Az elektromos és hibrid autók felváltják a hagyományos benzines autókat?
Emlékszel arra a jó Melexre, amellyel az adminisztrációs személyzet egy szivárgó csapot javított? Gyerekkoromban mindig azon töprengtem, hogy apám nagy Fiatja miért dohányzik és zajong, de a te vízvezeték-szerelőd Melexe vezet hangtalanul.
A barátaimmal nem tudtuk megérteni, hogy apám autóját miért nem lehet bedugni, és Melex miért nem ment el soha a benzinkútra. Ki tudja, talán 15-20 év múlva a gyerekeknek már nem lesz ilyen dilemmája. Elhallgatnak, a rugókkal játszanak, ahelyett, hogy a motor hangját utánoznák.
Két motor
Húsz évvel ezelőtt a hibrid technológia elérhetetlennek tűnt. A vegyes típusú autók építésére tett félénk próbálkozások nem hozták meg a várt eredményeket. A hajtásrendszerek kiépítésének magas költségei nem eredményeztek gazdaságos vezetést, az elektronikával megtömött prototípusok gyakran tönkrementek.
Az áttörést a Toyota Prius jelentette, az első sorozatgyártású hibrid autó. Az Echo (amerikai Yaris) modellre épülő ötajtós ferdehátú 1,5 literes, 58 LE-s benzinmotort kapott. A japánok egy 40 lóerős elektromos egységhez kapcsolták. Európában és Észak-Amerikában az autó 2000-ben került forgalomba, de korábban már korszerűsítették. A benzinmotor teljesítménye 72 LE-re, az elektromosé 44 LE-re nőtt. A városban százra 5 liter benzint fogyasztó autó komoly figyelmeztetés volt azon versenytársak számára, akiknek benzines alkompaktjához legalább kétszer annyi üzemanyag kellett.
Tizenkét év alatt a hibridautók gyártása nem váltotta fel a klasszikus belsőégésű autókat, de a fejlődés előrevetíti, hogy hamarosan egy ilyen forgatókönyv egyre valóságosabbnak tűnik. Példa? Az új Toyota Yaris, amely városi ciklusban mindössze 3,1 liter benzint fogyaszt, és a nagy forgalmi dugók miatt kisebb az üzemanyag-fogyasztás. Hogyan lehetséges ez? Parkoláskor vagy forgalmi dugók esetén a rendszer csak az elektromos motort használja. Az autó akár két kilométeres távon is folyamatosan haladhat rajta. Ez idő alatt egy csepp benzint sem használ. A belső égésű motor csak az akkumulátor lemerülése után indul el.
A karbantartást nem igénylő akkumulátorok automatikusan töltődnek. A szükséges energia mozgás közben, például fékezéskor helyreáll. A belső égésű motor ekkor leáll, és az elektromos motor elkezd tölteni.
Hogyan kell egy ilyen autót vezetni? Az átlagfelhasználó számára az élmény sokkoló lehet. Miért? Először is, az autónak nincs kulcsa. Indítsa be a motort a kék gombbal a gyújtáskapcsoló helyett. Megnyomása után azonban csak a visszajelzők világítanak, így a sofőr ösztönösen először indul újra. Szükség nélkül. Az autó, bár nem ad ki hangot, készen áll a mozgásra. Nem ad hangot, mert a gomb megnyomására csak a villanymotor indul el. Az útra való induláshoz egyszerűen kapcsolja az automata sebességváltót "D" állásba, és engedje fel a fékpedált.
Ugyanaz a funkcionális
Később a sofőr feladata már csak a kormány, a gáz- és a fékpedál irányítása. A hibrid hajtás működését a középkonzolon található nagyméretű színes kijelző mutatja. Ellenőrizheti, melyik motor jár éppen, és beállíthatja vezetési stílusát, hogy a lehető leghatékonyabb legyen. Töltés és gazdaságos vagy dinamikus vezetés jelzőt is kapunk a sebességmérő mellett a műszerfalon. A kézifékkar melletti gomb megnyomásával válthatunk elektromos hajtás üzemmódba.
A hibrid hajtás használata nem korlátozza az autó mindennapi funkcióit. A motorháztető alatt egy további motor kapott helyet, az akkumulátorok pedig a hátsó ülés alatt vannak elrejtve. A hely középen és a csomagtartóban ugyanaz, mint egy klasszikus benzinmotoros autóban.
A hibrid Toyota hátránya elsősorban a szolgáltatás korlátozott elérhetősége. Nem minden szerelő javít egy hibrid autót, ezért meghibásodás esetén általában el kell hagyni a hivatalos szerviz látogatását. Az ilyen autók árai is még mindig magasak. Például egy hibrid Toyota Yaris a legolcsóbb változatban 65 100 PLN-be kerül, míg ennek a modellnek a benzinmotoros alapváltozata 39 900 PLN-be kerül.
Egy hibridhez hasonló felszereltséggel, automata váltóval és egy hibridhez hasonló teljesítményű 1,3-as benzinmotorral szerelt Toyota Yaris 56500 PLN-be kerül, ami 8 PLN-el 600 olcsóbb.
