Elektromos jármű vs belső égésű jármű – ROI-TANULMÁNY [SZÁMÍTÁSOK]

Az új elektromos járművek elég gyorsan leértékelődnek. Az USA-ban egy 160-20 kilométeres hatótávolságú Nissan Leaf átlagosan 2014 százaléka az új árának. Na és Lengyelországban? Összehasonlítás mellett döntöttünk: Nissan Leaf (2014) vs Opel Astra (2014) vs Opel Astra (XNUMX) benzin + LPG tipikus képviselői a C szegmensnek.Íme, mire jutottunk.

Elektromos vagy belső égésű autó - melyik a jövedelmezőbb?

Elektromos autó kiválasztása: Nissan Leaf

A lengyelországi C szegmensben 2014-ben viszonylag kicsi a választék az elektromos járművekből. Elméletileg a Ford Focus Electric, a Mercedes B-osztályú elektromos hajtás és a Nissan Leaf között választhatunk. Valójában azonban ebben az osztályban szinte nincs más választásunk - Maradt a Nissan Leaf, ami sok sofőr számára túl csúnya.... De adjunk neki egy esélyt.

Az általunk talált legolcsóbb Nissan Leaf (2013) bruttó 42,2 ezer PLN-be került, de a nem eredeti kerekei elriasztanak bennünket. A biztosító által "teljes veszteség" felirattal ellátott autók roncstelepein a kerekek eladása az egyik első lépés.

Valójában 60 70 és 2013 2014 zloty közötti áron vásárolhat 65 és XNUMX év közötti modelleket, de a józan ész azt mondja, hogy ne menjen XNUMX XNUMX zloty alá. Ezért azt feltételeztük, hogy összehasonlításokat fogunk használni 2014-es Nissan Leaf 24 kWh-s akkumulátorral 65 PLN-ért... Az ilyen autók futásteljesítménye általában 40-60 ezer kilométer.

> Olvasó www.elektrowoz.pl: Elektromobilitásunk reménytelen [VÉLEMÉNY]

Belsőégésű jármű kiválasztása: Opel Astra J

A Volkswagen Golf, az Opel Astra és a Ford Focus méretében hasonló a Nissan Leafhez. Azért esett a választásunk az Opel Astrára, mert az OtoMoto gyárilag LPG-vel szerelt modelleket is tartalmaz – ez hasznos lesz az összehasonlításhoz.

Az Opel Astra 2014 óta általában utólagos lízingautó, jelentős futásteljesítménnyel: 90-170 ezer kilométer. A szinte kizárólag Lengyelországon kívülről érkező LEAF-ekhez képest ezek leggyakrabban lengyel autókereskedések autói.

A legolcsóbb modellek körülbelül 27 PLN-be kerülnek, de a józan ész azt diktálja, hogy jobb, ha nem is vigyázunk rájuk. Tipikus, Az 1.4 literes benzinmotorral szerelt Opel Astra átlagára 39 PLN körül mozog. A gázszerelés valamivel drágább, körülbelül 44 PLN.

> Nissan Leaf (2018): ÁR Lengyelországban 139 000 PLN és 165 500 PLN között [HIVATALOS]

Nissan Leaf (2014) vs Opel Astra (2014) vs Opel Astra (2014) LPG

Tehát a verseny a következő:

• Nissan Leaf (2014) 24 kWh-s akkumulátorral, CHAdeMO porttal és körülbelül 50 km-es futásteljesítménnyel – ÁR: 65 000 PLN.
• Opel Astra (2014), benzines, 1.4 literes motor 100 km körüli futásteljesítménnyel – ÁR: 39 PLN.
• Opel Astra (2014), benzin + gáz, 1.4 literes motor, kb. 100 km-es futásteljesítménnyel – ÁR: 44 000 PLN.

Az energiafogyasztást az EPA hivatalos adataiból vettük, és az AutoCentrum portál információi alapján átlagoltuk a jármű üzemanyag-fogyasztását. Azt is feltételeztük, hogy a belsőégésű járműveknél először időzítést kell változtatni, és háromévente befektetést kell fékbe (betét/tárcsa).

Ráadásul az LPG modellben az olaj „cseréjének” költségeit növelte az LPG rendszer átvizsgálása, az elpárologtató cseréje, esetleg a dugók és tekercsek cseréje, ami sokkal gyakoribb a gázüzemű járműveknél.

