A lengyelek nem félnek az EU ostorától a közúti kalózokon – ez egy kiskapu a törvényben

Már életbe lépett az az uniós irányelv, amely megkönnyíti a külföldi járművezetők megbüntetését a tagországokban a közlekedési szabálysértések miatt. De a lengyel sofőrök még nem voltak biztosítva, mert hazánk hatóságai nem változtattak a törvényen.

A kormány nemrég fogadta el azt a törvényjavaslatot, amely lehetővé teszi a lengyel sofőrök gyors megbüntetését más uniós országokban elkövetett közlekedési szabálysértések miatt. A törvény hatálybalépéséhez az Országgyűlésnek jóvá kell hagynia és az elnöknek alá kell írnia. Lengyelországot erre a 2011/82/EU uniós irányelv kötelezte, az ún. határokon átnyúló, a közúti biztonsággal összefüggő bűncselekményekre és szabálysértésekre vonatkozó, határokon átnyúló információcsere megkönnyítése érdekében. Az Európai Parlament több mint két éve kinyilvánította, hogy az uniós országoknak lehetővé kell tenni, hogy pénzbírságot szedjenek be egy másik uniós tagállam állampolgárságú járművezetőjétől.

Ezt a döntést azért tartották szükségesnek, mert egyre elterjedtebb az automata forgalomirányító, i.e. több sebességmérő kamerát és szakaszos sebességmérő készüléket telepítenek. Ugyanakkor a legtöbb külföldi sofőr gyakorlatilag büntetlen maradt, mivel a bírságok beszedéséért felelős hatóságok megtagadták a bírság kiszabását a külföldiekkel szemben. Ennek oka a kártérítés bonyolult eljárása volt.

Például, ha egy sebességmérő kamera követett egy lengyelt valamelyik EU-országban, akkor az adott ország rendőrsége egy ilyen sofőr adatait kérte a Varsói Központi Jármű- és Vezetőnyilvántartástól. De nem minden uniós rendőri erő tette ezt. A kulcselem az esetleges bírság összege volt, a németek például akkor keresték meg a lengyeleket, amikor a bírság meghaladta a 70 eurót.

Lásd még: Sebességmérő kamerák Lengyelországban - már hatszáz van belőlük, és lesz még több. Térkép megtekintése 

Tavaly a CEPiK-hoz 15 15 kérvény érkezett az EU országaiból a lengyel sofőrök adatainak beszerzésére. Ez azonban nem jelenti azt, hogy az XNUMX lengyelek külföldi pénzbírságot fizettek volna.

- Egy másik ország rendőrsége korlátozottan tud mandátumot szerezni egy lengyeltől, ha az hazánkban tartózkodik. Valójában az egyetlen végrehajtási lehetőség egy olyan sofőr visszatartása volt, aki a kibocsátó országban jegyet kapott, például egy ütemezett közúti ellenőrzés során. Ha egy rendőr azt állította, hogy egy lengyel sofőrre korábban kiszabott és ki nem fizetett pénzbírságot szabtak ki, folytatta a kivégzését – mondja Rafal Nowak ügyvéd.

Ilyen helyzetben a lengyel sofőrnek azonnal ki kellett fizetnie a jegyet az ellenőrzés helyén, és ha nem volt nála annyi pénz, akkor ismertek olyan esetek, amikor a bírság kifizetése előtt megállították az autót.

Az Unió összejött

Most mindennek meg kell változnia. Az uniós irányelveknek megfelelően idén november 7-én hivatalosan is hatályba lépett a határokon átnyúló ellenőrzésről (vagyis a bírságok kölcsönös végrehajtásáról) szóló 2011/82/EU irányelv. Lengyelországnak, mint EU-tagállamnak is át kellett vennie ezeket a szabályokat. De ezen rendelkezések jogrendszerünkben való átültetésének eljárása, i.e. vonatkozó törvények módosítása, még nem fejeződött be. Tehát polgáraink - legalábbis egyelőre - nem tartoznak ide.