Megéri többet fizetni egy zöldebb autóért? Az autógyártó szerint határozottan igen. A Toyota szakértői számításai szerint 100 000 km-es távolságban, 5,9 PLN üzemanyagár mellett 18 300 PLN-t takarít meg a hibrid. Mivel nincs generátor, önindító és ékszíj sem, a fékbetétek pedig sokkal lassabban kopnak, még többet lehet dobni a malacperselybe.
Környezetbarát, de tűzzel
De a megtakarítás nem minden. Ahogy a Honda példája is mutatja, egy hibrid autót ugyanolyan szórakoztató lehet vezetni, mint egy sportautót. Egy másik nagy japán konszern négyüléses CR-Z modellt kínál.
Az autó 3 üzemmódú hajtásrendszerrel rendelkezik, amely lehetővé teszi három vezetési mód közül a választást. Mindegyik más beállítást használ a fojtószelephez, a kormányzáshoz, a légkondicionálóhoz, a belső égésű motor leállítási idejéhez és az elektromos hajtáslánc használatához. Ennek eredményeként a vezető választhat, hogy nagyon gazdaságosan szeretne utazni, vagy sportos teljesítményt szeretne élvezni.
Peugeot 508 RXH - teszt Regiomoto.pl
A legalacsonyabb, 4,4 liter/száz üzemanyag-fogyasztást ECON üzemmódban érik el. A NORMAL üzemmód kompromisszum a menetdinamika és a gazdaságosság között. A fordulatszámmérő mindkét esetben kéken világít, de ha a vezető gazdaságosan vezet, zöldre vált. Így tudjuk, hogyan kell autót vezetni, hogy a lehető legkevesebb üzemanyagot használjuk fel. SPORT módban a fordulatszámmérő tűzvörösen világít. Ugyanakkor a gázreakció gyorsabbá és élesebbé válik, az IMA hibrid rendszer gyorsabb erőátvitelt biztosít, a kormányzás pedig nagyobb ellenállással dolgozik.
A Honda CR-Z hibridet 1,5 literes benzinmotor hajtja, amelyet IMA elektromos egység segít. Ennek a duónak a teljesítménye és maximális nyomatéka 124 LE. és 174 Nm. A csúcsértékek már 1500 ford./percnél elérhetők, mint a kétkompresszoros benzines vagy turbódízel motoroknál. Teljesítménye is megegyezik az 1,8-as benzines Honda Civicével, de a hibrid lényegesen kevesebb CO2-t bocsát ki.. Ezenkívül a Civic motort magasabbra kell forgatni.
Citroen DS5 - új hibrid a felső polcról
A Honda CR-Z-ben a sebességváltó kicsit másképp működik. Az elektromos motor egy benzines egység működését támogató turbófeltöltőhöz hasonlítható. Tisztán elektromos vezetés itt nem lehetséges. A másik különbség a sportos kézi váltó (a legtöbb hibrid automata sebességváltót használ).
Üzemanyag a konnektorból
Autópiaci szakértők azt jósolják, hogy 20-30 éven belül a hibrid autóknak esélyük lesz az autópiac akár egyharmadát is elfoglalni. A gyártók a szigorodó kipufogógáz-kibocsátási szabványok miatt ehhez a hajtástípushoz folyamodnak majd. Lehetséges, hogy a hidrogénnel vagy elektromos árammal hajtott autók is erős szereplővé válnak a piacon. Az első üzemanyagcellás Honda FCX Clarityt már használják az Egyesült Államokban. Az elektromos járművek értékesítése még gyorsabban nő.
Lengyelország támogatást vezethet be a hibrid autókra
Az első ilyen hajtású sorozatgyártású autó a tavaly Lengyelországban bemutatott Mitsubishi i-MiEV. Tervezés szerint az autó az "i" modellen alapul - egy kis városi autó. A villanymotor, az átalakító, az akkumulátorok és a környezetbarát hajtás többi része hátul és a tengelyek között található. Egyszeri akkumulátortöltés körülbelül 150 km megtételét teszi lehetővé. A lítium-ion akkumulátor a padló alatt található.
A Mitsubishi i-MiEV többféleképpen tölthető. Otthon erre a célra egy 100 vagy 200 V-os aljzatot használnak.Az akkumulátorok a világ minden tájáról hálózatba kötött gyorstöltő állomásokon is tölthetők. A töltési idő 200 V-os aljzatról 6 óra, a gyorstöltés pedig mindössze fél órát vesz igénybe.
Az innovatív hajtás az egyetlen olyan tulajdonság, amely megkülönbözteti az elektromos Mitsubishit a klasszikus autóktól. Hozzájuk hasonlóan az iMiEV négy felnőttet is tud felvinni a fedélzetére. Négy szélesre nyíló ajtaja van, a csomagtérben 227 liter rakomány fér el. 2013 végére Lengyelország 300 töltőpontból álló hálózattal rendelkezik majd, amelyek 14 nagy lengyel agglomerációban helyezkednek el.
Bartosz kormányzóság
fotó: Bartosz Guberna
