VAZ 2106 karburátor: cél, eszköz, meghibásodások, beállítás
A porlasztómotor stabil működése közvetlenül a karburátor teljesítményétől függ. Egészen a közelmúltig a VAZ család autóit üzemanyag -ellátó rendszerrel látták el ezzel az egységgel. A porlasztó rendszeres karbantartást igényel, amellyel szinte minden Zhiguli tulajdonos szembesül. A tisztítási és beállítási munkákat önállóan is elvégezheti, ehhez elegendő, ha megismerkedik és követi a lépésről lépésre szóló utasításokat.
Porlasztó VAZ 2106
A VAZ "hatot" a Volga Autógyár gyártotta 30 évig, 1976 és 2006 között. Az autót 1,3-1,6 literes térfogatú porlasztómotorokkal szerelték fel. Az üzemanyagrendszerben különféle porlasztókat használtak, de az ózon volt a legelterjedtebb.
Mire való
Bármely karburátor motor szerves egysége a porlasztó, amelyet úgy terveztek, hogy a levegő és az üzemanyag keverésével előállítsa az üzemanyag-levegő keverék optimális összetételét, valamint ellátja ezt a keveréket a hajtómű hengereivel. Az üzemanyag hatékonyabb elégetése érdekében a levegővel való keverést bizonyos arányban, általában 14,7: 1 arányban kell végrehajtani (levegő / benzin). A motor üzemmódjától függően az arány változhat.
Karburátor készülék
Bármi legyen is a porlasztó a VAZ 2106 -ban, a különbségek minimálisak. A vizsgált csomópont fő rendszerei a következők:
- üresjárati rendszer;
- úszókamra;
- ökonosztát;
- gyorsító szivattyú;
- átmeneti rendszer;
- indító rendszer.
Az eszköz működésének jobb megértése érdekében a felsorolt rendszereket részletesebben meg kell fontolni.
Készenléti rendszer
Az üresjárati fordulatszám -rendszert (CXX) úgy tervezték, hogy a motor állandó fordulatszámát fenntartsa, ha a fojtószelep zárva van. Ebben az üzemmódban a motor segítség nélkül működik. Az üzemanyagot a rendszer az úszókamrából veszi, és az emulziós csőben levegővel keveri.
Úszókamra
Bármely karburátor kialakításánál úszókamra van kialakítva, amelyben egy úszó található, amely szabályozza az üzemanyagszintet. Ennek a rendszernek az egyszerűsége ellenére előfordul, hogy az üzemanyagszint nem felel meg az optimális értéknek. Ennek oka a tűszelep tömítettségének megsértése. Ennek oka az autó rossz minőségű üzemanyaggal történő üzemeltetése. A probléma a szelep tisztításával vagy cseréjével megszűnik. Maga az úszó időnként módosítást igényel.
Ökonosztát
Az Econostat nagy fordulatszámon üzemanyaggal látja el a motort üzemanyaggal, és a fordulatszámnak megfelelő arányban szállít üzemanyag-levegő keveréket. Felépítése szerint az ökonosztát egy csőből áll, különböző szakaszokkal és emulziós csatornákkal a keverőkamra tetején. A motor maximális terhelése esetén vákuum keletkezik ezen a helyen.
Gyorsító szivattyú
Annak érdekében, hogy amikor a gázpedált élesen lenyomják, nincs hiba, akkor a porlasztóban gyorsító szivattyú található, amely további üzemanyagot biztosít. Ennek a mechanizmusnak a szükségessége annak a ténynek köszönhető, hogy a porlasztó éles gyorsulással nem tudja ellátni a szükséges mennyiségű üzemanyagot a palackokkal.
