Környezetbarát vezetés a vezetési vizsga során [videó]

Idén január 1-től gyakorlati közúti forgalmi vizsgán kell a járművezetőjelölteknek bizonyítaniuk az energiatakarékos vezetés elveinek ismeretét. A korábbi félelmek túlzónak bizonyultak, mivel az alanyoknak nem volt problémájuk a környezetbarát vezetéssel.

Az infrastrukturális és fejlesztési miniszter 9. május 2014-i rendeletével megváltoztatta a B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D kategóriájú államvizsga lebonyolításának szabályait. és D+E. Ez a közúti közlekedés gyakorlati része, amely során a vezetőjelöltnek bizonyítania kell az energiatakarékos vezetésre, más néven ökovezetésre való képességét.

A szabályozás 1. január 2015-jén lépett életbe, ám azt megelőzően sok kétséget keltett sok diákban, akik attól tartottak, hogy a vizsgáztatók ezzel a rendelkezéssel „feltöltenek” egy sofőrjelöltet. Emellett egyes oktatók és autósiskola-tulajdonosok azt sugallták, hogy az új vizsgakövetelmények még nehezebbé teszik a minősítést, aminek következtében kevesebb jelentkező lesz a tanfolyamaikra. Az új szabályozás azonban valóban azt jelenti, hogy egyre kevesebben teszik le az államvizsga gyakorlati részét?

Energiatakarékos vezetés, i.e. megfelelő sebességváltás és motorfék

Az idei év eleje óta a vizsgáztatói lapokon két további, a környezetbarát vezetéssel kapcsolatos feladat jelent meg: „Helyes sebességváltás” és „Motorfékezés megálláskor és fékezéskor”. Van azonban kivétel. „Azok az emberek, akik 2014 vége előtt sikeresek az állami elméleti vizsgákon, nem számítanak bele az új feladatokba” – magyarázza Krzysztof Wujcik, a varsói Vajdasági Közlekedési Központ képzési osztályának megbízott vezetője.

A B és B + E kategóriáknál a vizsgáztató első feladata, hogy feljebb kapcsoljon, amikor a motor eléri az 1800-2600 ford./perc értéket. Ezenkívül az első négy fokozatot kapcsolni kell, mielőtt a jármű eléri az 50 km/órás sebességet. A többi kategória (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D és D + E) esetében a vizsgáztatónak a motor fordulatszámát a vizsgajármű fordulatszámmérőjén zölddel jelölt tartományon belül kell tartania. .

A második feladat, vagyis a motorfékezés az összes fenti vezetői engedélykategóriára vonatkozik. Ilyenkor az ötlet az, hogy lassítsuk az autót, például kereszteződésben egy piros lámpához közeledve úgy, hogy levesszük a lábunkat a gázpedálról, és a motor nyomatékával lejjebb kapcsolunk. „Amikor a megfelelő motorfordulatszámon kell sebességet váltani, a diákoknak nincs komoly problémájuk” – mondja Piotr Rogula, egy kielcei autósiskola tulajdonosa. „A visszakapcsolásos fékezés gyakorlata azonban már egyesek számára problémát jelent. Van, aki a piros lámpa előtt egyszerre nyomja le a féket és a kuplungot, van, aki üresbe kapcsol, ami a vizsga során hibának minősül – figyelmeztet Piotr Rogula.

Az ökovezetés nem olyan rossz

A kezdeti aggodalmak ellenére a környezetbarát vezetési elemek bevezetése nem befolyásolta érezhetően a közúti forgalomban a gyakorlati vizsgák teljesítésének sebességét. „Eddig senki sem „bukott meg” emiatt” – mondja Lukasz Kucharski, a Lodzi Vajdasági Közlekedési Központ igazgatója. – Nem csodálkozom ezen a helyzeten, mert az autósiskolákban mindig is oktatták a környezetbarát vezetést, az autók gondozását és az üzemanyagköltséget. Emlékeztetni kell arra is, hogy a táblázat már tartalmazott egy vezetéstechnikai alapelvekre vonatkozó feladatot, így az energiatakarékos vezetés követelményének 1. január 2015-jétől történő bevezetése csak a vizsgához már szükséges ismeretek finomítása – teszi hozzá a a WORD Łódź igazgatója.

Lukasz Kucharski, a Tartományi Közlekedési Központok Igazgatóinak Országos Szövetségének elnöke szerint még ha valaki egyszer-kétszer túllépi is az előírt forgalmi tartományt, akkor sem kell őt felelősségre vonni. - A forgalom, különösen a nagy agglomerációkban, nagyon intenzív lehet. Ne feledje, hogy a vizsga során a vezetési gördülékenységet is értékelik, és ehhez gyakran társul például a hatékony sávváltás – hangsúlyozza a Łódź WORD vezetője.

Más központokban sem okoznak gondot a jelentkezőknek az újonnan bevezetett feladatok. – 1. január 22. és március 2015. között egyetlen olyan esemény sem volt, amely negatív eredménnyel járt volna a gyakorlati vizsgán az energiatakarékos vezetés mellőzése miatt – számol be Slawomir Malinowski a WORD Varsótól. A słupski és rzeszówi vizsgaközpontban sem más a helyzet. – Eddig még egyetlen sofőrjelölt sem bukott meg a közlekedés gyakorlati részén a környezettudatos vezetés elveinek be nem tartása miatt. Alkalmazottaink szerint a legtöbb ember jól tudja a megfelelő időben kapcsolni a sebességet és a motorféket” – mondja Zbigniew Wiczkowski, a słupski vajdasági közlekedési központ igazgatója. Hasonlóan vélekedik Janusz Stachowicz, a rzeszowi WORD igazgatóhelyettese is. „Nálunk még nem volt ilyen eset, ami arra utalhat, hogy a járművezetőképző központok megfelelően felkészítik a tanulókat a környezettudatos vezetés elvei alapján történő vezetésre.