Motorok enciklopédiája: Honda 1.6 i-DTEC (dízel)

Az ultramodern és egyben Honda dízel éppolyan jónak bizonyult, mint amilyen hibás volt. Lenyűgözte a vezetőket dinamikájával, üzemanyag-fogyasztásával és magas munkakultúrájával, de sajnos nem nyűgözi le a tartóssága. A helyzetet rontja, hogy a kerékpárt eldobhatónak nevezhetjük.

Az 1.6 i-DTEC dízel 2013-ban jelent meg. kérdés szükségleteire adott válaszként. A motornak meg kellett felelnie az Euro 6-os szabványnak, és ugyanakkor alacsony fogyasztásúnak kellett lennie, amit a régebbi, 2,2 literes aggregáttal nem lehetett elérni. Bizonyos értelemben az 1.6-os i-DTEC az Isuzu 1.7-es egység piaci utódja, bár ez természetesen teljesen más, eredeti Honda dizájn.

Az 1.6-os i-DTEC szerény 120 lóerős. és kellemes 300 Nm. nyomatéka, de nagy mozgékonyság és szenzációsan alacsony üzemanyag-fogyasztás jellemzi (a Honda Civic esetében még 4 l / 100 km alatt is). A nagyobb Honda CR-V-t is használták. 2015 óta szekvenciális turbó bi-turbó változat. Ez a verzió nagyon jó paramétereket fejleszt - 160 LE. és 350 Nm. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy az autó nem kevésbé dinamikus, mint a 2.2 i-DTEC változat. Emellett a sofőrök dicsérik a kerékpárt a magas munkakultúrájáért.

Sajnos ez a motor nagyon igényes a működés szempontjából. Nagy pontosságú kidolgozása utálja a hanyag karbantartást. A legbiztonságosabb a cserealkatrészeknél összehasonlíthatatlanul jobb minőségű eredeti alkatrészek használata. Mellesleg szinte nincs helyettesítő. Bár a gyártó 20 ezerenként előírta az olajcserét. km nem ajánlott. Minimum szolgáltatás 10 ezer. km vagy évente egyszer. A C2 vagy C3 olajosztálynak 0W-30 viszkozitásúnak kell lennie. A részecskeszűrő utóégetése nagyon fontos.

Ennek az egyetlen feltöltött motornak a korai verziói azonban nem kerülték el a szerencsétlenséget, amely a felhasználó számára végzet. azt a vezérműtengely tengelyirányú játékaamely – javítás esetén – a teljes fej cseréjét igényli. Néhány felhasználó ezt garanciálisan csinálta, de használt autóban nem számíthat rá. Az egyik tünet a motor tetejéről érkező zaj. Bár ez még viszonylag ritka és kevéssé ismert hiba, nem tudni, mi okozza, de felmerül a gyanú, hogy a Honda motorjaira és egyéb mechanizmusaira jellemző rossz anyagminőség miatt alakult ki. 2010 után.

Ezen kívül már érkeznek panaszok arról a befecskendező vagy kipufogógáz-kezelő rendszer hibái. Sajnos a fúvókák cseréjéről, valamint a regenerálásról csak álmodozhatunk. Könnyebb a DPF szűrő regenerálása. Ha vezetés közben nem ég ki, az olaj hígítható, és így olyan helyzetekben, mint például a vezérműtengely-végjáték.

1.6 i-DTEC motorral szerelt autót venni vagy nem venni? Erre a kérdésre nehéz válaszolni. Ha hibás blokkot talál (ha kezdetben annak lehet nevezni), akkor az eldobható. Ugyanez vonatkozik a nagy futásteljesítményű járművekre is. A javítás olyan drága, hogy a gyakorlatban veszteséges, és jobb a motort megfelelően használtra cserélni. Az előadás megnyugtató. Az égés ennek a kialakításnak hatalmas előnye. Elég csak megemlíteni, hogy a felhasználók által közölt átlagos üzemanyag-fogyasztás egy 120 LE-s Honda CR-V esetében 5,2 l/100 km!

Az 1.6 i-DTEC motor előnyei: