHA, CAAC | diesel kompresszorral | 1968 | 103/140 | Közös vasút |
| CFCA | -: - | 1968 | 132/180 | Közös vasút |
| CJKB | -: - | 1984 | 81 / 110, 110 / 150 | közvetlen befecskendezés |
| CJKA | turbós benzin | 1984 | 150/204 | közvetlen befecskendezés |
| CXHA | dízel turbós | 1968 | 110/150 | Közös vasút |
| CXEB | dupla turbódízel | 1968 | 150/204 | Közös vasút |
| CAAC, CCAH | dízel turbós | 1968 | 103/140 | Közös vasút |
Ez meglepő, de a többautók viszonylag "csendes" motorjai szerény karakterisztikával gyakori vendégek a chiptuning laboratóriumokban. Például a BDL motorhoz egy gázpedálos vezérlőegységet fejlesztettek ki egy okostelefon programon keresztül (Pedal box). A 3,2 V6 BDL szabványos beállításai a következő mutatókhoz kapcsolódnak:
- a gyorsulási idő csökkentése 70 km / h-ra 0,2-0,5 másodperccel;
- nincs késés a gázpedál lenyomásakor;
- a sebességcsökkenés csökkentése kézi sebességváltón történő sebességváltáskor.
A sebességnövelő séma bármilyen típusú sebességváltóhoz elérhető, amely a Volkswagen Caravelle-re van felszerelve. A pedáldoboz azonnali választ ad a rendszernek a vezető tevékenységére, javítja a görbét, amely megjeleníti az erőmű reakciósebességét a vezető által a gázpedál paramétereiben bekövetkezett változásokra.
