Elektromos berendezés VAZ 2107: kialakítás, működési elv és csatlakozási rajzok
Tartalom
- A VAZ 2107 fedélzeti hálózat tervezési jellemzői
- VAZ 2107 fedélzeti hálózati rendszerek és működésük elve
- A VAZ 2107 elektromos berendezés főbb hibái
Bármely autómotor működése lehetetlen megfelelő elektromos berendezés nélkül. És ha az autót egészében tekintjük, akkor nélküle csak egy közönséges kocsi. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogyan van elrendezve és működik egy autó fedélzeti hálózata a VAZ 2107 példaként.
A VAZ 2107 fedélzeti hálózat tervezési jellemzői
A "hetesekben", mint a legtöbb modern gépben, egyvezetékes áramkört használnak az elektromos berendezések áramellátására. Mindannyian tudjuk, hogy az eszközök tápellátása csak egy - pozitív - vezető számára alkalmas. A fogyasztó másik kimenete mindig a gép "tömegére" van kötve, amelyre az akkumulátor negatív pólusa csatlakozik. Ez a megoldás nemcsak a fedélzeti hálózat kialakításának egyszerűsítését teszi lehetővé, hanem az elektrokémiai korróziós folyamatok lassítását is.
Aktuális források
Az autó fedélzeti hálózatának két áramforrása van: egy akkumulátor és egy generátor. Amikor az autó motorját leállítják, a hálózatot kizárólag az akkumulátorról táplálják. Amikor a tápegység működik, az áramellátást a generátor biztosítja.
A G12 fedélzeti hálózatának névleges feszültsége 11,0 V, azonban a motor üzemmódjától függően 14,7-2107 V között változhat. Szinte minden VAZ XNUMX elektromos áramkört biztosítékok (biztosítékok) védenek. . A fő elektromos készülékek beépítése relén keresztül történik.
A VAZ 2107 fedélzeti hálózat huzalozása
Az elektromos készülékek egy közös "hét" áramkörbe való kombinálását PVA típusú rugalmas vezetékek segítségével hajtják végre. Ezeknek a vezetékeknek a vezetőképes magjai vékony rézhuzalokból vannak sodorva, amelyek száma 19 és 84 között változhat. A vezeték keresztmetszete a rajta átfolyó áram erősségétől függ. A VAZ 2107 keresztmetszetű vezetékeket használ:
- 0,75 mm2;
- 1,0 mm2;
- 1,5 mm2;
- 2,5 mm2;
- 4,0 mm2;
- 6,0 mm2;
- 16,0 mm2.
Szigetelőrétegként polivinil-kloridot használnak, amely ellenáll az üzemanyag és a technológiai folyadékok lehetséges hatásainak. A szigetelés színe a vezeték céljától függ. Az alábbi táblázat bemutatja a "hét" fő elektromos alkatrészek csatlakoztatásához szükséges vezetékeket, színük és keresztmetszetük feltüntetésével.
Táblázat: vezetékek a VAZ 2107 fő elektromos készülékek csatlakoztatásához
| A kapcsolat típusa | Huzalrész, mm2 | Szigetelő réteg színe |
| Az akkumulátor negatív pólusa - az autó "tömege" (test, motor) | 16 | fekete |
| Indító pozitív pólus - akkumulátor | 16 | Piros |
| Generátor pozitív - akkumulátor pozitív | 6 | fekete |
| Generátor - fekete csatlakozó | 6 | fekete |
| Terminál a generátoron "30" - fehér MB blokk | 4 | rózsaszín |
| Indító csatlakozó "50" - indító relé | 4 | Piros |
| Indító relé - fekete csatlakozó | 4 | barna |
| Gyújtáskapcsoló relé - fekete csatlakozó | 4 | Kék |
