Motorok enciklopédiája: Renault/Nissan 1.6 dCi (dízel)

2011-ben a Renault és a Nissan új dízelmotort fejlesztettek ki, hogy betöltsék az 1.9 dCi motor visszahívása miatti hiányt. Érdekes módon ezek a motorok részben kapcsolódnak egymáshoz, bár egyetlen funkcionális tulajdonság sem köti össze őket. Az 1.5 dCi dízel alternatívája hamar sikeres konstrukciónak bizonyult, de vajon a mai napig megfontolható-e ebben a szellemben?

A motor a Renault Scenicben debütált, de gyorsan megjelent más Nissan-Renault Alliance modellek motorházteteje alatt is, leginkább a népszerű első generációs Qashqai faceliftben, amelyet hamarosan egy új váltott fel. 2014-BEN egy Mercedes C-osztály motorháztete alá került. Egy időben az volt a legfejlettebb dízel a piacon, bár érdemes megemlíteni, hogy 1.9 dCi tervezésen alapul, de a gyártó biztosította, több mint 75 százalék. újratervezve.

Eredetileg ikerturbós változatban tervezték bemutatni, de a koncepciót elvetették, majd 2014-ben több ilyen változat is felmerült, elsősorban a Trafic használati modellre tekintettel. Összességében számos teljesítményopciót hoztak létre (95-163 LE), míg a rakomány és az utasok opcióit nem használták felváltva. A személygépkocsik legnépszerűbb változata 130 LE-t fejleszt.

Az 1.6 dCi motor egyértelműen a modern common rail dízelekre jellemző alapelemekkel rendelkezik, 16 szelepes vezérműlánc hajtja a láncot, mindegyik változat DPF szűrővel rendelkezik, de azért van néhány érdekesség. Ilyen például a kettős kipufogógáz-visszavezető rendszer, a motor egyes részeinek hűtési szabályozása (például nem hűl le a fej az első percekben), vagy például a hűtés fenntartása. turbó kikapcsolt motor mellett. Mindezt azért, hogy már 2011-ben az Euro 6-os szabványhoz igazodjon, és egyes fajták megfeleljenek ennek.

A motorral nincs sok problémade szem előtt kell tartani, hogy ez egy bonyolult szerkezet és költséges a javítása. Néha nem sikerül kipufogó fojtószelep felelős az EGR rendszer irányításáért. Vannak ritka esetek is feszített vezérműlánc. Egy ikerturbós rendszerben a nyomásfokozó rendszer meghibásodása magas költségeket eredményezhet. Be kell tartani a szabályt, hogy évente egyszer kell olajat cserélni, vagy ami ésszerű 15 ezer. km, mindig alacsony hamutartalmú, viszonylag magas viszkozitású 5W-30.

Ez a motor a károsanyag-kibocsátási szabványokat támogató fejlett kialakítás ellenére már nem élte túl, amikor az Euro 6d-temp szabvány érvényben volt. Akkoriban a jól ismert, jóval régebbi 1.5 dCi motorra cserélték, igaz, kisebb teljesítményű. Az 1.6 dCi-t viszont 2019-ben 1.7 dCi módosított változata váltotta fel (a belső jelölés R9M-ről R9N-re változott).

Az 1.6 dCi motor előnyei: