Mi az a bi-turbó vagy párhuzamos boost? [menedzsment]

A V-motorok tervezőinek nagy problémájuk lenne egyetlen turbófeltöltővel nyomás alá helyezni őket. Ezért gyakran alkalmaznak párhuzamos boost rendszert, pl. bi-turbó. Elmagyarázom, mi az.

Minden turbófeltöltőnek van tehetetlensége a forgórész tömege miatt, amelyet a kipufogógázoknak fel kell gyorsítaniuk. Mielőtt a kipufogógázok elérnék a motor felpörgetéséhez szükséges sebességet, az úgynevezett turbó késés következik be. Erről a jelenségről bővebben a turbófeltöltő változó geometriájáról szóló szövegben írtam. Az alábbi cikk megértéséhez elég annyit tudni, hogy minél nagyobb teljesítményt szeretnénk, vagy minél nagyobb a motor mérete, annál nagyobb turbófeltöltőre van szükségünk, de minél nagyobb, annál nehezebb irányítani, ami nagyobb késleltetést jelent. gázra reagálva.

Egy helyett kettőt. bi-turbó

Az amerikaiaknál a V-motorok feltöltésének problémája már régen megoldódott, mert a lehető legegyszerűbb megoldást alkalmazták, pl. közvetlenül a főtengelyről hajtott kompresszor. A hatalmas, nagy teljesítményű készüléknek nincs gondja a turbó késleltetéssel, mert nem a kipufogógázok hajtják. Másik dolog, hogy az ilyen feltöltések ellenére a motor még mindig az atmoszférikus karakterisztikával rendelkezik, mert a kompresszor fordulatszáma a motor fordulatszámához hasonlóan nő. Az amerikai egységeknek azonban a nagy kapacitások miatt nincs problémájuk az alacsony sebességű tételekkel.

Egészen más volt a helyzet Európában vagy Japánban, ahol kisebb egységek uralkodnak, még akkor is, ha V6-os vagy V8-asról van szó. Turbófeltöltővel hatékonyabban működnek, de itt a probléma két hengersor egy turbófeltöltővel való működésében rejlik. A megfelelő mennyiségű levegő és a töltőnyomás biztosításához csak nagynak kell lennie. És mint már tudjuk, egy nagy probléma a turbó késleltetésével kapcsolatos.

Ezért a problémát egy bi-turbó rendszerrel oldották meg. Ebből áll két V-motorfej külön-külön történő feldolgozása és mindegyikhez megfelelő turbófeltöltő adaptálása. Egy olyan motor esetében, mint a V6-os, egy turbófeltöltőről beszélünk, amely csak három hengert támogat, ezért viszonylag kicsi. A második hengersort egy második, azonos turbófeltöltő szolgálja ki.

Összefoglalva tehát a párhuzamos befecskendező rendszer nem más, mint ugyanaz a két turbófeltöltő, amelyek egy hengersort szolgálnak ki kétfejes (V alakú vagy ellentétes) motorokban. Műszakilag lehetséges egy soros egység párhuzamos töltése, de ilyenkor jobban működik a párhuzamos töltőrendszer, más néven twin-turbo. Néhány hathengeres BMW motor azonban párhuzamosan feltöltött, és mindegyik turbófeltöltő három hengert szolgál ki.

Cím probléma

A párhuzamos töltéshez a bi-turbó nómenklatúrát használják, de az autó- és motorgyártók nem mindig tartják be ezt a szabályt. A bi-turbó elnevezést gyakran használják a szekvenciális feltöltés, az ún. TV sorozat. Ezért lehetetlen az autógyártó cégek nevére hagyatkozni a feltöltési típus felismeréséhez. Az egyetlen nómenklatúra, amely nem kétséges, a soros és párhuzamos kiegészítések.