| A gyújtászár "50" terminálja - kék csatlakozó | 4 | Piros |
| Gyújtászár csatlakozó "30" - zöld csatlakozó | 4 | rózsaszín |
| Jobb oldali fényszóró csatlakozó - földelés | 2,5 | fekete |
| Bal fényszóró csatlakozó - kék csatlakozó | 2,5 | Zöld, szürke |
| Generátor kimenet "15" - sárga csatlakozó | 2,5 | narancs |
| Jobb oldali fényszóró csatlakozó - földelés | 2,5 | fekete |
| Bal fényszóró csatlakozó - fehér csatlakozó | 2,5 | Zöld |
| Hűtőventilátor - föld | 2,5 | fekete |
| Hűtőventilátor - piros csatlakozó | 2,5 | Kék |
| Gyújtászár kimenet "30/1" - gyújtáskapcsoló relé | 2,5 | barna |
| A gyújtáskapcsoló érintkezője "15" - egypólusú csatlakozó | 2,5 | Kék |
| Jobb fényszóró - fekete csatlakozó | 2,5 | Szürke |
| Gyújtászár csatlakozó "INT" - fekete csatlakozó | 2,5 | fekete |
| A kormányoszlop kapcsoló hat érintkezős blokkja - "súly" | 2,5 | fekete |
| Két tűs párna a kormánykerék kapcsolója alatt - kesztyűtartó háttérvilágítás | 1,5 | fekete |
| Kesztyűtartó világítás - szivargyújtó | 1,5 | fekete |
| Szivargyújtó - kék blokk csatlakozó | 1,5 | kék piros |
| Hátsó jégtelenítő - fehér csatlakozó | 1,5 | Szürke |
Tudjon meg többet a VAZ 2107 generátor készülékéről: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
Vezetékkötegek (kötegek).
A szerelési munkák megkönnyítése érdekében az autóban lévő összes vezeték kötegelt. Ezt vagy ragasztószalaggal, vagy a vezetőket műanyag csövekbe helyezzük. A gerendák poliamid műanyagból készült többtűs csatlakozókkal (blokkokkal) kapcsolódnak egymáshoz. Annak érdekében, hogy a vezetékeket át lehessen húzni a karosszéria elemein, technológiai lyukakat alakítanak ki benne, amelyeket általában gumidugóval zárnak le, amelyek megvédik a vezetékeket a súrlódástól a széleken.
A "hétben" csak öt vezetékköteg van, ebből három a motortérben, a másik kettő pedig az utastérben:
- jobb heveder (a jobb oldali sárvédő mentén nyúlik);
- bal heveder (a motorpajzs és a motortér sárvédője mentén kifeszítve a bal oldalon);
- akkumulátor kábelköteg (az akkumulátorból származik);
- a műszerfal köteg (a műszerfal alatt található, és a fényszórókapcsolókhoz, fordulatokhoz, műszerfalhoz, belső világítási elemekhez megy);
- hátsó kábelköteg (a rögzítőblokktól a hátsó világítótestig nyúlik, üvegfűtés, üzemanyagszint-érzékelő).
A VAZ 2107-nek csak öt kábelkötege van
Szerelő blokk
A "hét" összes kábelkötege a rögzítőblokkhoz konvergál, amely a motortér jobb hátsó részében van felszerelve. Tartalmazza a jármű fedélzeti hálózatának biztosítékait és relékét. A karburátor és a VAZ 2107 befecskendező szerelőblokkjai szerkezetileg szinte nem különböznek egymástól, azonban az elosztott befecskendezéssel rendelkező "hetekben" van egy további relé és biztosítékdoboz, amely a kabinban található.
Ezenkívül vannak olyan gépek, amelyek régi típusú blokkokkal vannak felszerelve, amelyeket hengeres biztosítékok használatára terveztek.
Fontolja meg, hogy milyen védelmi elemek biztosítják a VAZ 2107 fedélzeti hálózat biztonságos működését.