Átmeneti rendszer
A karburátorban lévő átmeneti rendszerek a gázpedál sima megnyomásával gazdagítják az éghető keveréket az alapjáratról a fő adagolórendszerek működésére való átmenet során. A helyzet az, hogy a fojtószelep kinyitásakor megnő a fő adagolórendszer diffúzorán áthaladó levegő mennyisége. A vákuum ugyan létrejön, de nem elég, ha a fő adagolókamra porlasztójából kifolyik az üzemanyag. Az éghető keverék a benne lévő nagy mennyiségű levegő miatt kimerül. Ennek eredményeként a motor leállhat. A második kamrával hasonló a helyzet - a fojtószelep nyitásakor fel kell dúsítani az üzemanyag-keveréket a süllyedés elkerülése érdekében.
Indító rendszer
A hideg porlasztó motor beindításakor nem mindig lehetséges a szükséges mennyiségű üzemanyag és levegő biztosítása. Ehhez a porlasztónak van egy indító rendszere, amely lehetővé teszi a levegőellátás szabályozását légcsillapító segítségével. Ez a rész az első kamerán található, és a szalonból származó kábellel állítható be. A motor felmelegedésekor a csappantyú kinyílik.
A szívás olyan eszköz, amely lefedi a bemeneti nyílást a levegő bejuttatásához a porlasztóba, amikor a motor hidegindítású.
A szívófogantyú kihúzásakor a keverék dúsul, de ugyanakkor 0,7 mm -es rés marad, hogy ne árasztja el a gyertyákat.
Milyen porlasztók vannak felszerelve a VAZ 2106 -ra
Annak ellenére, hogy a VAZ "hat"-ot sokáig nem gyártották, nagyszámú ilyen autó található az utakon. Tulajdonosaikban gyakran felmerül a kérdés, hogy milyen karburátort lehet beépíteni a szokásos helyett, miközben a következő célokat követik: az üzemanyag-fogyasztás csökkentése, az autó dinamikus teljesítményének javítása és általában az optimális teljesítmény elérése. Ezeknek a vágyaknak a megvalósítása manapság meglehetősen reális, ezért lecserélik a szabványos karburátort. Fontolja meg, hogy a szóban forgó eszközök milyen módosításai telepíthetők a VAZ 2106-ra.
DAAZ
A VAZ család autóinak gyártásának kezdetén a hajtóművek párhuzamosan dolgoztak a Dmitrov Automobile Unit Plant (DAAZ) porlasztóival. Ezen egységek gyártásához engedélyt szereztek a Weber cégtől. Sok "haton" és ma már csak ilyen karburátorok vannak. Jó dinamika, egyszerű kialakítás és magas üzemanyag-fogyasztás jellemzi őket, általában legalább 10 liter 100 km-enként. Nagyon problémás ilyen jó állapotú karburátort vásárolni. Egy normálisan működő csomópont összeállításához több eszközt kell vásárolnia.
Tudjon meg többet a DAAZ karburátorról: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
Ózon
Az Ozone karburátort Weber alapján hozták létre, de az összeállítás megkülönböztető jellemzőkkel rendelkezik:
- üzemanyag-hatékonyság;
- a kipufogógázok toxicitásának csökkentése.
Akkoriban ezt a karburátort tartották a leginkább környezetbarátnak. Ha a készüléket megfelelően állítják be, akkor a dinamikának jónak kell lennie, és az üzemanyag-fogyasztásnak 7-10 liternek kell lennie 100 km-enként. A pozitív tulajdonságok ellenére a csomónak vannak hátrányai is. A helyzet az, hogy a másodlagos kamra egy pneumatikus működtető segítségével nyílik meg, amely néha megtagadja a munkát. Ráadásul a membránkopás miatt a kényszerüresjárati rendszerrel is vannak problémák.
Ha megsértik a beállításokat, vagy a mechanizmus szennyezett, előfordulhat, hogy a másodlagos kamra egyáltalán nem nyílik ki, vagy kinyílik, csak nagy késéssel. Ennek eredményeként a dinamika romlik, a motor stabil működése közepes és nagy fordulatszámon megzavarodik. Annak érdekében, hogy az Ozone karburátor hibátlanul működjön, a szerelvényt rendszeresen karbantartani kell.