– Így a lengyel sofőröket a régi szabályok szerint büntethetik a külföldi szolgálatok. Az új szabályok csak a jogszabályi változás után lépnek életbe hazánkban, mert szolgáltatásaink csak a törvények alapján működhetnek – hangsúlyozza az ügyvéd.

A 2011/82/EU irányelvet eddig november 5-én hagyta jóvá a kormány. Mint a Kormányzati Tájékoztatási Központ közleményében olvashatjuk, az új szabályokat az Európai Unió országaiban a közlekedési szabályokat megszegő lengyel, illetve az EU tagállamaiból érkező, Lengyelországban szabálysértő sofőrökre kell vonatkozniuk.

Olvassa el még A csúszkán való lovaglás megszünteti a forgalmi dugókat, de a sofőrök trükknek tekintik 

„A közlekedésbiztonsági szabályok megsértőinek hatékony megbüntetéséről és a megelőző hatásról beszélünk – óvatosabb vezetésre ösztönözve, különösen a hazánkban tartózkodó külföldieket” – hangsúlyozza a Kormányzati Tájékoztatási Központ közleménye. „Lengyelországban Nemzeti Kapcsolattartó Pontot (NCP) hoznak létre, amelynek feladata az lesz, hogy információkat cseréljen az Európai Unió többi tagállamának nemzeti kapcsolattartó pontjaival, és továbbítsa azokat a közlekedési szabálysértők felelősségre vonására jogosult nemzeti hatóságoknak. . . Az információcsere a járművek és tulajdonosaik vagy birtokosaik regisztrációs adataira vonatkozik.

A Nemzeti Kapcsolattartó Pontnak az új Központi Gépjárművek és Járművezetők Nyilvántartása 2.0 struktúrájának részévé kell válnia. (új CEPiK 2.0.). Az információcsere az NCC és az Európai Unió többi tagállamának nemzeti kapcsolattartó pontjai, valamint az információ átvételére Lengyelországban feljogosított jogalanyok között az IKT-rendszerben, az európai Eucaris rendszeren keresztül történik.”

De az NFP csak a törvény alapján járhat el.

Milyen típusú közlekedési szabálysértéseket fognak ellenőrizni:

• sebességkorlátozás be nem tartása
• autót vezetni biztonsági öv nélkül
• gyermek szállítása gyerekülés nélkül
• a fényjelzések vagy a jármű megállását jelző táblák figyelmen kívül hagyása
• alkoholfogyasztás vagy ittas állapotban történő vezetés
• kábítószer hatása alatt vezetett
• ne viseljen védősisakot vezetés közben
• az út vagy annak egy része más célra történő felhasználása;
• telefon használata vezetés közben, amihez a kézibeszélőt vagy a mikrofont meg kell tartani

Az új szabályokat a KRESZ-be kellene foglalni, ehhez azonban módosítani kell.

Képviselők és szenátorok ideje

Azt azonban nem tudni, hogy mikor változtatják meg az úttörvényt. A Kormányzati Tájékoztatási Központ nem tudta megmondani, hogy a vonatkozó projektek mikor kerülnek a parlament elé.

Lásd még: Vitatkozik egy rendőrrel? Jobb, ha nem fogad el jegyet és büntetőpontokat 

Ha a kormány javaslatai még idén eljutnak a parlamentbe, hetekig, sőt hónapokig is eltarthat a végleges parlamenti elfogadás. Nemcsak a közúti közlekedésről szóló törvényt kell módosítani, hanem számos más törvényt is, köztük a rendőrségről, a határőrségről, a vámról, az önkormányzati biztonságról és a közúti közlekedésről szólót. A Seimas jóváhagyása után a törvény még a szenátusban van, majd az elkészült dokumentumot az elnöknek kell aláírnia, akinek erre 21 napja van.

Wojciech Frölichowski