Táblázat: VAZ 2107 biztosítékok és az általuk védett áramkörök
| Az elem megnevezése a diagramon | Névleges áram (a régi minta / új minta blokkjaiban), A | Védett elektromos áramkör |
| F-1 | 8/10 | Fűtőegység ventilátor motorja, hátsó ablak jégtelenítő relé |
| F-2 | 8/10 | Ablaktörlő motor, fényszóró izzók, ablakmosó motor |
| F-3 | Nem használt | |
| F-4 | ||
| F-5 | 16/20 | Hátsó ablak fűtőelem |
| F-6 | 8/10 | Óra, szivargyújtó, rádió |
| F-7 | 16/20 | Jelző, fő radiátor ventilátor |
| F-8 | 8/10 | A lámpák "irányjelzőket" jeleznek, amikor a riasztó be van kapcsolva |
| F-9 | 8/10 | Generátor áramkör |
| F-10 | 8/10 | Jelzőlámpák a műszerfalon, maguk az eszközök, az „irányjelző” lámpák bekapcsolási módban |
| F-11 | 8/10 | Belső lámpa, féklámpa |
| F-12, F-13 | 8/10 | Távolsági fényszórók (jobb és bal) |
| F-14, F-15 | 8/10 | Méretek (jobb oldal, bal oldal) |
| F-16, F-17 | 8/10 | Tompított fényszórók (jobb, bal oldali) |
Táblázat: VAZ 2107 relé és áramköreik
| Az elem megnevezése a diagramon | Befogadó áramkör |
| R-1 | Hátsó ablak fűtés |
| R-2 | Ablakmosó és ablaktörlő motorok |
| R-3 | Jel |
| R-4 | Radiátor ventilátor motor |
| R-5 | A távolsági fényszóró |
| R-6 | Tompított fény |
A "hetes" forgórelé nem a szerelőblokkba van beépítve, hanem a műszerfal mögé!
Amint már említettük, a "hetes" befecskendezőben van egy további relé és biztosítékdoboz. A kesztyűtartó alatt található.
Erőelemeket tartalmaz, amelyek biztosítják az autó fő elektromos áramköreinek működését.
Táblázat: a VAZ 2107 injektor kiegészítő rögzítőblokkjának biztosítékai és relékei
| Az elem neve és megnevezése a diagramon | sors |
| F-1 (7,5 A) | Fő relé biztosíték |
| F-2 (7,5 A) | ECU biztosíték |
| F-3 (15 A) | Üzemanyag -szivattyú biztosítéka |
| R-1 | Fő (fő) relé |
| R-2 | Üzemanyag -szivattyú relé |
| R-3 | Radiátor ventilátor relé |
További információ a VAZ 2107 üzemanyagszivattyúról: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html
VAZ 2107 fedélzeti hálózati rendszerek és működésük elve
Figyelembe véve, hogy a "heteseket" mind karburátoros, mind befecskendező motorral gyártották, elektromos áramköreik eltérőek.
A különbség abban rejlik, hogy utóbbiak fedélzeti hálózattal rendelkeznek, amelyet elektronikus vezérlőegységgel, elektromos üzemanyag-szivattyúval, injektorokkal, valamint a motorvezérlő rendszer érzékelőivel egészítenek ki.
Ettől függetlenül a "hét" összes elektromos berendezése több rendszerre osztható:
- az autó tápellátása;
- az erőmű beindítása;
- gyújtást;
- kültéri, beltéri világítás és fényjelzés;
- hangjelzés;
- kiegészítő felszerelés;
- motorvezérlés (befecskendezési módosításokban).
Fontolja meg, miből állnak ezek a rendszerek és hogyan működnek.
Áramellátási rendszer
A VAZ 2107 tápegység csak három elemet tartalmaz: egy akkumulátort, egy generátort és egy feszültségszabályozót. Az akkumulátor a jármű fedélzeti hálózatának áramellátását szolgálja leállított motornál, valamint az erőmű beindítására az önindító áramellátásával. A "hetesek" 6ST-55 típusú ólom-savas indítóakkumulátorokat használnak, 12 V feszültséggel és 55 Ah kapacitással. Jellemzőik elégségesek ahhoz, hogy biztosítsák mind a karburátor, mind a befecskendező motorok indítását.
Az autógenerátort úgy tervezték, hogy elektromos áramot biztosítson az autó fedélzeti hálózatához, valamint töltse az akkumulátort, amikor a tápegység működik. A "heteseket" 1988-ig G-222 típusú generátorokkal szerelték fel. Később a VAZ 2107-et elkezdték felszerelni a 37.3701 típusú áramforrásokkal, amelyek sikeresen bebizonyították magukat a VAZ 2108-on. Valójában azonos kialakításúak, de különböznek a tekercsek jellemzőiben.
A 37.3701 generátor egy háromfázisú váltakozó áramú elektromechanikus eszköz, elektromágneses gerjesztéssel. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a "hét" fedélzeti hálózatát egyenáramra tervezték, a generátorba egy egyenirányítót szerelnek fel, amely hatdiódás hídon alapul.