További információ az Ozone karburátorról: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
Solex
A DAAZ-21053 (Solex) karburátorok különösen népszerűek a Zhiguli tulajdonosok körében. A készülék jó dinamikai és hatékonysági mutatókkal rendelkezik. A "hat" számára az egyik legjobb lehetőség. A korábbi porlasztókhoz képest a Solex konstrukciós különbséggel rendelkezik, mert üzemanyag-visszavezető rendszerrel van felszerelve: visszavezeti az üzemanyagot az üzemanyagtartályba. Ennek eredményeként 400 km-enként körülbelül 800–100 g benzin takarítható meg.
Néhány Solex módosítást alapjárati mágnesszeleppel, automatikus hidegindító rendszerrel szereltek fel.
Az ilyen karburátor működése azt mutatta, hogy a készülék meglehetősen szeszélyes a szűk üzemanyag- és levegőcsatornák miatt, amelyek gyakran eltömődnek. Emiatt gondok vannak az alapjárattal, később pedig egyéb problémák. A fogyasztás mért vezetéssel 6-10 liter/száz. Ami a dinamikát illeti, a Solex a második a Weber után a gyártás első éveiben. Annak érdekében, hogy ez a karburátor hibátlanul működjön, időben el kell végezni a megelőző karbantartást.
Tudjon meg többet a Solexről: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
Két karburátor beszerelése
A Zhiguli tulajdonosai, akik nem elégedettek a motor nagy sebességű működésével, két egység felszerelésén gondolkodnak az üzemanyag és a levegő keverésére. Az a tény, hogy egy szabványos szívócsonkban a csatornák különböző hosszúságúak, és ez nem teszi lehetővé a motor teljes teljesítményének kifejlesztését. A két karburátor bevezetése biztosítja az üzemanyag-levegő keverék egyenletesebb ellátását, ami növeli az erőforrás nyomatékát és teljesítményét.
Ha érdekli a "hat" frissítése, tudnia kell, hogy az ilyen munkát önállóan is el lehet végezni. Türelemre, a szükséges anyagokra és alkatrészekre lesz szükség. Két karburátor felszereléséhez a következő lista szükséges:
- két szívócsonk az Oka autóból;
- pólók az üzemanyagrendszerhez;
- fojtószelep működtető alkatrészei;
- tömlők és pólók készlete;
- 3-4 mm vastag fémcsík.
A fentieken kívül el kell készítenie egy szabványos szerszámkészletet (csavarhúzók, kulcsok, fogók), valamint egy satut, egy fúrót és egy fémvágót. Ami a karburátor kiválasztását illeti, két azonos modellt kell telepítenie, például az Ozone vagy a Solex. A beszerelési folyamat a szabványos szívócsonk és a szerelvény alkatrészek eltávolításával kezdődik az Oka-ból, hogy azok szorosan illeszkedjenek a hengerfejhez.
A munka kényelme érdekében ajánlatos eltávolítani a blokkfejet.
A szívócsövek előkészítésekor fokozott figyelmet kell fordítani a csatornákra: a felületen ne legyenek kiálló elemek. Ellenkező esetben a motor működése közben a keverék áramlása ellenállást tapasztal. Minden zavaró alkatrészt vágóval el kell távolítani. Az összes előkészítő eljárás elvégzése után a karburátorokat telepítik. Ezután a készülékek beállítása történik, amelyekhez a minőségi és mennyiségi csavarokat ugyanannyi fordulattal csavarják ki. Annak érdekében, hogy mindkét eszköz egyidejűleg kinyíljon, egy konzolt kell készíteni, amelyet a gázpedálhoz kell csatlakoztatni. Megfelelő kábelt használnak a karburátorok meghajtójaként, például egy Tavria autóból.
