Az elektromos autók már itt vannak, de nem érdekel minket?

A Tesla Model 3 a múlt hónapban jelent meg, mint a márka legolcsóbb járműve.

Manapság nagy a hírverés az elektromos járművek (EV) körül, mivel egyre több olyan változatos jármű jelenik meg a színtéren, mint a Tesla Model 3, a Porsche Taycan vagy a Hyundai Kona EV.

Az elektromos járművek azonban még mindig csak egy kis részét teszik ki az újautó-eladási piacnak, és bár általában alacsony bázisról nőnek, még mindig sok a tennivaló annak érdekében, hogy az elektromos járművek általánossá váljanak.

Nézze meg, hogy jelenleg mit vásárolunk, és ez messze van az elektromos járművek kínálatától.

Az augusztusi újautó-értékesítési jelentés szerint az országban a legtöbbet eladott modell a Toyota HiLux ute, ezt követi riválisa, a Ford Ranger, és a legjobb XNUMX-ben a Mitsubishi Triton is szerepel.

Ennek alapján úgy tűnik, hogy azok a benzines és dízelmotoros autók, amelyeket ma vásárolunk és élvezünk, belátható időn belül elérhetők lesznek. Mi marad tehát az elektromos autónak az ausztrál piacon?

Ők a jövő

Tévedés ne essék, elkezdődött az elektromos járművek korszaka. Továbbra is sürgetőbb kérdés, hogy mennyi ideig tart a gyökeresedés és a virágzás.

Tekintse meg, mi történik Európában – ez kulcsfontosságú mutatója annak, hogy mire számíthatunk Ausztráliában az elkövetkező években.

A Mercedes-Benz bemutatta az EQC SUV-t, az EQV furgont és legutóbb az EQS luxuslimuzint. Az Audi az e-tron quattro helyi piacra dobására készül, és mások követik. Aztán jön az elektromos Volkswagenek fenyegető támadása, élén az ID.3 ferdehátúval.

Emellett a BMW, Mini, Kia, Jaguar, Nissan, Honda, Volvo, Polestar, Renault, Ford, Aston Martin és Rivian már elérhető vagy hamarosan megjelenő elektromos járműveit is hozzáadhatja.

Az elektromos járművek sokféleségének növekedésének szerepet kell játszania a fogyasztók érdeklődésének felkeltésében. Eddig lényegesen drágábbak voltak, mint a hasonló méretű benzines modellek vagy a relatíve niche prémium opciók, mint például a Tesla és újabban a Jaguar I-Pace.

Ha Ausztráliában elérhetők akkumulátoros autók, az autógyártó cégeknek olyan típusú autókat kell biztosítaniuk a fogyasztóknak, amelyekre szükségük van.

Talán a VW ID.3 illik ehhez a formához, mivel méretében, ha nem eredeti árában felveszi a versenyt a népszerű Toyota Corolla, Hyundai i30 és Mazda3 modellekkel. Ahogy egyre több elektromos ferdehátú, SUV és még motorkerékpár is elérhetővé válik, ez növeli az érdeklődést és az eladásokat.

Augusztusban a szövetségi kormány kiadott egy jelentést, amely szerint Ausztráliában az elektromos járművek aránya 2025-re eléri a 27%-ot, 2030-nel 50%-ra, 2035-ra pedig elérheti a 16%-ot. az autók 50 százalékát az utakon hagyja, valamilyen belső égésű motorra támaszkodva.

Egészen a közelmúltig az elektromos járművek a piacnak csak egy kis százalékát tették ki, és sok fogyasztó számára nagyrészt irrelevánsak voltak, de az új kiegészítések segíthetnek ezen változtatni.

Növekvő érdeklődés

A közelmúltban az Elektromos Járművek Tanácsa (EVC) készített egy jelentést "Az elektromos járművek helyzete" címmel, miután megkérdezett 1939 válaszadót. Ez kevés a felméréshez, de azt is hozzá kell tenni, hogy nagy részüket az NRMA, a RACQ és a RACQ tagjaitól vették át, ami azt jelzi, hogy jobban ismerik az autóipari trendeket.

A jelentés azonban néhány érdekes megállapításra is rávilágított, leginkább azokra a megkérdezettekre, akik azt mondták, hogy felfedezték az elektromos járműveket, ami a 19-es 2017%-ról 45-re 2019%-ra emelkedett, valamint azokat, akik azt mondták, hogy fontolóra vennék egy elektromos autó vásárlását 51%. cent.