A generátor a gép erőművére van felszerelve. Egy ékszíj hajtja a főtengely szíjtárcsájáról. A készülék által generált feszültség nagysága a főtengely fordulatszámától függ. Annak érdekében, hogy ne lépje túl a fedélzeti hálózatra megállapított határértékeket (11,0–14,7 V), a Ya112V típusú mikroelektronikai feszültségszabályozó a generátorral párhuzamosan működik. Ez egy nem szétválasztható és nem állítható elem, amely automatikusan és folyamatosan kisimítja a feszültséglökéseket és -eséseket, 13,6-14,7 V-os szinten tartva azt.
A generátor akkor is áramot kezd termelni, ha a gyújtáskapcsoló kulcsát "II" állásba fordítjuk. Ebben a pillanatban a gyújtásrelé be van kapcsolva, és az akkumulátor feszültsége a forgórész izgalmas tekercsébe kerül. Ebben az esetben a generátor állórészében elektromotoros erő képződik, amely váltakozó áramot indukál. Az egyenirányítón áthaladva a váltakozó áram egyenárammá alakul. Ebben a formában belép a feszültségszabályozóba, onnan pedig a fedélzeti hálózatba.
Tekintse meg a VAZ 21074 kapcsolási rajzát is: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html
Videó: hogyan lehet megtalálni a generátor hibáját
Erőmű indító rendszer
A VAZ 2107 motorindító rendszer a következőket tartalmazza:
- Akkumulátor;
- önindító relével;
- gyújtáskapcsoló (zár).1 - indító; 2 - relé; 3 - gyújtáskapcsoló; 4 - akkumulátor
A VAZ 2107 tápegységének indítására szolgáló eszközként egy ST-221 típusú négykefés egyenáramú elektromos indítót használtak. Áramkörét biztosíték nem védi, de két relét biztosít: segéd (tápegység) és visszahúzó relét, amely biztosítja a készülék tengelyének a lendkerékkel való összekapcsolását. Az első relé (113.3747-10 típus) a gép motorpajzsán található. A mágnesszelep relé közvetlenül az indítóházra van felszerelve.
A motor indítását a kormányon található gyújtáskapcsoló vezérli. Négy pozíciója van, a kulcs lefordításával, amelybe különféle elektromos berendezések áramköreit tudjuk bekapcsolni:
- "0" - az a helyzet, ahol minden elektromos eszköz ki van kapcsolva, kivéve a hangjelzést, a szivargyújtót, a belső mennyezeti lámpát, néha a rádiót (a csatlakoztatás módjától függően);
- "III" - a kültéri világítás fényszóróinak, az ablakmosónak és az "ablaktörlőnek" a lámpái működnek;
- "I" - áramot kap a gyújtásrendszer, a műszerfal, a fényjelző lámpák és a fűtés ventilátora;
- "II" - áramot kap az indító relé, az övvisszahúzó és az indító gerjesztő tekercselése.
A motor indítása a következőképpen történik. Amikor a kulcsot „II” helyzetbe fordítják, a gyújtáskapcsoló megfelelő érintkezői bezáródnak, és az áram a segédrelé kimeneteire folyik, elindítva az elektromágnest. Amikor az érintkezői is zárva vannak, az övvisszahúzó tekercseit táplálják. Ugyanakkor feszültséget kap az indító. Amikor a mágnesszelep relé aktiválódik, az indítószerkezet forgó tengelye összekapcsolódik a lendkerék koronájával, és azon keresztül továbbítja a nyomatékot a főtengelyre.
Amikor elengedjük a gyújtáskulcsot, az automatikusan visszatér a "II" állásból az "I" helyzetbe, és a segédrelé áramellátása megszűnik. Így az indító áramkör megnyílik, és kikapcsol.