Hibás karburátor jelei
Karburátoros autó használatakor bizonyos problémák léphetnek fel, amelyek miatt tisztításra, a szerelvény beállítására vagy bármely alkatrészének cseréjére van szükség. Fontolja meg a leggyakoribb problémákat a mechanizmussal és azok kiküszöbölésének módszereivel.
Leáll alapjáraton
A VAZ 2106 karburátorok és más "klasszikusok" egyik leggyakoribb hibája az alapjárati problémák. Ebben a helyzetben a következő történik: a gázpedál lenyomásakor a motor normál esetben felveszi a fordulatszámot, és elengedéskor a motor leáll, vagyis az üresjárati üzemmód (XX) átkapcsolásakor. Ennek a jelenségnek több oka is lehet:
- az XX rendszer fúvókáinak és csatornáinak elzáródása;
- a mágnesszelep hibás működése;
- problémák a kényszerlöket-economizerrel;
- a minőségi csavartömítés meghibásodása;
- a csomópont beállításának szükségessége.
A karburátor kialakítása az XX rendszer és az elsődleges kamra kombinációjával készült. Ennek eredményeként meghibásodások léphetnek fel, amelyek nemcsak meghibásodásokhoz, hanem a motor teljes leállásához is vezethetnek. Ezekre a problémákra a megoldás meglehetősen egyszerű: a hibás elemek cseréje, szükség esetén a csatornák tisztítása és sűrített levegővel történő átöblítése.
A gyorsulás összeomlik
Az autó gyorsítása során hibák léphetnek fel, amelyek a gyorsulás csökkenése vagy az autó teljes leállása.
A meghibásodások időtartama eltérő lehet - 2-10 másodpercig, rándulások, rándulások, ringatások is előfordulhatnak.
Ennek a problémának a fő oka az, hogy a gázpedál lenyomásakor rossz vagy dús üzemanyag-keverék lép be a hajtómű hengereibe.
Mindenekelőtt érdemes megjegyezni, hogy a hibákat nemcsak a karburátor meghibásodása okozhatja, hanem az üzemanyagrendszer, valamint a gyújtásrendszer eltömődése vagy hibás működése is. Ezért először ellenőriznie kell őket, és csak ezután kell megjavítania a karburátort. A VAZ 2106 meghibásodásának legvalószínűbb oka a fő üzemanyagsugárban (GTZ) eltömődött lyuk lehet. Ha a motor enyhe terhelés mellett vagy alapjárati üzemmódban jár, az elfogyasztott üzemanyag mennyisége kicsi. A gázpedál lenyomásának pillanatában nagy terhelések lépnek fel, aminek következtében az üzemanyag-fogyasztás meredeken növekszik. Ha a GTZ eltömődött, az áteresztőnyílás csökken, ami üzemanyaghiányhoz és motorhibákhoz vezet. Ebben az esetben a fúvókát meg kell tisztítani.
A dőlések megjelenését az eltömődött üzemanyagszűrők vagy az üzemanyag-szivattyú szelepeinek meglazulása is okozhatja. Ha az áramellátó rendszerben levegőszivárgás van, akkor a kérdéses probléma is meglehetősen valószínű. Ha a szűrők eltömődtek, egyszerűen kicserélhetők vagy megtisztíthatók (háló a karburátor bemeneténél). Ha a problémát az üzemanyag-szivattyú okozza, a mechanizmust meg kell javítani vagy ki kell cserélni egy újra.
Ami a levegő szivárgását illeti, ez általában a szívócsonkon keresztül történik. Szükséges ellenőrizni a karburátor és az elosztó közötti csatlakozás szorosságát. Ehhez járó motor mellett permetezzen WD-40-et az elosztó, a tömítések és a karburátor közötti csatlakozásokra minden oldalról. Ha a folyadék túl gyorsan távozik, akkor ezen a helyen szivárgás van. Ezután el kell távolítania a karburátort, és meg kell oldania a problémát (nyomás alatt kell igazítania vagy rögtönzött eszközökhöz kell folyamodnia).
