Gépjárművezetői vizsga: három kopejka a tanfolyamokon
Egyik olvasónk levele a sofőrjelöltek képzésének minőségéről megérintette az autószakértőt, aki úgy döntött, kiegészíti észrevételeit.
Olvasónk szerkesztőséghez eljuttatott e-mailjéből idézünk kivonatokat: „1949 óta van jogosítványom. 1949 szeptemberétől hivatásos sofőrként dolgoztam tanulmányaim 1953. szeptemberi megkezdéséig. Miután 1957-ben elvégeztem őket, a mai napig vezetek és az autóiparban dolgozom. Életem során több mint egymillió kilométert utaztam, és soha nem szenvedtem balesetet.(…) Pályafutásom során a KRESZ és a járműkezelés oktatásával is foglalkoztam vezetői engedély megszerzéséhez szükséges tanfolyamokon. . 2006 eleje óta igazságügyi szakértő vagyok a járművek műszaki állapotának a közlekedési balesetek bekövetkezésére gyakorolt befolyása és okainak elemzése témakörben. XNUMX-ig részt vettem a krakkói kriminalisztikai intézet által szervezett összes szimpóziumon a közlekedési balesetekről és balesetekről. Az Infrastrukturális Minisztérium autóipari értékbecslője vagyok. Igazságügyi szakértőként több ezer közlekedési balesetet és ütközést elemeztem és értékeltem az évek során. Tehát rendelkezem bizonyos ismeretekkel és tapasztalatokkal, amelyek feljogosítanak arra, hogy beszéljek a járművezetők oktatásának módszereiről és módjairól a járművezetői tanfolyamokon.
Tragédiának tartom, hogy tesztekkel képezzük és teszteljük a járművezetőket a KRESZ szabályaira. (...) A mai sofőrök, tudósok teszteken jól leteszik az elméleti vizsgát, bár fogalmuk sincs az előírások tartalmáról. Az átlagos sofőr egy modern vezetési tanfolyam után nem tudja, hol és hogyan kell az utat figyelni, hogyan kell figyelni, hogyan mozog egy másik közlekedő, és mire kell különös figyelmet fordítani. Nem tudja és nem érti, mert senki sem tanította meg neki, hogy mi a biztonságos vezetés és miről is szól. A vizsgálati eredmények siralmasak, ami csak a bíróságon derül ki a tárgyalásokon. Például - a sofőr azt mondja, hogy „megcsúszott”, és elvesztette uralmát a kormánykerék felett, bár biztonságosan vezetett, mert csak 80 km / h volt, és a sebességhatár 90 km / h. Ez a sofőr nem tudja, mert a pályán senki sem mondta neki, hogy ha száraz az út és egy ideig esik az eső, az úton lévő por olyan kenőanyag, amely drasztikusan csökkenti a gumiabroncsok tapadását a talajon. .
Véleményem szerint még az informatikusok leghatalmasabb elméje által kitalált tesztek sem pótolhatják a helyes és biztonságos vezetési magatartás számos árnyalatát a vezető elméjében, közvetítve és bevezetve a vezető elméjébe. A sofőr helyes és biztonságos közúti magatartására csak szakképzett és tapasztalt előadó taníthat meg, a tudást pedig nem akármilyen teszttel, hanem megbízható vizsgáztatóval, a vizsgáztatóval folytatott beszélgetés során teheti próbára.
Megértem, hogy a sikolyaim "borsó a falnak", de szerintem érdemes erről beszélni.