Videó: ha az önindító nem forog
Gyújtásrendszer
A gyújtórendszert az éghető keverék időben történő begyújtására tervezték az erőmű égésterében. 1989-ig, beleértve, a VAZ 2107-re érintkező típusú gyújtást szereltek fel. A kialakítása a következő volt:
- tekercs, amely egy lépcsős transzformátor;
- elosztó érintkező megszakítóval;
- nagyfeszültségű vezetékek;
- gyertyák.1 - generátor; 2 - gyújtászár; 3 - elosztó; 4 - megszakító; 5 - gyertyák; 6 - tekercs; 7 - akkumulátor
A gyújtótekercs az akkumulátorról táplált feszültség növelésére szolgál. A klasszikus (érintkezős) gyújtási rendszerben B-117A típusú kéttekercses tekercset használtak, érintésmentesen pedig - 27.3705. Szerkezetileg nem különböznek egymástól. A különbség csak a tekercsek jellemzőiben rejlik.
Videó: a VAZ 2107 gyújtásrendszer javítása (1. rész)
Az elosztó szükséges az áram megszakításához és a feszültségimpulzusok elosztásához a gyertyákon. A "hetes" 30.3706 és 30.3706-01 típusú elosztókat telepítették.
A nagyfeszültségű vezetékek segítségével a nagyfeszültségű áramot továbbítják az elosztó sapkájának érintkezőiből a gyertyákba. A vezetékekkel szemben támasztott fő követelmény a vezetőmag és a szigetelés integritása.
A gyújtógyertyák szikrát képeznek az elektródáiknál. Az üzemanyag égési folyamatának minősége és ideje közvetlenül függ annak méretétől és teljesítményétől. A VAZ 2107 motorok gyárilag A -17 DV, A-17 DVR vagy FE-65PR típusú gyertyákkal voltak felszerelve, 0,7–0,8 mm közötti elektródákkal.
Az érintkező gyújtásrendszer a következőképpen működött. A gyújtás bekapcsolásakor az akkumulátor feszültsége a tekercsbe ment, ahol több ezerszeresére nőtt, és követte a gyújtáselosztó házában található megszakító érintkezőit. Az elosztó tengelyén lévő excenter forgása miatt az érintkezők zártak és kinyíltak, feszültségimpulzusokat hozva létre. Ebben a formában az áram bejutott az elosztó csúszkába, amely a fedél érintkezői mentén "hordta". Ezeket az érintkezőket nagyfeszültségű vezetékeken keresztül a gyújtógyertyák középső elektródáihoz kötötték. Így ment a feszültség az akkumulátorról a gyertyákra.
1989 után a "heteseket" érintkezésmentes gyújtórendszerrel kezdték felszerelni. Ennek oka az volt, hogy a megszakító érintkezői folyamatosan kiégtek, és öt-nyolcezer futás után használhatatlanná váltak. Ráadásul a sofőröknek gyakran kellett igazítaniuk a köztük lévő távolságot, mivel az folyamatosan félresiklott.
Az új gyújtásrendszerben nem volt elosztó. Ehelyett egy Hall-érzékelő és egy elektronikus kapcsoló jelent meg az áramkörben. A rendszer működése megváltozott. Az érzékelő leolvassa a főtengely fordulatszámát, és elektronikus jelet továbbított a kapcsolóra, amely viszont alacsony feszültségű impulzust generált, és elküldte a tekercsnek. Ott nőtt a feszültség és rákerült az elosztó sapkára, onnan pedig a régi séma szerint a gyertyákra került.
Videó: a VAZ 2107 gyújtásrendszer javítása (2. rész)
A "hetes" injekcióban minden sokkal modernebb. Itt a gyújtórendszerben egyáltalán nincsenek mechanikus alkatrészek, és egy speciális modul játssza a gyújtótekercs szerepét. A modul működését egy elektronikus egység vezérli, amely több érzékelőtől kap információt, és ez alapján elektromos impulzust generál. Ezután átviszi a modulba, ahol az impulzus feszültsége megemelkedik, és nagyfeszültségű vezetékeken keresztül továbbítja a gyertyákhoz.
