Kettős tömegű lendkerék, közös nyomócsöves és turbófeltöltés – hogyan csökkenthető a modern dízelmotorok meghibásodásának kockázata?

A modern dízelmotorok jó teljesítménnyel, nagy manőverezőképességgel, magas munkakultúrával és alacsony üzemanyag-fogyasztással hívogatnak. Ennek ára bonyolultabb és drágább javítás. De néhány meghibásodás elkerülhető megfelelő működéssel.

Azok az idők, amikor a dízelek egyszerű, még primitív kialakításúak voltak, örökre elmúltak. A turbófeltöltős dízelmotorok általánossá váltak az 1.9-es években, és a Volkswagen nagy hírnevet szerzett halhatatlan XNUMX-es TDI-motorjával. Ezek a motorok jó teljesítményt nyújtottak és gazdaságosak, de zajosak.

A legújabb fejlesztések sokkal csendesebbek, összehasonlíthatóak a benzinmotorokkal. Teljesítményük több mint 150 LE. és hatalmas nyomatékuk, így ideálisak hosszú utakra. És ezekre gondolva jöttek létre. Íme egy áttekintés a modern dízelmotorokban használt műszaki megoldásokról, felsoroljuk a legnagyobb problémáikat és azok elkerülését.

Kettős tömegű lendkerék - ennek köszönhetően a dízel nem rezeg

A motorok alacsony fordulatszámon elért növekvő nyomatéka és a szerkezet általános deformációja a forgattyús-rúdrendszerben gyakoribb torziós rezgések előfordulását okozza. A gyártók ugyanakkor alacsony rezgéscsillapítású könnyűötvözet anyagok felhasználásával igyekeznek csökkenteni a meghajtóegység súlyát. Ezek a tényezők a működő motor magas rezgéséhez vezetnek, ami pusztító hatással van a sebességváltóra, a kardántengelyekre, az ízületekre és a csapágyakra. Ezek kellemetlenséget okoznak a vezetőnek és az utasoknak.

A rezgések problémájának leküzdésére a dízelmotorokban (de a benzinmotorokban is) egyre gyakrabban használnak kettős tömegű lendkereket. Ez az elem egyszerre látja el a klasszikus lendkerék és a rezgéscsillapító funkcióit. Ahogy a neve is sugallja, ez a csomópont két úgynevezett tömegből áll, az elsődleges és a másodlagos. Közöttük egy torziós rezgéscsillapító található, amely a rugóknak és tárcsáknak köszönhetően csökkenti a hajtásrendszer által keltett rezgések nagy részét.

Hogyan kell gondoskodni a kettős tömegű lendkerékről?

A kettős tömegű lendkerék kialakítása összetett, és maga az elem is jelentős túlterhelésnek van kitéve. Mindez azt jelenti, hogy élettartama rövid. Ezért nagyon fontos az autó üzemeltetése. Bár a kettős tömegű lendkerék segít az üzemanyag-megtakarításban, mivel egyenletes haladást biztosít alacsony fordulatszámon, működés közben nem foroghat 1500 ford./perc alatt. Ez alatt az érték alatt olyan rezgések lépnek fel, amelyek túlterhelik a lendkerék csillapító elemeit. A nehéz indítások és az erős gyorsítások miatt ez a drága alkatrész gyorsabban kopik. A tengelykapcsoló-félre való felhajtás csak kivételes esetekben megengedett, mivel az a teljes rendszer túlmelegedését és a népszerű kéttömegű kenőanyagok konzisztenciájának megváltozását okozza, aminek következtében a mozgó alkatrészek beszorulhatnak.

Lásd még: Izzítógyertyák dízelmotorokhoz - munka, csere, árak. Útmutató

Mint látható, a folyamatos üzemelés városi forgalomban, a gyakori indítások és sebességváltások nem szolgálják a kettős tömegű lendkerék állapotát; a legnagyobb problémamentes futásteljesítményt a hosszú és csendes utakon haladó járművekben éri el. A kopás jellemző jelei az alapjáraton hallható kopogás, a rezgések és a gáz erős megnyomásakor rándulások. A kettős tömegű lendkerék csúcs erőforrása 150-200 ezer. km (szelíd vezetési stílussal). Az ajánlások be nem tartása és a városi forgalomban való használat elterjedtsége esetén előfordulhat, hogy a kettős tömegű lendkereket már 100 XNUMX km-nél kisebb futásteljesítménynél cserélni kell. km.

Kettős tömegű lendkerék - mennyibe kerül egy új vásárlás és mennyibe kerül a helyreállítás?

Az új kettős tömegű kerekek árai az autó márkájától és típusától függően változnak, például (gyártó: LUK és Valeo):

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 km - 1610 PLN,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km - 2150 PLN,
• Ford Focus II 1.8 TDCI 115 km – 1500 PLN,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 km - 2260 PLN.

