Vezettünk - Kawasaki Z650 // Z'adetek teljes

Nem fogok hazudni, de mindannyian, akik gyakran nagy erőtartalékkal rendelkező nagyobb motorokon ülünk, néha egy kicsit igazságtalanok vagyunk egy olyan géppel szemben, mint ez a Kawasaki Z650. Hat modell található a Kawasaki Z motorkerékpár családban. A tinédzsereknek itt a Z125, a kezdőknek autósiskolák, a kevésbé fejlett piacokon a Z400, majd a Z650, amivel itt, Spanyolországban vezettem. Három további motor következik a tapasztaltabb és igényesebb versenyzők számára: a Z9000, amelyen nemrégiben utaztunk, a Z1000 és a Z H2 pozitív hajtású motorral, amely akár 200 lóerőt is képes teljesíteni. A teszt Z650 természetesen nem ilyen sportoló és nem brutalista, de ennek ellenére egyértelműen jelzi, hogy ebbe a zöld családba tartozik. Nem titkolta DNS-rekordját.

Külsőleg az új generáció jól néz ki, komoly és agresszív, elég modern ahhoz, hogy elkapja a motorkerékpár tekintetét. A három kombinációban kawasaki zöldet találunk, ami sportosságot is jelent. A 2020 -as modell színkombinációi a következők: fekete, zöld, lime zöld, fekete, és gyöngyházfehér, zöld. Egy vadonatúj maszk felismerhető fénnyel komoly, felnőtté teszi. Még a rövid és hegyes gyorshátú sportülés is, amely alatt a jellegzetes Ze'ev hátsó lámpák sportosságot kölcsönöznek. Ugyanakkor természetesen mindig azt kérdezem magamtól, hogy melyik utasülésre szeretnék menni, mert olyan kicsi, de ha kicsit összeszorítja őket, gyorsan elmehet a tengerhez, vagy kirándulhat a dombokra. a kanyargós hegyek áthaladnak.

Ennek ellenére ki kell emelnem az ergonómiát, amelyet szándékosan úgy alakítottak ki, hogy egy kicsit alacsonyabb emberek számára is megfeleljen. Ebbe a csoportba tartoznak a nők is, akikre Kawasaki egyértelműen sokat gondolt. Az alacsony ülésnek és a pedálok és a kormány által alkotott háromszögnek köszönhetően mindenki számára kényelmesen ülhet rajta, aki nem haladja meg a 180 cm-t, én magam is ezen a határon vagyok, ezért a Kawasaki munkatársainak javaslatára is a bemutatón az emelt ülésért nyúlt. Ez 3 cm-rel növeli a magasságot a talajtól. Mivel jobban párnázott és kényelmesebb is volt, okos lépés volt, mivel a tesztkör első részét kényelmesebben csináltam, mint a második részt, amikor fel kellett adnom a emelt ülés egy újságíró kollégának. Normál magasságban a lábaim túl hajlottak a magasságomhoz képest, amit jó 30 kilométer után éreztem. Azonban azoknak, akiknek valamivel rövidebb a lába, a normál magasság megteszi. Személy szerint azt szeretném, ha a kormány egy kicsit nyitottabb lenne, és körülbelül egy hüvelykkel szélesebb lenne mindkét oldalon. De itt is az a tény, hogy az én magasságom nem az, amire a Kawasaki gondolt, amikor centit hízott ezen a motoron. Mivel kompakt, és természetesen rövid tengelytávval, nagyon könnyű volt vezetni. A sarkokban és a városban igazán könnyű és tökéletes kezdőknek. Míg eleinte kicsit alábecsültem a rugózást, ami nem látszik és nem mutat sallangot, addig miután kicsit konkrétabban tudtam nyitni a gázt, meglepődve tapasztaltam, hogy megbízhatóan, nyugodtan és nagyon jól halad, még dinamikusan is. Egy kezdő motoros soha nem fog olyan gyorsan megkerülni a kanyarokat, mint én, de én még így is élveztem a kanyarról kanyarra való könnyű váltást. Szintén biztos fordulási helyzetben és fantasztikus motorral.

A motorok külön fejezet. Még soha nem vezettem ehhez hasonlót ebben az osztályban. A soros kéthengeres motor, amely 68 "lóerőt" fejleszt 8.000-es fordulatszámon, hihetetlenül sokoldalú. Itt segít a jó, 64 Nm-es nyomaték 6.700-as fordulatszámon. Ez azonban a gyakorlatban azt jelenti, hogy egy jó sebességváltóban kevés sebességváltást kell végezni, és a kanyarokat a negyedik fokozatban is meg lehet menni, ahol általában a harmadik fokozatot kell használni. Maga az utazás során szinte soha nem váltottam másikra. Körben sem kellett másodfokozatba kapcsolni, de elég volt a harmadik és a negyedik, aztán csak mérsékelten tekerjük a gázt, és jól gyorsulunk. Többek között ez az egyik oka annak, hogy a Kawasaki Z650 nem igényes, és kiválóan alkalmas vezetni tanulni, hiszen elnéző, és nem zavar, ha túl magasan van egy kereszteződés előtt, vagy sebességbe kapcsol. Sajnos 120 km/h-nál már erősen fúj, és a motor ereje is elegendő ahhoz, hogy 130 km/h-s sebességgel könnyedén körbevezessük a pályán A Kawasaki a jóváhagyási számokban azt állítja, hogy eléri a 191 km/h sebességet. h) Nem rossz ehhez a térfogathoz és nem rossz üzemanyag-fogyasztáshoz. Hivatalosan 4,3 litert állítanak 100 km-enként, a fedélzeti számítógép pedig a tesztciklus végén 5,4 litert mutatott 100 km-enként. De meg kell jegyeznem, hogy közben elég nagy volt a szorító gáz a lezárt úton történő fotózás és filmezés szükségletei miatt. Mindenesetre csoportunkban egy hegyi kanyargós úton elég fürgén hoztuk a célba, mert az út egyszerűen erre az élvezetre hívott.

Soha nem gondoltam, hogy olyan kerékpárt szeretnék, amelyet a gyártó belépő modellként mutat be. Megjegyezve, hogy legalább két összetevőt is meg kell jegyeznem. Megbízható fékek ABS rendszerrel, amely nem fejlett és állítható, de nagyon fontos és egyszerű egy ilyen kerékpárhoz, de nagyon hasznos. Először is, ez az egyetlen TFT színes képernyő a kategóriájában. Az okostelefonnal is kompatibilis, és a képernyőn láthatja, ha valaki hív, vagy amikor SMS -t kap a telefonjára. A rendelkezésre álló adatok közül hiányzott a kültéri hőmérséklet kijelző, de dicsérni tudom a könnyű kezelhetőséget, mindössze két gomb alatt a képernyő alatt. Egyszerű, nem a technológiailag legfejlettebb, de átlátható és hasznos.

És mennyibe kerül a Z650? Az alapverzió 6.903 euróért, az SE verzió (különleges változat: fekete-fehér) pedig 7.003 euróért a Tiéd lesz. A szervizintervallumot minden 12.000 kilométerre becsülik, ami szintén fontos mutató.