Külső, belső világítás és fényjelző rendszer
Az autó világító- és jelzőrendszere arra szolgál, hogy éjszaka vagy korlátozott látási viszonyok között megvilágítsa az utastér belsejét, az útburkolatot az autó elején és hátulján, valamint figyelmeztesse a többi közlekedőt a jármű irányára. fényjelzésekkel manőverezni. A rendszer kialakítása a következőket tartalmazza:
- első fényszórók;
- fordulatok ismétlői (oldalsó jelzőfények);
- hátsó fényszórók;
- szalon mennyezet.A világítási rendszer első és hátsó lámpákat, átjátszókat, belső mennyezetet tartalmaz
A VAZ 2107 két első fényszóróval volt felszerelve, amelyek mindegyike a távolsági és tompított fényszórókat, az oldalsó lámpákat és az irányjelzőket kombinálta. A távoli és közeli világítást bennük egy AG-60/55 típusú kétszálas halogénlámpa biztosítja, melynek működését a bal oldali kormányoszlopon elhelyezett kapcsoló vezérli. Az irányjelző egységbe A12–21 típusú lámpa van beépítve. Akkor kapcsol be, ha ugyanazt a kapcsolót felfelé vagy lefelé mozgatja. A dimenziós megvilágítást A12-4 típusú lámpák biztosítják. A kültéri világítás kapcsolójának megnyomásakor világítanak. Az átjátszó A12-4 lámpákat is használ.
A "hét" hátsó lámpái négy részre oszlanak:
- irányjelző (lámpa А12–21–3);
- oldalsó lámpa (А12–4);
- ködlámpa (A12-21-3);
- tolatólámpák (A12-21-3).
A hátsó ködlámpák akkor gyulladnak ki, ha megnyomja a bekapcsoló gombot, amely az autó középkonzolján található. A hátrameneti sebességfokozat bekapcsolásakor a tolatólámpák automatikusan kigyulladnak. Munkájukért a sebességváltó hátuljára szerelt speciális „béka” kapcsoló felel.
Az autó belsejét a mennyezeten elhelyezett speciális mennyezeti lámpa világítja meg. A lámpa bekapcsolása a parkolólámpák bekapcsolásakor történik. Ezen kívül bekötési rajza ajtó végálláskapcsolókat is tartalmaz. Így a mennyezet akkor világít, ha az oldalsó lámpák be vannak kapcsolva, és legalább az egyik ajtó nyitva van.
Hangjelző rendszer
A hangjelző rendszert úgy tervezték, hogy hangjelzést adjon a többi közlekedőnek. Kialakítása nagyon egyszerű, két elektromos kürtből (az egyik magas, a másik mély hang), R-3 reléből, F-7 biztosítékból és egy bekapcsológombból áll. A hangriasztó folyamatosan kapcsolódik a fedélzeti hálózathoz, így a gyújtáskapcsolóból kihúzott kulcsnál is működik. A kormánykeréken található gomb megnyomásával aktiválható.
Az olyan jelek, mint a 906.3747–30, hangforrásként működnek a "hetesekben". Mindegyikhez tartozik egy hangolócsavar a hangszín beállításához. A jelzések kialakítása nem szétválasztható, ezért meghibásodásuk esetén cserélni kell.
Videó: VAZ 2107 hangjelzés javítás
Kiegészítő elektromos berendezés VAZ 2107
A "hét" kiegészítő elektromos berendezései a következőket tartalmazzák:
- ablaktörlő hajtóműves motorok;
- szélvédőmosó szivattyú motor;
- öngyújtó;
- fűtőventilátor motor;
- hűtő hűtőventilátor motor;
- órán át.
Az ablaktörlő motorok működtetik a trapézt, ami viszont az ablaktörlőket az autó szélvédőjén keresztül mozgatja. A motortér hátuljába, közvetlenül a gép motorpajzsa mögé vannak felszerelve. A VAZ 2107 2103–3730000 típusú hajtóműves motorokat használ. A jobb oldali kapcsolókar mozgatásakor áramellátást kap az áramkör.
A mosómotor hajtja a mosószivattyút, amely vizet lát el a mosóvezetékbe. A "hetes"-ben a motor a tartály fedelébe épített szivattyú kialakításában szerepel. Cikkszám 2121-5208009. A mosómotor a jobb oldali kormánykapcsoló (Ön felé) megnyomásával aktiválható.
A szivargyújtó elsősorban nem arra szolgál, hogy a vezető rágyújthasson, hanem külső elektromos berendezések csatlakoztatására: kompresszor, navigátor, videórögzítő stb.
A szivargyújtó bekötési rajza csak két elemből áll: magából a készülékből és az F-6 biztosítékból. A bekapcsolás a felső részén található gomb megnyomásával történik.