A fenti összegekhez hozzá kell adni a munkaerőköltséget, amely átlagosan 500-700 PLN lesz. Ez nem elég, ezért általában a kettős tömegű kereket a tengelykapcsolóval együtt cserélik, hogy elkerüljék a sebességváltó kétszeres és költséges szétszerelését. Érdemes megemlíteni a kettős tömegű lendkerék regenerálásának lehetőségét. Ezzel a művelettel akár a felét is megtakaríthatja annak az összegnek, amelyet egy új alkatrész vásárlására kellene költenie. Ne feledje azonban, hogy a kerék csak akkor nyeri vissza az új alkatrész teljesítményét és tartósságát, ha minden elhasználódott és hibás alkatrészét kicserélik. Jellemzően cserélt: rugók, többhornyú persely, távtartó cipők, cipők, amelyek elválasztják a választót a felső és az alsó lemeztől, magas hőmérsékletű zsír. Az is fontos, hogy a szerelt részek illeszkedjenek a modellhez.

Turbófeltöltő - neki köszönhetően a dízelnek rúgása van

A szigorú kipufogógáz-kibocsátási előírások még kis motorokban is turbófeltöltőt kényszerítettek. A gyártók szempontjából ez egy jövedelmező megoldás, mivel a turbófeltöltős autó teljesítménynövelésének költsége sokkal alacsonyabb számukra, mint a fej és a hajtásváltó klasszikus módosításai. Nem nélkülözhetetlenek olyan tényezők, mint a motor tömegének csökkentése, az üzemanyag-fogyasztás, valamint a fent említett szén-dioxid és egyéb káros anyagok kibocsátása.

Minden turbófeltöltő két fő részből áll: egy turbinából és egy kompresszorból. A turbina rotorját a motor kipufogógázai hajtják, és a fordulatszám meghaladja a 200 000 ford./perc értéket. Tengellyel csatlakozik a kompresszor rotorjához. A csatlakozó rendszer csapágyas és motorolajjal kenve. A rotorokat O-gyűrűk védik az olaj behatolásától. A turbófeltöltő feladata további levegő adag szivattyúzása a szívócsőbe, átlagosan 1,3-1,5 bar nyomással. Ennek eredményeként a motor több üzemanyagot éget el rövidebb idő alatt, ami növeli a folyamat hatékonyságát és ezáltal a jármű teljesítményét.

Hogyan kell gondoskodni a turbófeltöltőről?

Szinte minden ma gyártott dízelmotor turbófeltöltővel van felszerelve. A megoldás nagyon népszerű, de sajnos érzékeny a nem megfelelő működésre és meglehetősen vészhelyzetre. Nem szabad gyorsan beindítani és röviddel a motor beindítása után nagy sebességet elérni. A turbinának időt kell hagyni, hogy felmelegedjen, felpörögjön és megfelelő kenést kapjon. Az utolsó pont rendkívül fontos: fontos, hogy a motorolaj a legjobb minőségű és tisztaságú legyen, és azt is gyakrabban kell cserélni. A csereintervallumot a legjobb a felére csökkenteni a gyártó ajánlása szerint (a legtöbb esetben 7-10 ezer km lesz). Hosszabb, nagy sebességgel történő vezetés után ne azonnal állítsa le a motort, hanem várjon körülbelül két percet alacsony fordulatszámon, amíg a turbófeltöltő rotorjai lelassulnak, és kicsit lehűl az egész. A fenti ajánlások betartása esetén a turbófeltöltő élettartamát meg kell hosszabbítani.

Turbófeltöltő regeneráció

Ha azonban a csapágyak beszorulnak vagy a forgórész megsérül, a turbófeltöltőt általában újra lehet építeni. Ez a turbina alapos tisztításából és a kopott alkatrészek cseréjéből áll. Egy kevésbé bonyolult rendszer, azaz egy fix rotorlapát-geometriájú turbina esetében ez az eljárás általában a várt eredményt hozza, és minden, beleértve a munkaerőt is, kevesebb mint 1000 PLN-be kerülhet. A változó geometriájú rendszerek esetében azonban, ahol a turbina rotorjának kerületén további úgynevezett kipufogólapátok találhatók, a helyzet sokkal bonyolultabb. A kipufogóvezetők olyan lapátok, amelyek pozíciójuk megváltoztatásával szabályozzák a töltőnyomást, és segítenek a motor fordulatszámától függően optimális értékekre hozni. Ezzel korlátozható az ún. turbó körök. A dízel üzemanyag alacsonyabb égési hőmérséklete miatt ezeket a rendszereket főként dízelmotorokban használják.

