Kézi sebességváltó üzemeltetése és karbantartása

A mechanikus "doboz" célja és eszköze

A kézi sebességváltó a motor által kifejlesztett nyomatékot a sebességváltón keresztül továbbítja a hajtott kerekeknek. Ez egy többfokozatú sebességváltó, változó áttétellel.

A tengelykapcsoló háza (ház) a motorral egyetlen erőegységbe van kombinálva, a doboz bemeneti tengelyének első csapágya a motor főtengelyének hátsó végére van felszerelve.

A tengelykapcsoló-mechanizmus normál esetben be van kapcsolva, és folyamatosan összeköti a motor főtengely lendkerekét a sebességváltó bemenő tengelyével. A tengelykapcsoló csak sebességváltáskor működik, lekapcsolja a motort és a sebességváltót, és biztosítja azok zökkenőmentes visszakapcsolását.

Az elsőkerék-hajtású járművek erőgépe esetében egy differenciálmű is található, amely elosztja a nyomatékot a sebességváltó hajtótengelyei között, és lehetővé teszi a kerekek különböző szögsebességű forgását.

A kézi sebességváltók a következőkre oszthatók:

- az áttételek száma szerint:

• négylépcsős;
• ötfokozatú, a leggyakoribb;
• hatfokozatú.

- a kinematikai séma szerint:

• kéttengelyes, négy- vagy ötfokozatú doboz forgattyúházában elsődleges és másodlagos tengelyek vannak felszerelve;
• háromtengelyes, sebességváltós sebességváltó elsődleges, közbenső és másodlagos tengelyekből áll.

Alapértelmezés szerint a sebességváltó fokozatok száma nem tartalmazza az üres és hátrameneti fokozatokat, a tengelyek számába a hátrameneti sebességfokozat nem számít bele.

A sebességváltók fogazott fogaskerekei csavarmenet típusúak. A homlokkerekes fogaskerekek nem használatosak a működés közbeni megnövekedett zaj miatt.

A mechanikus dobozok összes tengelye gördülőcsapágyakba van szerelve, radiális vagy tolóerővel, a csavarmenetben fellépő hosszirányú erő irányának megfelelően. A háromtengelyes kivitelben az elsődleges és a szekunder tengelyek koaxiálisan helyezkednek el, és általában közös tűcsapágyakkal rendelkeznek.

A fogaskerekek forognak és tengelyeken mozognak siklócsapágyakon - kis súrlódású rézötvözetből készült préselt perselyeken.

Az ütésmentes működéshez szinkronizálókat szerelnek fel, amelyek kiegyenlítik a fogaskerekek forgási sebességét a váltáskor.

A mechanikus sebességváltók áttételeit a világ fő gyártói egységesítik, és így néznek ki:

• Első fokozat - áttétel 3,67 ... 3,63;
• A második - 2,10 ... 1,95;
• Harmadik - 1,36 ... 1,35;
• Negyedik - 1,00 ... 0,94;
• Ötödik - 0,82 ... 0,78 stb.
• Hátrameneti fokozat - 3,53.

Azt a fokozatot, amelyben a motor főtengely-fordulatszáma gyakorlatilag egybeesik a doboz másodlagos tengelyének fordulatszámával, közvetlennek (általában negyediknek) nevezik.

Ebből a másodlagos tengely fordulatszámának csökkentése irányában, állandó motorfordulatszámon a lefelé váltás megy, a fordulatszám növelése irányába - megnövelt sebességfokozat.

Sebességváltó mechanizmus

Minden kézi sebességváltó kar-rocker kialakítást használ, amelyben a doboz fogaskerekei a sebességváltáskor párhuzamos rudak mentén mozgó villákkal mozognak a kar erejével. Az üres helyzetből a kart a vezető jobbra vagy balra (sebességváltás) és előre-hátra (váltás) téríti el.

A kapcsolási mechanizmusok a működési elv szerint a következőkre oszthatók:

• Hagyományos vagy klasszikus, amely lehetővé teszi, hogy bármilyen fokozatot „semleges” állásból kapcsoljon be.
• Szekvenciális, csak szekvenciális kapcsolást tesz lehetővé.