A fűtés befúvó motorja levegő benyomására szolgál az utastérbe. A fűtőblokk belsejében van felszerelve. A készülék katalógusszáma: 2101–8101080. Az elektromos motor működése két sebességi módban lehetséges. A ventilátort a műszerfalon elhelyezett háromállású gombbal lehet bekapcsolni.
A hűtőventilátor motorja a jármű fő hőcserélőjéből történő légáramlás kikényszerítésére szolgál, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete meghaladja a megengedett értékeket. A karburátor és a befecskendező "hetes" csatlakozási sémái eltérőek. Az első esetben a radiátorba szerelt érzékelő jelével kapcsol be. Amikor a hűtőfolyadékot egy bizonyos hőmérsékletre melegítik, az érintkezők bezáródnak, és feszültség áramlik az áramkörbe. Az áramkört R-4 relé és F-7 biztosíték védi.
A VAZ 2107 befecskendezése esetén a rendszer más. Itt az érzékelő nem a radiátorba van beépítve, hanem a hűtőrendszer csövébe. Ráadásul nem zárja el a ventilátor érintkezőit, hanem egyszerűen továbbítja a hűtőközeg hőmérsékletére vonatkozó adatokat az elektronikus vezérlőegységnek. Az ECU ezen adatok alapján számítja ki a legtöbb, a motor működésével kapcsolatos parancsot, beleértve a motor működését. és a hűtőventilátor motorjának bekapcsolásához.
Az óra az autóban a műszerfalon van felszerelve. Az ő szerepük, hogy helyesen mutassák az időt. Elektromechanikus kialakításúak, és a gép fedélzeti hálózatából táplálkoznak.
Motorkezelő rendszer
Csak a befecskendező erőművek vannak felszerelve vezérlőrendszerrel. Főbb feladatai a különböző rendszerek, mechanizmusok és motorelemek működési módjairól információgyűjtés, ezek feldolgozása, megfelelő parancsok generálása és vezérlőberendezésekhez történő küldése. A rendszer kialakítása egy elektronikus egységet, fúvókákat és számos érzékelőt tartalmaz.
Az ECU egy olyan számítógép, amelybe egy program van telepítve a motor működésének vezérlésére. Kétféle memóriája van: állandó és működő. A számítógépes program és a motor paraméterei az állandó memóriában tárolódnak. Az ECU vezérli a tápegység működését, ellenőrzi a rendszer összes alkatrészének állapotát. Meghibásodás esetén a motort vészhelyzeti üzemmódba kapcsolja, és a műszerfalon lévő „CHEK” lámpa bekapcsolásával jelzést ad a vezetőnek. A RAM tartalmazza az érzékelőktől kapott aktuális adatokat.
A befecskendezőket úgy tervezték, hogy nyomás alatt benzint szállítsanak a szívócsőhöz. Kipermetezik és befecskendezik a tartályba, ahol éghető keverék keletkezik. Az egyes fúvókák kialakításának középpontjában egy elektromágnes áll, amely nyitja és zárja a készülék fúvókáját. Az elektromágnest az ECU vezérli. Egy bizonyos frekvencián elektromos impulzusokat küld, amelyek miatt az elektromágnes be- és kikapcsol.
A következő érzékelőket tartalmazza a vezérlőrendszer:
- Fojtószelep helyzet érzékelő. Meghatározza a csappantyú helyzetét a tengelyéhez képest. Szerkezetileg az eszköz egy változó típusú ellenállás, amely a csillapító forgásszögétől függően változtatja az ellenállást.
- Sebesség érzékelő. A rendszer ezen eleme a sebességmérő meghajtó házába van beépítve. Sebességmérő kábel csatlakozik hozzá, amelyről információt kap és továbbítja az elektronikus egységnek. Az ECU az impulzusait használja az autó sebességének kiszámításához.
- Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő. Amint már említettük, ez az eszköz a hűtőrendszerben keringő hűtőközeg fűtési fokának meghatározására szolgál.
- főtengely helyzet érzékelő. Jeleket generál a tengely helyzetéről egy adott időpontban. Ezek az adatok szükségesek ahhoz, hogy a számítógép szinkronizálja munkáját az erőmű ciklusaival. A készülék a vezérműtengely meghajtó fedelébe van beszerelve.
