Elektromos gépjármű útadó

Az elektromos járművek alacsony fix költségei enyhítik a gyakran egekig magas vételárat. Ebben segít az útadó, ami pontosan nulla euró havonta egy elektromos autó után. De vajon az elektromos járművek adója mindig nulla lesz, vagy emelkedni fog a jövőben?

Az ország és a tartományok kormányzatának jelentős bevételi forrása: a gépjárműadó (MRB). Vagy ahogy más néven útadó. A CBS szerint 2019-ben a hollandok mintegy 5,9 milliárd eurót fizettek útadóként. És ebből mennyi származott a pluginokból? Egy eurócentet sem.

2024-ig XNUMX százalékos az útadó-kedvezmény az elektromos autó esetében. Illetve érthetőbben fogalmazva: az elektromos járművek tulajdonosai már nem fizetnek sem MRB-t, sem eurót. A kormány ezzel szeretné ösztönözni az elektromos vezetést. Elvégre egy elektromos autó vásárlása meglehetősen drága. Ha a havi költségek csökkennek, az elektromos autó vásárlása pénzügyileg vonzóvá válhat, legalábbis az ötlet.

BPM

Ez az adóterv részletesebben ismerteti az elektromos járművek pénzügyi előnyeit. Vegyük a BPM-et, ami szintén nulla az elektromos járműveknél. A BPM kiszámítása a jármű CO2-kibocsátása alapján történik. Ezért nem meglepő, hogy ez a vételi adó nulla. Meglepő módon ez a BPM 2025-től 360 euróra nő. A 8 45.000 eurós listaárra csökkentett, XNUMX százalékos felár szintén része ennek a tervnek.

Az elektromos járművek ebben a tekintetben nem egyedülállóak: pénzügyi ösztönzők is vannak a plug-in hibridek számára, hogy frissítsenek egy "tisztább" verzióra. A bővítményekre (PHEV) útadó-kedvezmény vonatkozik. PHEV szándék ingyenes, 2024 százalékos kedvezmény (50 éves korig). Ez az ötven százalék a "normál" személyautó díja alapján történik. Más szóval, ha benzinüzemű PHEV-t vezet, az útadó fele lesz annak, mint egy benzinüzemű autó ebben a súlycsoportban.

A pénzügyi ösztönzőkkel az a probléma, hogy túl népszerűek is lehetnek. Vegyük például az adóhatóságot, ahol túl sok alkalmazott élt a végkielégítéssel, és a külügyminisztériumban csak súlyosbodtak a problémák. Ha mindenki elektromos autót kezd használni, és az MRB bevétele évi közel hatmilliárd euróról nullára csökken, akkor a kormány és minden tartomány komoly bajba kerül.

Emelkedett az elektromos járművek útadója

Így 2025-től csökken a gépjárműadó-visszatérítés. 2025-ben az elektromos autósok az útadó negyedét, 2026-ban a teljes adót fizetik. Csak itt egy kicsit homályos. A "rendes autók" kedvezményéről ír az Adó- és Vámhivatal. De ... mik azok a normál autók? Az adóhatósági megkeresésekből kiderül, hogy benzines autókról van szó.

És ez csodálatos. Végül is az elektromos járművek viszonylag nehezek, mert az akkumulátorok olyan nehezek. Például a Tesla Model 3 súlya 1831 kg. Egy ilyen tömegű benzines autó MRB-ben számolva negyedévente 270 euróba kerül Észak-Hollandiában. Ez azt jelenti, hogy 3-ban egy Tesla Model 2026 havi kilencven euróba fog kerülni ebben a tartományban, ha ezek a számok nem emelkednek. Amit szinte biztosan meg is fognak tenni.

Összehasonlításképpen: a BMW 320i 1535 kg-ot nyom és 68 euróba kerül havonta Észak-Hollandiában. 2026-tól az esetek többségében útadó szempontból kifizetődőbb lesz az elektromos autó helyett a benzinmotoros autót választani. Ez valahogy egy kicsit észrevehető. Például egy dízel autó most drágább az MRB tekintetében, ahogy az LPG és más üzemanyagok is. Így a kormány korábban különböző MRB-arányokkal próbálta befolyásolni az embereket környezetvédelmi szempontból, de az elektromos járművek esetében inkább nem.

Kicsit ellentmondásosnak tűnik. Aki úgy dönt, hogy elektromos autót vásárol, és így kevesebb károsanyag-kibocsátást bocsát ki a világba, mint annak, akinek benzines autója van, azt jutalmazni kell érte, nem? Hiszen koromadóval büntetik a régebbi dízeleket, akkor miért nem jutalmazzák az elektromos autókat? 2026-ig (és legalább két választásig) viszont még több év van hátra. Szóval sok minden változhat ezalatt az idő alatt. Egy másik további MRB kategória például az elektromos járművekhez.

