Körbejártuk Rómát: a Vespa LX / S 125/150 IE új, 3 V -os motorral
(iz Avto magazina 13/2012)
szöveg: Matevž Hribar, fotó: Vespa
Egy sajtótájékoztatón Róma központjában, egy percnyi autóútra a Vatikántól egy horvát kolléga megkérdezte, hogy a motoron kívül mi új a Vespában. Ezt egy diplomáciai dooolg válasz követte, hogy a Vespa jól fogy, milyen stílusosan tökéletes és legendás, és ezért van az a felfogás a Piaggio -nál, hogy nincs értelme megváltoztatni és bla bla bla. A rövid válasz lehet: kicsit, több lábtér, más mérőtest az S modellben és ... És betűk a fémlemez testén, betűkkel kiegészítve 3V... Tehát a meghajtó szíve új, amelyet először a Vespában elevenítettek fel, és később természetesen megtalálja a helyét a Piaggio csoport más modelljeiben.
Két szívó- és kipufogószelepen keresztül négy ütemben lélegzik, és gyorsabban és csendesebben kel életre az új elektromos önindítóval. Mivel két fő céljuk volt: a teljesítmény növelése és az üzemanyag -fogyasztás csökkentése (amelyek ellentmondanak egymásnak), kevesebb belső súrlódást, jobb hűtést (álló levegő) és kisebb súlyt biztosítottak. Az 50 km / h sebességgel üzemelő üzem 55 kilométeres (vagy nagyobb belföldi) fogyasztást jelent 1,8 l / 100 km), amelyet római aszfalton és macskakövön nem tudtunk tesztelni körülbelül két órás utakon.
Csak próbálkozhattunk új indító (működik!) és a teljesítmény, ami a motor méretét tekintve meglepő. Gáz hozzáadása esetén a sebességváltó gyorsan és hatékonyan "töltődik", talán valaki azt is mondja, hogy robbanásveszélyes. Nem sikerült tesztelnünk a maximális sebességet, de a robogó gyorsan 80 km / h -ra gyorsul. Érdekes, hogy a 150 köbcentis változat vezetője illegális versenyeken a közlekedési lámpáktól a lámpákig nem is volt nagyon messze a 125 cmXNUMX -es pilótától. Az autósok alig szorították ki a tengelykapcsolókat, amikor már a Vespán kereszteztük a kereszteződéseket.
Szia Róma. Kalandlistáján kétszer emelje ki a római utat, lehetőleg egy Vespát. Ljubljana is gyakori péntek délutáni unalom, amikor a dolgozó nemzet és a diákok elindulnak otthonukba, hogy találkozzanak a római mozgalommal. Bár szervezett (nos, igen) csoportban utaztunk, valószínűleg körülbelül 72 közlekedési szabálysértést követtünk el megtett kilométerenként. Másképp nem fog menni, különben a tesztkör egy óra helyett hármat tartana.
Vezetési teljesítmény A Vespák nem változtak: sokkal jobban mennek, mint a régebbi PX -ek, de így is nyugtalanabbak, mint a modern, nagy kerekű robogók. A macskakövek problémásak, és csak a kormányon való határozott fogás és az idegek megnyugtatása segít. Mindazonáltal a kisméretű kerekeknek Sava vagy Michelin abroncsokkal megvannak az előnyei: ügyesség... Az irány hirtelen és a vezető minimális terhelésével változik (segítse az őrangyalt, segítsen nekünk, hányan vannak, és tegye ezt rövid szárnyakkal, hogy alig vegye észre az útról kiálló szemeteskukát).
Elfér -e az integrált sisak az ülés alatt, amely oldalsó zárral nyitható? Az én XL -em nem az, bármennyire is kicsi lenne. A Vespa olaszul készült? Hm, persze, tudom, miért van ez előre ismert dolog. Többször drágább autókon találtak nagyobb "papucsokat" ... A kapcsolók ergonomikusak és az érzékelők átlátszók? Eh, tényleg fontos?
Egy stílusos kerékpár keresésekor nyugodtan figyelmen kívül hagyhatja a versenytársakat (vagy inkább a plágiumot). A Vespa elég jó termék, és mégis a Vespa.