- Oxigénkoncentráció érzékelő. A kipufogógázokban lévő oxigén mennyiségének meghatározására szolgál. Ezen információk alapján az ECU kiszámítja az üzemanyag és a levegő arányát az optimális éghető keverék kialakításához. Közvetlenül a kipufogócső mögött a szívónyílásba van beszerelve.
- Levegőtömeg-érzékelő. Ezt az eszközt a szívócsonkba belépő levegő mennyiségének kiszámítására tervezték. Az ilyen adatokra az ECU-nak is szüksége van az üzemanyag-levegő keverék megfelelő kialakításához. A készülék a légcsatornába van beépítve.Az összes rendszer és mechanizmus működését az ECU vezérli
Információs érzékelők
A VAZ 2107 információs érzékelői tartalmaznak egy vészhelyzeti olajnyomás-érzékelőt és egy üzemanyagszint-mérőt. Ezek az eszközök nem szerepelnek a motorvezérlő rendszerben, mivel ezek nélkül is jól tud működni.
A vészhelyzeti olajnyomás-érzékelőt úgy tervezték, hogy meghatározza a nyomást a kenőrendszerben, és azonnal értesítse a vezetőt annak kritikus szintre való csökkenéséről. A motorblokkba van beépítve, és a műszerfalon megjelenő jelzőlámpához csatlakozik.
Az üzemanyagszint-érzékelő (FLS) a tartályban lévő üzemanyag mennyiségének meghatározására szolgál, valamint figyelmezteti a vezetőt, hogy kifogy. Az érzékelő magába a gáztartályba van beépítve. Ez egy változó ellenállás, melynek csúszkája az úszóhoz van rögzítve. Az üzemanyagszint-érzékelő a műszerfalon található visszajelzőhöz és az ott elhelyezett figyelmeztető lámpához csatlakozik.
A VAZ 2107 elektromos berendezés főbb hibái
Ami a VAZ 2107 elektromos berendezéseinek meghibásodását illeti, annyi lehet, amennyit szeretne, különösen, ha befecskendező autóról van szó. Az alábbi táblázat bemutatja a "hét" elektromos készülékeivel kapcsolatos főbb meghibásodásokat és azok tüneteit.
Táblázat: a VAZ 2107 elektromos berendezések hibái
| bizonyíték | Meghibásodások |
| Az önindító nem kapcsol be | Az akkumulátor lemerült. Nincs kapcsolat a "tömeggel". Hibás vontatási relé. Törje be a forgórész vagy az állórész tekercsét. Hibás gyújtáskapcsoló. |
| Az önindító forog, de a motor nem indul | Az üzemanyag-szivattyú reléje (injektor) meghibásodott. Az üzemanyagszivattyú biztosítéka kiégett. Szakadás a vezetékekben a gyújtáskapcsoló-tekercs-elosztó (karburátor) területén. Hibás gyújtótekercs (karburátor). |
| A motor indul, de alapjáraton szabálytalanul jár | A motorvezérlő rendszer (injektor) egyik érzékelőjének meghibásodása. A nagyfeszültségű vezetékek meghibásodása. Nem megfelelő rés a megszakító érintkezői között, az érintkezők kopása az elosztó sapkában (karburátor). Hibás gyújtógyertyák. |
| A külső vagy belső világítóberendezések egyike nem működik | Hibás relé, biztosíték, kapcsoló, vezetékszakadás, lámpahiba. |
| A hűtőventilátor nem kapcsol be | Az érzékelő nem működik, a relé hibás, a vezeték megszakadt, az elektromos hajtás hibás. |
| A szivargyújtó nem működik | Kiolvadt a biztosíték, kiégett a szivargyújtó tekercs, nincs érintkezés a talajjal. |
| Az akkumulátor gyorsan lemerül, az akkumulátor figyelmeztető lámpája világít | A generátor, az egyenirányító vagy a feszültségszabályozó meghibásodása |
Videó: a VAZ 2107 fedélzeti hálózatának hibaelhárítása
Amint láthatja, még egy olyan egyszerűnek tűnő autó is, mint a VAZ 2107, meglehetősen összetett fedélzeti hálózattal rendelkezik, de ha akarja, megbirkózik vele.