Az új, változtatható lapátgeometriájú turbófeltöltők ára akár több mint 5000 PLN-be is kerülhet, így nem meglepő, hogy a járművezetők az elhasználódott alkatrészek regenerálása mellett döntenek. Sajnos előfordul, hogy az eljárás, amelynek költsége gyakran meghaladja a 2000 PLN-t, nem hozza meg a várt eredményt - speciális felszerelések és szervizberendezések nélkül lehetetlen a javításokat úgy elvégezni, hogy megőrizzék az eredeti motorparamétereket. Szélsőséges esetekben az autók névleges teljesítményük és nyomatékuk akár felét is elveszítik. Amikor a változó lapátgeometriájú turbófeltöltő újragyártása mellett döntünk, a legprofibb és legmodernebb műhelyt kell választanunk. Van piaca az új turbófeltöltő cseréknek, de általában borzasztó minőségük és következetlenségük miatt nem érdemes ilyen megoldást megfontolni.

- Az elhasználódott turbófeltöltőt a következő tünetekről ismerheti fel: az autó erősen füstöl a kipufogócsőből, mivel a kompresszor által szállított kevesebb levegő több kormot okoz, kis terhelésnél fütyülés és fémes csikorgás hallható, az autó "piszkos lehet" ”. A turbófeltöltőből származó olajszivárgás miatt is aggódnunk kell” – mondja Zbigniew Domański, Siedlce Moto-Mix szervizszakértője.

Frészecskeszűrő (DPF / FAP) - ennek köszönhetően a turbódízel nem füstöl

A koromtisztító technológiát az Euro 4 és Euro 5 EU kibocsátási szabványok bevezetésére válaszul alkalmazták. A DPF (száraz szűrés) és FAP (koromutóégető) szűrőket ma már szinte minden dízeljárműben használják. A részecskeszűrők a kipufogórendszerben találhatók, leggyakrabban a katalizátor után, és egy házból és egy elemből állnak. A betét számos szilícium-karbid csatornahálózatból készül, amelyek koromelnyelő anyagokkal vannak bevonva. Sajnos a szűrő lehetőségek korlátozottak. A gyártók a szűrő öntisztító eljárását biztosították, amely abból áll, hogy kormot égetnek benne. A folyamat általában néhány ezer kilométerenként történik. Ehhez azonban megfelelő feltételeknek kell lenniük, pl. a stabil vezetés lehetősége nagy sebességgel 10-15 percig. Tehát autópályán vagy autópályán kell vezetnie.

A korom utánégetéses kezelés nem mindig hatékony; Voltak esetek, amikor a motor fordulatszámának növelésére, és ezáltal a kipufogógázok hőmérsékletének növelésére adagolva egy további adag üzemanyag került a motorolajba, hígítva azt. Az ilyen esemény veszélye elsősorban abban az esetben merül fel, ha az utóégető eljárást a vezető megszakítja, például előre nem látható helyzet esetén az úton: hirtelen fékezés, sebességváltás, és ezáltal a motor eltér megnövelt sebesség. A következmények nagyon veszélyesek lehetnek a motor állapotára, valamint az olajjal megkent turbófeltöltőre nézve. Ezenkívül a koromban mindig vannak nem éghető részek, amelyek felhalmozódása előbb-utóbb a szűrő tartós eltömődéséhez vezet, ami azt jelenti, hogy ki kell cserélni. És ez mindig több ezer zloty költsége, gyakran egy új szűrőt 10000 XNUMX zlotyra becsülnek.

Hogyan kell gondoskodni a részecskeszűrőről?

A városi vezetés halálos lehet a dízel részecskeszűrők számára. Ha a járművet nem autópályán használják, a kipufogórendszer körülményei nem elegendőek a korom elégetéséhez. A legfontosabb itt a vezető tudatossága. Ha a legtöbbet a városban használjuk az autónkat, 2-3 ezerenként kerül. kilométert, több tíz kilométeres utat kell megtennie a gyorsforgalmi úton.

Lásd még: Modern dízelmotor - lehetséges-e és hogyan lehet eltávolítani belőle a részecskeszűrőt - útmutató

Egy tipikus szűrő élettartama az ajánlások betartása ellenére sem haladja meg a 150-200 ezer futásteljesítményt. km. Az eltömődött szűrő jele általában a teljesítmény csökkenése és a motor vészüzemmódba kapcsol. Ezután még megpróbálhatja a széneltávolítási eljárást üzemi körülmények között erőltetni, de ez nem mindig hatékony. Másrészt a szűrő eltávolítása mindig számos egyéb fejlesztéssel jár (kipufogó, szoftver), és 1500-3000 PLN-be kerül. Ez is jogsértő döntés, az így átalakított autónak esélye sincs megfelelni a szigorú károsanyag-kibocsátási előírásoknak. Ez azzal a következménnyel járhat, hogy a rendőrség ragaszkodik a bizonyítékokhoz, vagy problémákba ütközhet a járművizsgáló állomáson történő kötelező járművizsgálaton.