Feltételeztük, hogy az elektromos autó tulajdonosa az éjszakai tarifát használja, hogy ne terhelje a pénztárcát a töltéssel. Körülbelül 8 százalékkal emeltük az LPG árát, hogy beleszámítsuk az autó indításához és az első kilométerek megtételéhez szükséges benzint.

1. párbaj: Normál futásteljesítmény = 1 kilométer havonta

A lengyel Központi Statisztikai Hivatal (GUS) adatai szerint a belső égésű motorral szerelt járművek tulajdonosai évente átlagosan körülbelül 12 kilométert, azaz havonta körülbelül 1 kilométert tesznek meg. Ilyen helyzetben még öt év üzemelés után is olcsóbbak lesznek a belsőégésű autók, mint az elektromos autók. Feltéve persze, hogy eddig egyik motorelem sem hibásodott meg:

Azt is érdemes hangsúlyozni, hogy az abroncsokat nem számoltuk be az üzemeltetési költségekbe, mivel azt várjuk, hogy a vételár minden modellnél azonos legyen.

2. párbaj: valamivel több futásteljesítmény = 1 km havonta.

Havi 1 km vagy havi 200 14 km több, mint a lengyel átlag, de az LPG-s járművek tulajdonosai többé-kevésbé tudják kezelni az autóikat. Olcsóbbak, ezért szívesebben mennek. Mi történik egy ilyen összehasonlítással?

Kiderült, hogy az LPG hosszú távon a legolcsóbb, körülbelül 3,5 év alatt előz meg egy benzines autót. Mindeközben 5 év vezetés után egy benzines autó drágább lesz, mint az elektromos változat – és soha nem is lesz olcsóbb.

Érdemes megjegyezni, hogy ezen öt év vezetés után van egy villanyszerelőnk, amelynek futásteljesítménye körülbelül 120 170 kilométer, és egy belsőégésű járműünk körülbelül 1 kilométert futott. A grafikonon az is látszik, hogy ez a havi 200 kilométer közel áll ahhoz a határhoz, ami felett hirtelen az elektromos autó válik a legjövedelmezőbbé. Tehát próbáljunk meg még egy lépést tenni.

3. párbaj: havi 1 km és autóeladások 000 év múlva.

Azt tapasztaltuk, hogy az autótulajdonosok talán megunják az autóikat, és három év használat után el akarják adni őket. Nagyon meglepődtünk, amikor kiderült, hogy a 3 és 6 éves autók árban nem térnek el jelentősen. A különbség általában a drágább autó költségeinek körülbelül 1/3-a volt.

Mi történik tehát, ha egy autót három év múlva eladnak?

Jól látható, hogy a kék sáv kissé a narancssárga és piros vonal alá esik. Ez azt jelenti, hogy egy autó továbbértékesítésekor visszakapjuk az autóba fektetett pénz nagy részét, ill a legtöbbet hozzuk ki a Nissan Leafből.

Íme az autó költsége a táblázatból:

• Az ingatlan összértéke Nissan Lifa (2014) 3 évre, beleértve az értékesítést is: 27 009 PLN
• Az ingatlan összértéke Opel Astra J (2014) 3 évre, beleértve az értékesítést is: 28 282 PLN
• Az ingatlan összértéke Opla Astra J (2014) 3 évre, beleértve az értékesítést is: 29 249 PLN

következtetés

Ahhoz, hogy egy elektromos jármű hosszú távú vásárlása nyereséges legyen, a következőkre van szükség:

• havonta legalább 1 km-t vezetni,
• sokat utazik a városban.

Minél több útvonal van a városon belül, annál jövedelmezőbb a vásárlás. Az elektromos autó vásárlásának jövedelmezősége is nő, ha hűvösebb éghajlaton közlekedünk (Izland, Norvégia), mert az energiaköltségek lassabban emelkednek, mint az üzemanyag-fogyasztás. Az viszont teljesen mindegy, hogy otthon töltünk, vagy a városban keresünk ingyenes töltőket.

Jelentkezés autókereskedőknek 3 év múlva

Ha három évre tervezünk autó vásárlást, ne fektess be benzines autóba. Nem térül meg időben, és az eladási ár sem kompenzálja a magasabb kikiáltási árat.

Az elektromos autót nagyon komolyan kell venni. Előfordulhat, hogy három év működés után sokkal drágábban adjuk el, mint a benzinanalógokat, ami lehetővé teszi számunkra, hogy jelentősen csökkentsük az autótulajdonlás teljes költségét:

> Az elektromos járművek már OLCSÓBBAK, mint a belsőégésű autók [TANULMÁNY]

Ez érdekelheti: