A VAZ 2112 működése
A VAZ 2105 autó egy másik klasszikus modellje után úgy döntöttem, hogy a tizedik VAZ 21124 család drágább és tekintélyesebb hazai autóját veszem, 1,6 literes motorral és 92 LE teljesítménnyel, a tizenhat szelepes motorfejnek köszönhetően.
De nem volt kedv és pénz új autót venni, így a választás egy 100 000 km-es hatótávú autóra esett 2004-ben. Mivel a vásárlás előtt az autót Moszkvában üzemeltették, a karosszéria épségéről csak álmodni lehetett, eléggé megviselte a korrózió, főleg a küszöbök és az ajtók, sárvédők alsó széle. És a korrózió elérte az autó tetejét is, különösen a két szélvédő közelében.
A motor már elfáradt, így az autó valós futásteljesítményéről csak találgatni lehet, a motor folyamatosan troiszolt, tüsszentett, az autó úgy rángatózott, mintha az a sofőr vezetne, aki először ült a volán mögé. Mindent megváltoztattam, amit lehetett: gyújtógyertyákat, nagyfeszültségű vezetékeket, gyújtótekercset és még sok mást, amíg az autó folyamatosan működni kezdett alapjáraton és nagy sebességen is.
A futóművet azonnal revideálni kellett, az első és a hátsó kerékagy mind a 4 csapágyát kicserélve üvöltöttek, mint a farkas a holdra. Az elülső ütéseket az összes gömbcsukló cseréjével korrigálták, de a rugóstagok cseréje jó befektetést ért meg. De mivel még jó pár évig autót akartam vezetni, úgy döntöttem, lecserélem, és mindent a lelkiismeretem szerint teszek. A futóművel a legnagyobb probléma egy szétrepedt első gerenda volt, szerencsére azonnal elhozták és szó szerint fél óra alatt kicserélték.
A 2112-esem komoly problémái közül a kályharadiátor meghibásodása jegyezhető meg, és az aljasság törvénye szerint, mint mindig, télen történt. Elromlott belső fűtéssel pedig a mi tizenkettedikünkön nem sokra mész, megfagyhatsz a volán mögött. Ezért a csere azonnali volt, és a javítás sem volt olcsó. A fűtéssel viszont nem volt gond a javítás után, még az utastérben is meleg volt.
Miután megjavítottam az új autómat, már 60 km-t tettem meg és még nem tapasztaltam semmi problémát, csak fogyóeszközök olaj és szűrők formájában. Természetesen mindezek mellett az üléshuzatokat is cseréltem, hiszen a kukába koptattak, a kormány és a váltógomb huzatai is változtak, és már a beltér is kicsit kényelmesebb lett.
Javítás után teljesen rendben volt nálam az autó, ha befektetés nélkül minden így lenne, akkor a hazai autók árai egyszerűen nem léteznének.