Útadó a PHEV-re

Ami az útadót illeti, a hibrid autóknak ugyanolyan kilátásai vannak, mint a teljesen elektromos autóknak. 2024-ig a „rendes” útadó felét fizeted. A PHEV-ken egyszerűbb a "normál" útadó feltüntetése, mint az elektromos járműveken: a bővítményeknek mindig van belső égésű motorja. Így azt is megtudhatja, hogy ezt az autót mennyi a normál útadó.

Példa: Valaki vásárolt egy Volkswagen Golf GTE-t Észak-Hollandiában. Ez egy benzinmotoros PHEV, súlya 1.500 kg. A tartomány itt a tartományonként eltérő tartományi juttatások miatt releváns. Ezek a tartományi pótdíjak az útadó részét képezik, amely közvetlenül a tartományba kerül.

Mivel tudja, hogy egy PHEV a "normál" opció felét fizeti, érdemes megnézni az autó MRB-jét. benzines autó amely 1.500 kg-ot nyom. Észak-Hollandiában egy ilyen autóért negyedévente 204 eurót kell fizetni. Ennek az összegnek a fele ismét 102 €, tehát az észak-hollandiai Golf GTE MRB összege.

A kormány ezen is változtatni fog. 2025-ben a PHEV-k útadója a „rendes kulcs” 50%-áról 75%-ára emelkedik. A jelenlegi adatok szerint egy ilyen Golf GTE negyedévente 153 euróba kerül. Egy évvel később az MRB kedvezmény még teljesen eltűnt. Ezután PHEV tulajdonosként ugyanúgy fizet, mint bárki más egy környezetszennyező benzinmotoros járműért.

A népszerű bővítmények áttekintése

A különbségek még egyértelműbbé tétele érdekében vegyünk néhány népszerűbb PHEV-t. A legnépszerűbb plug-in talán a Mitsubishi Outlander. Amikor az üzleti sofőrök még 2013%-os kiegészítéssel 0-nál vezethettek SUV-okat, a Mitsubishit nem lehetett lehúzni. A tengerentúlra nem szállított Mitsu esetében itt vannak az MRB adatok.

Ez az Outlander, amelyet Wouter vezetett 2013 végén, 1785 kilogrammot nyom üresen. Az észak-holland most negyedévente 135 eurót fizet. 2025-ben 202,50 euró lesz, egy évvel később - 270 euró. Az Outlander tehát már most is drágább MRB-n, mint a Golf GTE, de hat év múlva még nagyobb lesz a különbség.

A bérlés másik nyertese a Volvo V60 D6 plug-in hibrid. Wouter ezt is tesztelte, két évvel korábban, mint a Mitsubishi. Érdekes ebben az autóban a belső égésű motor. A cikkben szereplő többi hibridtől eltérően ez egy dízelmotor.

nehéz dízel

Ez is nehéz dízel. A jármű saját tömege 1848 kg, ami azt jelenti a háló az Outlanderrel azonos súlycsoportba esik. Itt azonban látjuk a különbséget a benzin és a dízel között: a North Hollander most negyedévente 255 eurót fizet MRB-ben. 2025-ben ez az összeg 383 euróra nőtt, egy évvel később - legalább 511 euróra. Több mint duplája az előző Golf GTE-nek, tehát.

Az utolsó dolog, amiről szó lesz, az Audi A3 e-tron. Ma már ismerjük az e-tron címkét egy elektromos SUV-ról, de a Sportback idejében még a PHEV-t jelentették. Úgy tűnik, Wouternek már egy kicsit elege van a PHEV-ből, mert Kaspernek engedélyezték a hibrid tesztvezetését.

Ennek a PHEV-nek "csak" benzinmotorja van, és valamivel többet nyom, mint egy Golf GTE. Az Audi súlya 1515 kg. Ez logikusan ugyanazokat a számokat adja, mint a Golf. Így most negyedévente 102 eurót fizet az észak-holland. Ennek az évtizednek a közepén 153 euró, 2026-ban pedig 204 euró lesz.

Következtetés

A lényeg az, hogy az elektromos járművek (és a bővítmények) most pénzügyileg vonzóak magánvásárláshoz. Hiszen egy elektromos autó egy centet sem ér útadó tekintetében. Ez csak változni fog: 2026-tól teljesen megszűnik az elektromos járművekre vonatkozó speciális rendelkezés. Akkor egy elektromos autó ugyanannyiba kerül, mint egy hagyományos benzines. Sőt, mivel az elektromos autó gyakran nehezebb, az útadó emelkedik. több költsége, mint a benzin opció. Ez, bár kisebb mértékben, a plug-in hibridre is vonatkozik.

Mint említettük, ezen a kormány még változtathat. Következésképpen ez a figyelmeztetés öt év elteltével irrelevánssá válhat. Ezt azonban szem előtt kell tartani, ha elektromos járművet vagy PHEV-t szeretne vásárolni hosszú távra.