A szekvenciális mechanizmusokat motorkerékpárokon, traktorokon és hatnál több sebességfokozatú egységekben - teherautók és traktorok - használják.

Kézi sebességváltó kezelés

A kezdő sofőrt ezt meg kell tanítani egy autósiskolában.

Tevékenységek sorrendje:

• Szálljon be leállított motorral parkoló autóba. Csukja be a vezetőoldali ajtót, helyezkedjen el kényelmesen a székben, kapcsolja be a biztonsági övet.
• Győződjön meg arról, hogy a rögzítőfék be van kapcsolva, és a sebességváltó kar üresben van.
• Indítsd a motort.

Figyelem! Az indulás pillanatától kezdve autót vezetsz, és egy jármű vezetője vagy.

• Nyomja meg a tengelykapcsoló pedált, kapcsolja be a kívánt fokozatot (első vagy "hátramenet", elhagyja a parkolót).
• Enyhén nyomja meg a gázpedált. Amikor a fordulatszámmérő körülbelül 1400 ford./perc fordulatszámot mutat, óvatosan engedje fel a tengelykapcsoló-pedált, és oldja ki a rögzítőféket. Az autó elindul, de a tengelykapcsoló pedált nem lehet hirtelen „dobni”, simán kell mozgatni, amíg a tengelykapcsoló mechanizmus tárcsái teljesen érintkeznek, a mozgás sebességét a gázpedállal állítva be.

Az első sebességfokozatra azért van szükség, hogy az autót ne csak elmozdítsák a helyéről, hanem olyan sebességre is felgyorsítsák, amelynél a motor rángatása és leállítása nélkül be lehet kapcsolni a „másodikat” és folytatni a mozgást. magabiztosan.

A felfelé váltást lassan kell végezni, a tengelykapcsolót vezérlő bal láb mozgása szándékosan lassú. A jobb láb a bal oldali kuplungoldóval szinkronban engedi ki a gázt, a jobb kéz magabiztosan mozgatja a váltókart, és „kiragasztja” a sebességet anélkül, hogy megvárná az autó lassulását.

A tapasztalat birtokában a „mechanika” vezérlőalgoritmus a tudatalatti szintre megy, és a vezető intuitív módon dolgozik a tengelykapcsolóval és a „fogantyúval”, anélkül, hogy a kezelőszervekre nézne.

Hogyan válasszuk ki a sebességet és a motor fordulatszámát, amelyen sebességet kell váltani

Leegyszerűsítve a motor teljesítménye az általa kifejlesztett nyomaték és a főtengely fordulatszámának szorzata.

Megfelelően működő tengelykapcsoló-mechanizmus esetén az összes erőt a kézi sebességváltó bemenő tengelye érzékeli, és a hajtóműrendszeren és a sebességváltón keresztül jut el a meghajtó kerekekhez.

A kézi működtetésű „mechanikus dobozos” sebességváltó a vezető kívánságai szerint alakítja át az átvitt teljesítményt, amely nem mindig esik egybe a motor képességeivel és a valós vezetési körülményekkel.

Amikor „feljebb” vált, ne engedje meg a gép sebességének túlzott csökkenését a szünetekben.

A „lefelé” fokozatok váltásakor a tengelykapcsoló kioldása és a váltókar mozgatása között késleltetésre van szükség, hogy a doboz alkatrészei valamelyest lelassuljanak.

Közvetlen és magasabb sebességfokozatban történő haladáskor nem kell a végletekig „csavarni” a motort, ha előzéskor vagy hosszú emelkedő leküzdésekor rángatásra van szükség, akkor váltson egy vagy akár két „lejjebb” fokozatra.

Gazdaságos vezetési mód

A dokumentáció szövegében bármely autóhoz megtalálható "a maximális nyomaték (ilyen és olyan), sebességnél (annyira)". Ez a sebesség, i.e. a főtengely percenkénti fordulatszáma, és van az az érték, amelynél a motor a legnagyobb vonóerőt biztosítja minimális üzemanyag-fogyasztás mellett.

karbantartás

A kézi sebességváltó, ha helyesen használják, nagyon megbízható egység, amely, mint minden más mechanikus sebességváltó, az egyetlen karbantartási típust - olajcserét - igényel.

