Volvo C70 motorok

Ezt az autót először 1996-ban mutatták be a párizsi közönségnek. Ez az első Volvo kupé a legendás 1800 óta. Az első generációt a TWR-rel együttműködve fejlesztették ki. Az új modell összeszerelését egy zárt gyárban végezték, Uddevalla városában. A Volvo még 1990-ben döntött úgy, hogy bővíti a személygépjárművek kínálatát. Egy kupé hátuljában lévő autó és egy kabrió fejlesztését párhuzamosan tervezték gyártani. Az alapjuk a Volvo 850 modell volt. 

1994-ben a vállalat Håkan Abrahamsson vezetésével egy kis szakértői csoportot hozott létre, hogy új karosszériákban modelleket fejlesszenek ki. Ennek a csoportnak korlátozott ideje volt egy új autó fejlesztésére, ezért le kellett mondaniuk a nyaralásról. Ehelyett a Volvo Dél-Franciaországba küldte őket családjaikkal együtt, ahol különféle kupékat és kabriókat teszteltek az átfogó elemzés érdekében. A fejlesztéshez a családtagok is hozzájárultak, akik lehetővé tették olyan fontos észrevételek megtételét, amelyeket nem vettek volna figyelembe, ha a fejlesztés csak szakmérnökök véleménye alapján történik.

Внешний вид

A projekt főtervezőjének köszönhetően az új modell megjelenése eltávolodott a Volvo autók kialakult koncepciójától. Az új kupék és kabriók külseje ívelt tetővonalakat és terjedelmes oldalfalakat kapott. Az első generációs kabrió kiadása 1997-ben kezdődött és 2005 elején ért véget. Ezeket az autókat szövet összecsukható tetővel szerelték fel. A teljes példányszám ebben a törzsverzióban 50 000 darab volt. A második generáció ugyanabban az évben debütált.

1999-es Volvo C70 kabrió motor 86 ezer mérfölddel

A fő különbség a kemény összecsukható tető használata volt. Ez a tervezési megoldás megnövelte a biztonsági teljesítményt. Az alkotás alapja a C1 modell volt. A fejlesztésben részt vett az ismert olasz karosszériastúdió, a Pininfarina, amely elsősorban a karosszéria felépítéséért és a három részből álló kemény kabriótetőért volt felelős. A tervezést és az általános elrendezést a Volvo mérnökei végezték. A tető összecsukásának folyamata 30 másodpercet vesz igénybe.

Érdemes megjegyezni, hogy a tetőt a Pininfarina Sverige AB egy külön üzemben szerelte össze, amely szintén Uddevalla városában található.

Kezdetben a tervezőcsapat egy sportkupé karosszériájában alkotta meg a Volvo C70-et, majd csak ezután kezdte el az alapján készült kabriót. A csapat fő célja kétféle test kialakítása volt, amelyek mindegyike vonzó megjelenésű, sportos karakterrel. Az acél átalakított változatának fő különbségei a következők: csökkentett testhossz, alacsonyabb illeszkedés, megnyúlt vállvonal és minden sarok lekerekített formája. Ezek a változtatások eleganciát adtak az új generációs Volvo C70-nek.

2009-ben a második generációt átalakították. Mindenekelőtt az autó elülső része megváltozott, ami megfelelt az új arculat formáinak, amely minden Volvo autóban benne van. A változások a hűtőrács és a fej optikájának formáját érintették - élesebbé váltak.

biztonság

Mind a négy utas biztonsága érdekében a karosszéria teljes egészében acélból készült. A biztonság növelése érdekében a tervezők egy merev kabinketrecet, egy energiaelnyelő zónákkal ellátott elülső modult, első és oldalsó légzsákokat, valamint egy biztonsági kormányoszlopot szereltek fel. Mivel a kabriók speciális biztonsági felszerelést igényelnek, a tervezők ezeket az autókat felfújható „függönyökkel” látták el, amelyek megvédik a fejet az oldalsó ütközéstől. Ezenkívül vészhelyzetben a védőszellemek aktiválódnak az autó hátsó részében. A kabrió valamivel nehezebb a kupénál, ugyanis megerősített teherhordó fenékkel van felszerelve.

Opciók és belső tér

Mindkét Volvo C70 karosszériája alapfelszereltségként a következő opciókkal volt felszerelve: ABS és tárcsafékek, első és oldallégzsákok, elektromos ablakemelők, külön légkondicionáló és indításgátló. Kiegészítő opcióként a következő felszereltség rendelhető: az első ülések elektromos állítása memóriával, tükröződésmentes tükör, riasztórendszer, faanyagból készült betétkészlet, bőrülések, fedélzeti számítógép, Dynaudio audiorendszer kifejezetten ehhez az autóhoz készült, amely a prémium szegmensbe tartozik. A második generáció újratervezésekor alumínium betétek jelentek meg az előlap felületén.

Motorok sora

1. A kétliteres benzinmotor turbófeltöltővel a leggyakrabban telepített egység erre a modellre. A kifejlesztett teljesítmény és nyomaték 163 LE volt. és 230 Nm. Az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban 11 liter.
2. A 2,4 literes belső égésű motor 170 LE teljesítményt ad, de gazdasági teljesítménye jobb, mint egy kisebb teljesítményű egységé, és 9,7 kilométerenként 100 liter. Nincs benne turbó elem.
3. A turbófeltöltő beszerelésének köszönhetően a 2.4 literes motor teljesítménye jelentősen megnőtt, és elérte a 195 LE-t. A 100 km/h-ra gyorsulás nem haladta meg a 8,3 másodpercet.
4. Benzinmotor, 2319 ccm. nagyon jó dinamikus teljesítménnyel rendelkezik. 100 km/h-ig az autó mindössze 7,5 másodperc alatt gyorsul fel. A teljesítmény és a nyomaték 240 LE. és 330 Nm. Érdemes megjegyezni az üzemanyag-fogyasztást, amely vegyes üzemmódban nem haladja meg a 10 litert 100 km-enként.
5. A dízelmotort csak 2006-ban kezdték beépíteni. Teljesítménye 180 LE. és nyomatéka 350 LE. A fő előnye az üzemanyag-fogyasztás, amely átlagosan 7,3 liter 100 km-en.
6. 2,5 literes benzinmotort csak a második generációban használtak. A sorozatos fejlesztések eredményeként teljesítménye 220 LE és 320 Nm nyomatéka lett. 100 másodperc alatt gyorsul 7.6 km/h-ra. A jó dinamikai tulajdonságai ellenére az autó nem fogyaszt sok üzemanyagot. Átlagosan 100 liter benzinre van szükség 8,9 kilométeres futásonként. Ez a motoregység a pozitív oldalon bevált, és megfelelő karbantartással több mint 300 000 km-t bír ki komolyabb javítások nélkül.