Üzemanyag-befecskendezők - a dízelmotor teljesítményt és alacsony üzemanyag-fogyasztást köszönhet nekik.

A modern dízelmotorok másik fontos eleme a dízel üzemanyag-befecskendezők, amelyek ma leggyakrabban közös nyomócsöves rendszerben működnek. Egy tipikus befecskendező egy testből, egy mágnesszelepből, egy vezérlőszelepből és egy befecskendezőcsúcsból áll. Az utolsó két elem leggyakrabban meghiúsul. Ha a szelep elhasználódott, az adagolandó üzemanyag visszakerül a tartályba. Akkor nem indítjuk be a motort. Másrészt az eltömődött vagy elhasználódott injektorvégek fő jele a fekete füst. A Common Rail befecskendezők elektromágneses és piezoelektromos befecskendezőkre oszthatók. Jelenleg nincs bevált és hatékony technológia a piezo injektorok javítására és regenerálására, az intézkedések diagnosztikájukra és újakra cseréjére korlátozódnak.

Közös nyomócsöves injektor regeneráció

Az autókban azonban túlsúlyban vannak az elektromágneses befecskendezők, amelyek regenerálása nagyon népszerű és hatékony javítási módszer. A Denso injektorok jelentik a hírhedt kivételt. Míg a Bosch és Delphi rendszerekhez pótalkatrészek és javítási táblázatok állnak rendelkezésre, a Denso már a kezdetektől lehetetlenné teszi termékeinek javítását. Ennek a cégnek a fúvókáit számos japán márka autójára, valamint néhány Ford és Fiat autóra szerelik fel. A közelmúltban a Denso egy kicsit lazább politikát kezdett bevezetni, és Lengyelországban már létrejött egy engedélyezett műhely, amely az ilyen injektorok regenerálásával foglalkozik. Típustól függően (például Toyota) 700 PLN és 1400 PLN közötti áron vásárolhat ott befecskendezőket, ami kevesebb, mint a fele a gyártótól kapható új termék árának.

Lásd még: Dízel befecskendezők regenerálása és javítása - a legjobb befecskendező rendszerek

A Bosch és Delphi rendszerek regenerálása sokkal olcsóbb; Teljes értékű alkatrészt kapunk 200-700 PLN értékben, egy teljesen új ára pedig 900-1500 PLN lesz. Az árak nem tartalmazzák a munka költségét - 200-300 PLN a készlet összeszereléséért. A nem javítható piezoelektromos befecskendezőkért azonban darabonként 1000-1500 zł-t kell fizetnünk; példák azokra a modellekre, amelyekben ezeket használták: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.

Hogyan kell gondoskodni a befecskendezőkről egy közös nyomócsöves rendszerrel rendelkező dízelmotorban, és nem csak?

A dízelmotorok befecskendező meghibásodását általában a rossz minőségű dízel üzemanyag okozza. A modern kialakításokhoz úgynevezett kénmentes üzemanyagokat használnak, mivel a kén hozzájárul a befecskendező fúvókák gyors kopásához. A víz és a szennyeződések jelenléte az üzemanyagban nagyon gyorsan véget vethet a befecskendezők élettartamának, mivel 2000 bar nyomásig kell ellenállniuk.

Az egyetlen, de eddig kétes megelőzési módszer a csak bevált márkás állomásokon történő tankolás. Ne felejtse el rendszeresen cserélni az üzemanyagszűrőt; Az üzemanyagtartály rendszeres tisztítása lengyel körülmények között ésszerű megelőző megoldásnak tekinthető. Jó állomásokon gázolajos tankolásnál is, 50 ezres futás után. km-re az üzemanyagtartály alján nagy mennyiségű iszap lehet, ami a szivattyú általi beszíváskor károsítja az injektorokat.

Lásd még: Új kompakt autó – a népszerű modellek vásárlási és üzemeltetési költségeinek összehasonlítása

– Korszerű dízelmotorral szerelt gépjárművek üzemeltetésekor feltétlenül be kell tartani a jármű gyártójának minden ajánlását. A legfontosabb a rendszeres és szakszerű karbantartás, mert ezek a motorok összetettségüknél fogva különös odafigyelést igényelnek. Azonban még ezeknek a szabályoknak a betartásával és a vegyes forgalomban okosan használt járművel sem kerülheti el a befecskendező szelep meghibásodását vagy az eltömődött dízel részecskeszűrőt. Ezért már autóvásárlás előtt érdemes átgondolni annak általában kevésbé zavaró benzines változatát, mert sokszor az üzemanyagon megspórolt pénzt a szervizben kell hagyni – tanácsolja Zbigniew Domański.