A kenéshez hajtóműolajokat használnak, amelyek a nagy viszkozitáson túlmenően speciális beragadás- és kopásgátló tulajdonságokkal, hőmérséklet-stabilitással, az olajfilm nyomószilárdságával és alacsony felületi feszültségi együtthatóval rendelkeznek, ami nem teszi lehetővé a folyadék lefolyását. olajozott felületekről. Ezenkívül a hajtóműolajnak semleges savasságúnak kell lennie, megakadályozva a hajtómű színesfémekből készült alkatrészeinek erózióját.

A sebességváltó olaj márkája és a cserék közötti intervallum a jármű kezelési útmutatójában található.

A sebességváltó drága egység, szervizelésekor csak az ajánlott olajat használja.

Figyelem! Ne higgyen az „életrevaló hackeléseknek”, például „hogyan határozzuk meg az olaj márkáját szag, íz és szín alapján egy darab papír segítségével”.

Működés közben a hajtóműolaj térfogata csak a párolgás miatt csökken, nem ég ki, és nem repül le „a csövön”, mint a motorolaj, hanem súrlódási termékekkel szennyeződik és az öregedés hatására elsötétül.

Súlyos üzemzavarok

A kézi sebességváltók hibás működésének túlnyomó többségét a tengelykapcsoló meghibásodása okozza. A leggyakrabban:

• A hátramenetet „roppanással” kapcsolják be, a többi sebességfokozatot nehezen kapcsolják be - a hajtás beállításai megsérülnek, a tengelykapcsoló „vezet”.
• Monoton zaj vagy zümmögés a tengelykapcsoló-pedál lenyomásakor - a kioldócsapágy kopása.

A tápegység egészének meghibásodása:

Kifejezett zaj kifutás közben bekapcsolt sebességfokozat és lenyomott tengelykapcsoló mellett - a sebességváltó első csapágya a motor főtengelyében meghibásodott.

A mechanikus "doboz" meghibásodásait leggyakrabban az autó tulajdonosa vagy elődei vezetik be, amelyek néha a hosszú távú működés következtében általános kopással járnak:

• Nyorog a visszakapcsoláskor. Az álló szinkronizálók kopása vagy meghibásodása.
• A hátramenet nem kapcsol be - a sebességfokozat megsemmisül vagy a kapcsolóvilla deformálódik a „hátramenet bekapcsolására” irányuló kísérletek miatt, anélkül, hogy megvárná, amíg az autó teljesen megáll.
• Nehéz a felszerelés kiválasztása. Kopott váltókar gömbcsukló.
• A fogaskerekek hiányos bekapcsolása, az egyik be- vagy kikapcsolásának képtelensége, a sebességfokozatok önkényes kikapcsolása a gáz kiengedésekor. Golyórögzítők vagy vezetőrudak kopása, váltóvillák deformációja. Ritkán - a fogaskerék fogainak megsemmisítése.

A kézi sebességváltó előnyei különféle útviszonyok között

A "mechanikával" felszerelt autóban a vezető nem érzi magát elszakadva az autó közvetlen irányításától.

A tapasztalatok gyarapodásával hasznos készségek és technikák jelennek meg és fejlődnek:

• Motor fékezés. Szükséges jégen történő vezetésnél, hosszú hegyi ereszkedésnél és más olyan helyzetekben, amikor hosszú és egyenletes fékezést kell alkalmazni a fékek túlmelegedése és a kerekek kapcsolatának elvesztése nélkül az úttal.
• Részlegesen lenyomott tengelykapcsolóval lovagolni. Hasznos, ha nehéz terepen halad át, és egyedi akadályokat gyorsan leküzd a sebességváltó rázkódása nélkül.
• Gyors váltások "első, hátra, először". Lehetővé teszi az autó "ringatását", és önálló kihajtást a mocsárból vagy hótorlaszból, amelyben elakadt.
• Képes önmaga kigurulni, vontatni és vontatni kollégáit az úton
• Üzemanyag gazdaság. Bármely sebességfokozatban kiválaszthatja a leggazdaságosabb vezetési módot.

A kézi sebességváltó felbecsülhetetlen előnye az egyszerű karbantartás, a hosszú élettartam, a javítások elérhetősége és a fogyóeszközök alacsony költsége.