Scott Nargar, a Hyundai Australia vezető jövőbeli mobilitási menedzsere úgy véli, hogy a fogyasztói érdeklődés észrevehetően emelkedő tendenciát mutat. Bevallotta, meglepte a Hyundai Kona és Ioniq elektromos járműveket vásárló magánvásárlók száma, mivel eredetileg a flottáknak kellett volna vezetniük az eladásokat.

„Úgy gondolom, hogy nagy a fogyasztói elkötelezettség” – mondta Nargar úr. Automatikus útmutatás. „A tudatosság növekszik; az elkötelezettség növekszik. Tudjuk, hogy a vásárlási szándék nagy és egyre nagyobb.”

Úgy véli, hogy a piac fordulóponthoz közeledik, amelyet számos tényező vezérel, beleértve a felhatalmazást, az éghajlatváltozást és a politikai helyzetet.

– Az emberek a küszöbön állnak – mondta Mr. Nargar.

Nincs ösztönző

A szövetségi kormány folyamatban van az elektromos járművekre vonatkozó politika véglegesítésén, amelyet valószínűleg 2020 elején tesznek közzé.

Ironikus módon a kormány a választási kampány során nyilvánosan nevetségessé tette a Munkáspárt EV-politikáját, amely 50-ra 2030%-os elektromosjármű-eladást írt elő, és a kormány korábban említett saját jelentése is azt jelezte, hogy csak egy öt év vagyunk.

Noha az még várat magára, mit tesz a kormány az elektromos járművek bevezetésének támogatása érdekében, az autóipar nem számít arra, hogy a terv része legyen a pénzügyi ösztönzés.

Ehelyett az autóvásárlók várhatóan az elektromos járművekre váltanak – legyen szó hatékonyságról, teljesítményről, kényelemről vagy stílusról. Mint minden gyorsan növekvő piac, az elektromos járművek is több vásárlót vonzanak, akik valami újat és mást szeretnének kipróbálni.

Érdekes módon, miközben a kormány és az ellenzék az elektromos járművekről vitatkozott, de valójában nagyon keveset kínáltak a fogyasztóknak, Nargar úr szerint a választási kampány során folytatott nyilvános vita megnövekedett érdeklődést váltott ki az elektromos járművek iránt; olyannyira, hogy a Hyundai kimerítette az Ioniq és a Kona EV helyi készleteit.

Könnyítse meg

Egy másik fontos tényező, amely segít növelni az érdeklődést az elektromos járművek iránt, a bővülő nyilvános töltőállomás-hálózat.

Nargar úr elmondta, hogy a Hyundai számos vállalattal, köztük olajtársaságokkal, szupermarketekkel és töltőbeszállítókkal dolgozik együtt a nyilvános töltőterületek bővítése érdekében. Az NRMA már 10 millió dollárt fektetett be tagjai hálózatába, a queenslandi kormány pedig a Chargefox szakcéggel együtt a Coolangattától Cairnsig tartó elektromos szupersztrádába fektetett be.

És ez még csak a kezdet. Ez nagyrészt észrevétlen maradt, de Gilbarco Veeder-Root, az üzemanyagszállító tartályhajó-ipar meghatározó ereje, részesedést szerzett a tríciumban; egy queenslandi székhelyű cég, amely elektromos járművek gyorstöltőit gyárt világszerte.

A Tritium töltőinek körülbelül 50%-át az Ionity-nek szállítja, amely egy autógyártó konzorcium által támogatott európai hálózat. A Gilbarcóval kötött partnerség lehetőséget ad a Tritiumnak, hogy országszerte beszéljen a benzinkút-tulajdonosok többségével azzal a céllal, hogy benzin- és dízelszivattyúikkal együtt egy vagy két elektromos jármű töltőt adjon hozzá.

A szupermarketek és bevásárlóközpontok egyre gyakrabban fektetnek be elektromos járművek töltőibe, mivel ez kényelmes időt biztosít az embereknek az újratöltésre, miközben távol vannak az otthonuktól.

Az elektromos autók eladásának fellendítésének kulcsa ezen a nyilvános hálózaton az, hogy a különböző szolgáltatók ugyanazt a fizetési módot fogják használni, mondta Nargar úr.

„A felhasználói élmény kulcsfontosságú” – mondta. „Egyetlen fizetési módra van szükségünk, legyen az alkalmazás vagy kártya, a teljes infrastruktúra-hálózaton.”

Ha a különböző felek együtt tudnak működni annak érdekében, hogy a kényelmes köztereken gördülékenyebb élményt teremtsenek, akkor ez lehet a kulcsa annak, hogy az emberek érdeklődjenek az utunk felé tartó elektromos járművek új hulláma iránt.