A jövő energiája az Audi szerint – mit töltünk a tartályba?

Akármilyen őrült is az üzemanyag-lobbi, a helyzet egyértelmű - egyre többen élnek a földkerekségen, és mindenki szeretne autót, és a civilizáció jelenlegi fejlődési üteme mellett a fosszilis tüzelőanyagok egyre kevesebb, de kb. gyors tempó. Ezért természetes, hogy az első pillantás a jövőbe az energiaforrások pillantása. Függünk az olajtól és a gáztól? Vagy esetleg van más módja is az autóvezetésnek? Lássuk, mi az Audi nézőpontja.

„Nem kell többé lenézni a kipufogócsövön” – mondja az Audi, majd hozzáteszi: „Nem kell többé számolni a CO2-t.” Elég furcsán hangzik, de a házigazda gyorsan elmagyarázza. „Hiba lenne a kipufogócsőből kilépő CO2-ra összpontosítani – globálisan kell kezelnünk.” Még mindig furcsán hangzik, de hamarosan minden világossá válik. Kiderült, hogy megengedhetjük magunknak, hogy egy autó kipufogócsövéből CO2-t bocsássanak ki, feltéve, hogy a légkörből származó CO2-t felhasználjuk üzemanyag előállítására. Aztán a globális mérleg... Féltem, hogy abban a pillanatban azt fogom hallani, hogy „nulla lesz”, mert számomra, mint mérnök számára egyértelmű, hogy ez pozitívabb lesz. Szerencsére hallottam: "...sokkal hasznosabb lesz." Ennek már van értelme, és a bajor mérnökök így kezelik.

A természet természetesen maga volt az inspiráció forrása: a víz, az oxigén és a CO2 körforgása a természetben bizonyítja, hogy a nap által hajtott mechanizmus aktiválható. Ezért úgy döntöttek, hogy utánozzák a természetes folyamatokat a laboratóriumokban, és egy végtelen ciklus elindításán dolgoznak, amelyben az összetevők egyensúlya nullára hajlik. Két feltételezés született: 1. Semmi sem vész el a természetben. 2. Bármely szakaszból származó hulladékot fel kell használni a következő szakaszban.

Először azonban azt vizsgálták, hogy az autó életének mely szakaszában bocsátják ki a legtöbb CO2-t (feltételezve, hogy egy kompakt autóról van szó, 200.000 km-en 20 79 mérföldet). Kiderült, hogy a káros gázok 1%-a az autógyártásban, 2%-a az autóhasználatban, 2%-a pedig az újrahasznosításban keletkezik. Ilyen adatok birtokában egyértelmű volt, hogy az autó használatának szakaszából kell kiindulni, azaz. tüzelőanyag égés. Ismerjük a klasszikus üzemanyagok előnyeit és hátrányait. A bioüzemanyagoknak megvannak a maguk előnyei, de nem mentesek a hátrányaiktól – elveszik a mezőgazdasági területeket, és ennek eredményeként az élelmiszert, soha nem lesznek elegendőek a civilizáció összes szükségletének kielégítésére. Így az Audi új szakaszt vezet be, amelyet E-Fuels-nek nevez. Miről szól? Az ötlet egyértelmű: üzemanyagot kell előállítani, a gyártási folyamat egyik összetevőjeként CO2-t használva. Ezután tiszta lelkiismerettel lehet üzemanyagot égetni, COXNUMX-t bocsátva ki a légkörbe. Újra és újra. De hogyan kell ezt csinálni? Az Audi erre két megoldást kínál.

Első megoldás: E-Gas

Az E-Gas ötlet mögött meghúzódó ötlet egy meglévő megoldásból indul ki. Ugyanis a szélmalmok segítségével szélenergiát fogunk. Az így megtermelt villamos energiát elektrolízises eljárásban használjuk fel H2 előállítására. Ez már üzemanyag, de az infrastruktúra hiánya miatt a mérnököknek tovább kell dolgozniuk. A metánozásnak nevezett eljárás során a H2-t CO2-vel kombinálják, így CH4-et állítanak elő, amely gáz a földgázéval megegyező tulajdonságokkal rendelkezik. Így van egy tüzelőanyagunk, amelynek előállításához CO2-t használtak fel, ami ennek az üzemanyagnak az elégetése során ismét felszabadul. A fent leírt folyamatokhoz szükséges energia természetes megújuló forrásokból származik, így a kör bezárult. Túl jól hangzik, hogy ismét igaz legyen? Kicsit így is, és lehet, hogy a prezentációban nem találtam valamit az apróbetűs szövegben, de ha ez a folyamat itt-ott "energetikai táplálást" is igényel, akkor is egy lépés egy új, érdekes irányba.

A CO2-mérleg tagadhatatlanul jobb a fenti megoldásban, és ezt az Audi számokkal is bizonyítja: egy autó 1 km (kompakt 200.000 168 km) megtétele klasszikus üzemanyaggal 2 g CO150. Kevesebb, mint 100 LNG-vel Kevesebb, mint 50 bioüzemanyaggal És az e-gáz koncepció szerint: kevesebb, mint 2 g CO1 kilométerenként! Még mindig messze a nullától, de már 3-szor közelebb a klasszikus megoldáshoz.

Hogy ne keltsük azt a benyomást, hogy az Audiból üzemanyag-mágnás lesz, nem autógyártó, megmutatták nekünk (korábban mobiltelefonokat és fényképezőgépeket vittünk magunkkal) az új, TCNG motorral szerelt Audi A3-at, amelyet az utakon láthatunk majd Egy év. idő. Sajnos nem indult el, így nem sokkal többet tudunk, mint hogy mi is az, de örömmel gondoljuk, hogy az elméletet és a prezentációkat egy egészen konkrét termék követi.

Második megoldás: E-dízel / E-etanol

Egy másik, és véleményem szerint még érdekesebb és merészebb koncepció, amelybe a bajorok befektetnek, az e-dízel és az e-etanol. Itt az Audi partnerre talált az óceánon túl, ahol az Egyesült Államokban a South JOULE fotoszintézis útján állít elő üzemanyagot – a napból, vízből és mikroorganizmusokból. Hatalmas zöldágyak sülnek a tűző napon, felfalják a CO2-t a légkörből, és oxigént és ... üzemanyagot termelnek. Pontosan ugyanez a folyamat megy végbe minden gyárban, csak ahelyett, hogy feltöltenék az autóinkat, ezek a gyárak csak nőnek. Az Egyesült Államok tudósai azonban belenéztek a mikroszkópjukba, és egy egysejtű mikroorganizmust termesztettek, amely a fotoszintézis során a biomassza helyett... ez igaz - üzemanyagot termel! És kérésre, a baktérium típusától függően: egyszer etanol, egyszer dízel üzemanyag – amit a tudós kíván. És mennyi: 75 000 liter etanol és 50 000 liter gázolaj hektáronként! Ismét túl jól hangzik, hogy igaz legyen, de működik! Ráadásul a bioüzemanyagokkal ellentétben ez a folyamat egy kopár sivatagban is végbemehet.

A legérdekesebb az, hogy a fentebb leírt koncepciók nem túl távoli jövőt jelentenek, a mikrogranulátumot használó üzemanyagok ipari gyártását már 2014-ben meg kell kezdeni, az üzemanyag ára pedig a klasszikus üzemanyagok árához mérhető legyen. . Olcsóbb lenne, de ebben a szakaszban nem az árról van szó, hanem a CO2-elnyelő üzemanyag előállításának lehetőségeiről.

Úgy tűnik, az Audi nem fog vég nélkül lenézni a kipufogócsövön – ehelyett valami teljesen újdonságon dolgozik, amely globális szinten egyensúlyba hozhatja a CO2-kibocsátást. Ebből a perspektívából nézve az olajkimerüléstől való félelem már nem olyan komor. Valószínűleg a környezetvédők nem fognak megelégedni azzal, hogy a növényeket tüzelőanyag-előállításra használják, vagy azzal, hogy a sivatagot termőföldként használják fel. Minden bizonnyal egyesek fejében olyan képek villantak át, amelyeken a Szaharában vagy a Góbiban található gyártók logói láthatók az űrből. Egészen a közelmúltig a tüzelőanyag növényekből történő beszerzése teljes absztrakció volt, alkalmas volt egy tudományos-fantasztikus film epizódjára, de ma ez egy nagyon is valós és megvalósítható jövő. Mi várható? Nos, néhány, talán egy tucat év múlva megtudjuk.

Lásd még: Motor evolúció (r) – merre tart az Audi?