Videó: légszivárgás megszüntetése
Tölti a gyertyákat
Az elárasztott gyújtógyertyákkal kapcsolatos probléma szinte minden karburátormotoros autó tulajdonosa számára ismerős. Ebben a helyzetben meglehetősen nehéz elindítani az egységet. A gyertya eloltásakor láthatja, hogy az alkatrész nedves, azaz üzemanyaggal van feltöltve. Ez azt jelzi, hogy a karburátor gazdag üzemanyag-keveréket szolgáltat az indításkor. Ilyen helyzetben a normál szikra megjelenése lehetetlen.
Az elárasztott gyertyákkal kapcsolatos probléma a motor hidegindításakor és melegben egyaránt előfordulhat.
Mivel ennek a jelenségnek több oka is lehet, érdemes ezeket részletesebben megvizsgálni:
- A motor indítása kinyújtott szivatóval. Ha meleg motoron a szivató zárva van, akkor a hengerekbe újradúsított keverék kerül, ami a gyújtógyertyák elárasztásához vezet.
- Hibás működés vagy az indítóeszköz beállítására van szükség. A probléma ebben az esetben általában hidegen jelentkezik. Az önindító megfelelő beállításához az indítási hézagokat megfelelően be kell állítani. Magának a kilövőnek sértetlen membránnal és tömített házzal kell rendelkeznie. Ellenkező esetben a légcsappantyú a hideg egység indításakor nem nyílik ki az előírt szögben, és ezáltal a levegő keverésével kimeríti az üzemanyag-keveréket. Ha nincs ilyen félnyílás, akkor a keverék hidegindításkor feldúsodik. Ennek eredményeként a gyertyák nedvesek lesznek.
- Gyújtógyertya meghibásodás. Ha a gyertyán fekete korom van, rosszul beállított rés van az elektródák között, vagy teljesen átlyukadt, akkor az alkatrész nem tudja meggyújtani az üzemanyag-levegő keveréket, és a motor beindításakor megtelik benzinnel. Ez azt jelzi, hogy készleten kell lennie egy gyújtógyertya-készletnek, hogy szükség esetén a csere elvégezhető legyen. Ilyen meghibásodás esetén az alkatrész hideg és meleg is lesz nedves.
- A tűszelep hibásan működik. Ha a karburátor tűszelepe az úszókamrában elvesztette tömítettségét, és a kelleténél több üzemanyagot enged át, az üzemanyagkeverék dús lesz az indítás során. Ha ez a rész meghibásodik, a probléma hideg- és melegindításkor figyelhető meg. A szelep szivárgását gyakran a motortérben lévő benzin szagáról, valamint a karburátoron lévő üzemanyag szennyeződéseiről lehet azonosítani. Ebben az esetben a tűt ellenőrizni kell, és ha szükséges, ki kell cserélni.
- Túlfolyik az üzemanyag-szivattyú. Ha az üzemanyag-szivattyú hajtása nincs megfelelően beállítva, maga a szivattyú képes üzemanyagot pumpálni. Ennek eredményeként túlzott benzinnyomás keletkezik a tűszelepen, ami az úszókamrában lévő üzemanyag növekedéséhez és az üzemanyag-keverék dúsításához vezet. A probléma megoldásához be kell állítani a meghajtót.
- A fő adagolórendszer (GDS) levegősugarai eltömődtek. GDS légfúvókák szükségesek a tüzelőanyag-keverék levegővel való ellátásához, hogy a benzin és a levegő megfelelő arányban legyen a motor normál indításához. A levegő hiánya vagy annak teljes hiánya a fúvókák eltömődése miatt dúsított éghető keverék készítéséhez és gyertyák töltéséhez vezet.
Benzinszag a kabinban
A VAZ 2106 és más "klasszikusok" tulajdonosai néha olyan kellemetlenséggel találkoznak, mint a benzin szaga az utastérben. A helyzet sürgős felkutatást és a probléma megszüntetését igényli, mivel az üzemanyaggőzök károsak az emberi egészségre és robbanásveszélyesek. Ennek a szagnak több oka is lehet. Az egyik az üzemanyagtartály sérülése, például repedés következtében. Ezért ellenőrizni kell a tartály szivárgását, és ha sérült területet találnak, meg kell javítani.
A benzin szagát az is okozhatja, hogy az üzemanyag-vezetékből (tömlők, csövek) szivárog az üzemanyag, amely idővel egyszerűen használhatatlanná válhat. Figyelni kell az üzemanyag-szivattyúra is: ha a membrán megsérül, szivároghat a benzin, és szag kerülhet az utastérbe. Idővel az üzemanyag-szivattyú rúdja elhasználódik, ami beállítási munkát igényel. Ha az eljárást nem hajtják végre megfelelően, az üzemanyag túlfolyik, és kellemetlen szag jelenik meg az utastérben.
Elhallgat, amikor megnyomja a gázt
Számos oka lehet a motor leállásának, amikor megnyomja a gázpedált. Ezek lehetnek:
- a gyorsítószivattyú fúvókáinak eltömődése;
- a huszad helytelen beállítása;
- az átmeneti rendszer blokkolása.
Ezenkívül az ok magában az elosztóban is lehet, például a rossz érintkezés miatt. Ami a karburátort illeti, meg kell tisztítani és át kell fújni az összes lyukat, ellenőrizni kell a fúvókák jelöléseit a táblázatban, hogy van-e konkrét módosítás, és szükség esetén be kell szerelni a megfelelő alkatrészt. Ezután beállítják a gyújtást, miután előzőleg beállították az elosztó bütyök rését, és a karburátort is beállítják (az üzemanyag minősége és mennyisége).
Videó: Leállási motor hibaelhárítása
A VAZ 2106 karburátor beállítása
A tápegység teljesítménye bármilyen működési körülmény között közvetlenül függ a karburátor helyes beállításától. Ez azt sugallja, hogy mielőtt felvenne egy szerszámot és elfordítaná a csavarokat, meg kell értenie, melyik alkatrész miért felelős. Ezenkívül elő kell készítenie az eszközöket:
- csavarhúzókészlet (lapos, Phillips);
- villáskulcs készlet;
- különböző átmérőjű kerek szondák vagy fúrók készlete;
- gumi izzó;
- fogpiszkálót;
- kapacitás a mechanizmus mosására;
- vernier féknyereg
- csipesszel
- vonal
- rongyok.
XX beállítás
Az alapjárati fordulatszám beállítása minőségi és mennyiségi csavarokkal történik. Az eljárás a következő lépésekből áll:
- Beindítjuk a motort, és felmelegítjük 90 ° C-os üzemi hőmérsékletre, majd kikapcsoljuk.
Beindítjuk a motort és felmelegítjük 90 °C üzemi hőmérsékletre - Megkeressük a karburátortesten a minőségi és mennyiségi csavarokat, és ütközésig húzzuk meg. Ezután az elsőt 5 fordulattal fordítjuk, a másodikat 3 fordulattal.Az alapjárat beállítása csavarokkal történik a keverék minősége és mennyisége érdekében
- Beindítjuk a motort és a mennyiségcsavarral állítjuk be a fordulatszámot a fordulatszámmérőn 800 ford./perc értékre.
- A minőségi csavart addig csavarjuk, amíg a fordulatszám csökkenni nem kezd, majd 0,5 fordulattal kicsavarjuk.
Videó: hogyan lehet az alapjáratot stabilizálni
Az úszókamra beállítása
A karburátor beállításának egyik elsődleges eljárása az úszókamra beállítása. Ha a kamrában magas a benzinszint, az üzemanyag-keverék gazdag lesz, ami nem a norma. Ennek eredményeként nő a toxicitás és az üzemanyag-fogyasztás. Ha a szint alacsonyabb, mint kellene, akkor a motor különböző üzemmódjainál a benzin nem lesz elég. Ebben az esetben az úszónyelvet úgy kell beállítani, hogy lökethossza 8 mm legyen. Hasznos lesz eltávolítani az úszót, eltávolítani a tűt, és megvizsgálni, hogy nincs-e benne hiba. Ha a karburátor túlcsordul, akkor jobb, ha kicseréli a tűt.
Gyorsító szivattyú beállítása
Az úszókamra beállítása után ellenőrizni kell a gyorsítószivattyú teljesítményét. Ehhez a karburátort leszereljük a motorról, és eltávolítjuk róla a felső fedelet. A szivattyú ellenőrzése a következő sorrendben történik:
- Előkészítünk egy palack tiszta benzint, helyettesítünk egy üres tartályt a karburátor alatt, az úszókamrát félig megtöltjük üzemanyaggal.A gyorsítószivattyú beállításához fel kell töltenie az úszókamrát üzemanyaggal
- A fojtószelep működtető kart többször mozgatjuk, hogy a benzin minden olyan csatornába kerüljön, amely biztosítja a gyorsító szivattyú működését.Ahhoz, hogy az üzemanyag minden csatornába bejusson, többször el kell mozgatni a fojtószelep működtető kart
- A gázkart 10-szer elfordítjuk, a kiáramló benzint egy tartályba gyűjtjük. Ezután orvosi fecskendővel megmérjük a térfogatot. A gázpedál normál működése közben a mutatónak 5,25–8,75 cm³-nek kell lennie.Ellenőrizzük a gázszivattyú teljesítményét a fojtókar óramutató járásával ellentétes mozgatásával
A gázpedál ellenőrzésekor figyelni kell arra, hogy hova irányul a sugár, milyen alakú és minőségű. Normál áramlás mellett simának kell lennie, minden eltérés és benzinpermet nélkül. Bármilyen szabálysértés esetén a gyorsító permetezőt ki kell cserélni egy újra. Szerkezetileg a karburátor állítócsavarral rendelkezik kúpos csavar formájában, becsavaráskor a bypass sugár nyílása blokkolva van. Ezzel a csavarral módosíthatja az üzemanyag-ellátást a gázpedál szivattyújával, de csak lefelé.
Fúvókák tisztítása vagy cseréje
A karburátort, ahogy használják, 10 ezer km-enként meg kell tisztítani és levegővel öblíteni. fuss. Manapság rengeteg szerszámot kínálnak a tisztításhoz anélkül, hogy szétszerelnék a szerelvényt az autóból. De általában csak kisebb szennyezés esetén segítenek. Komolyabb dugulások esetén a készülék eltávolítása nélkülözhetetlen. A karburátor szét- és szétszerelése után a szűrőt és a fúvókákat lecsavarják és megtisztítják. Tisztítószerként használhat benzint, és ha nem segít, akkor oldószert.
Ne használjon fémtárgyakat, például tűt vagy drótot a tisztításhoz, hogy ne sértse meg a fúvókák áthaladó nyílásainak átmérőjét. A legjobb megoldás egy fogpiszkáló vagy egy megfelelő átmérőjű műanyag pálca. Tisztítás után a fúvókákat sűrített levegővel fújják ki, hogy ne maradjon törmelék.
Videó: hogyan kell tisztítani a karburátort
A teljes eljárás végén ellenőrizzük, hogy a fúvókák megfelelnek-e a beépített karburátornak. Minden rész számsor formájában van megjelölve, amelyek jelzik a lyukak áteresztőképességét.
Táblázat: a VAZ 2106 karburátorok fúvókáinak száma és méretei
| A karburátor megnevezése | A fő rendszer üzemanyagsugara | Fő rendszer légsugár | Üresjárati üzemanyagsugár | Üresjárati légsugár | Gyorsító szivattyú sugár | |||||
| 1 szoba | 2 szoba | 1 szoba | 2 szoba | 1 szoba | 2 szoba | 1 szoba | 2 szoba | üzemanyag | kitérő | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010 02- | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010 30- | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010 10- | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010 20- | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010 20- | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010 10- | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 ± 3 | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Karburátor csere
A szerelvény eltávolításának okai eltérőek lehetnek: csere egy eltérő módosítású termékre, javítás, tisztítás. Mindenesetre először el kell távolítania a légszűrőt. A cseremunka elvégzéséhez a következő eszközökre lesz szüksége:
- nyitott kulcs 13-ra;
- keresztfejű csavarhúzó;
- 8. és 10. fejek;
- hajtókar;
- kis bővítmény.
Hogyan lehet eltávolítani
Az előkészítő intézkedések után folytathatja a szétszerelést:
- Lecsavarjuk a légszűrő házának 4 rögzítő anyáját, és kiveszünk egy tányért.A légszűrő házának eltávolításához le kell csavarni 4 anyát, és el kell távolítania a lemezt
- Csavarjuk le a bilincset és eltávolítjuk a forgattyúház kipufogótömlőjét.
- Szétszedjük a meleglevegő-bevezető csövet és a légszűrőházat.Szétszedjük a meleglevegő-bevezető csövet és a légszűrőházat
- Csavarjuk le az üzemanyag-ellátó tömlő bilincsét, majd húzzuk le a szerelvényről.Távolítsa el az üzemanyag-ellátó tömlőt a szerelvényről
- Válassza le a gyújtáselosztóból érkező vékony csövet.A gyújtáselosztóból jövő vékony csövet el kell távolítani
- Távolítsa el a vezetéket a mágnesszelepről.Válassza le a vezetéket a mágnesszelepről
- Leválasztjuk a kart és a fojtószelep-szabályozó rudat, amihez elég egy kis erőfeszítést tenni, és a rudat oldalra húzni.
- A szívókábelt 2 csavar meglazításával oldjuk.A szívókábel meglazításához ki kell csavarni 2 csavart
- A szívócső és a karburátorrúd között van egy rugó - távolítsa el.Eltávolítjuk a visszatérő rugót, amely a szívócső és a karburátorrúd között áll.
- 4-as kulccsal kikapcsolunk 13 anyát, amelyek a karburátort az elosztóhoz rögzítik.A karburátor szétszereléséhez csavarja ki a szívócsőhöz rögzítő 4 anyát
- Megfogjuk a karburátort a testnél, és felemeljük, eltávolítva a csapokról.Az anyák kicsavarása után távolítsa el a karburátort a testénél fogva és felfelé húzva
A készülék szétszerelése után el kell végezni a szerelvény cseréjét vagy javítását.
Videó: hogyan lehet eltávolítani a karburátort a VAZ 2107 példájával
Hogyan kell feltenni
A termék beszerelése fordított sorrendben történik. Az anyák meghúzásakor ne alkalmazzon nagy erőt. A rögzítőelemeket 0,7–1,6 kgf nyomatékkal húzzák meg. m. Az a tény, hogy a karburátor illeszkedési síkja puha fémből készül, és megsérülhet. A szerelvény felszerelése előtt a tömítést ki kell cserélni egy újra.
Ma már nem gyártanak karburátoros motorokat, de nagyon sok autó van ilyen egységekkel. Oroszország területén a leggyakoribb a "Lada" klasszikus modellek. Ha a karburátort megfelelően és időben karbantartják, akkor a készülék minden panasz nélkül fog működni. A kiküszöbölésükkel járó meghibásodások esetén nem érdemes késlekedni, mivel a motor működése destabilizálódik, az üzemanyag-fogyasztás nő, a dinamikus jellemzők romlanak.
