ESP az autóban

Nagyon gyakran az új és modern autók boldog tulajdonosaiban felmerül a kérdés: mi az az ESP, mire való és szükség van rá? Érdemes ezt részletesen megérteni, amit az alábbiakban meg is teszünk.

A közhiedelemmel ellentétben a vezetés nem mindig könnyű. Ez az állítás különösen olyan helyzetekre vonatkozik, amikor a mozgást különböző külső tényezők akadályozzák, legyen szó nehéz kanyarokról vagy nehéz időjárási körülményekről. És sokszor együtt. A fő veszélyt ezekben az esetekben a megcsúszás jelenti, ami vezetési nehézségeket okozhat, sőt bizonyos pillanatokban az autó ellenőrizetlen és kiszámíthatatlan mozgása is balesetet okozhat. Ezenkívül nehézségek merülhetnek fel mind a kezdők, mind a már meglehetősen tapasztalt vezetők számára. A probléma megoldására egy speciális rendszert használnak, rövidítve ESP.

Hogyan lehet dekódolni az ESP-t

ESP rendszer logója

ESP vagy elektronikus stabilitási program - ez a név az orosz változatban az autó elektronikus dinamikus stabilizáló rendszerét, vagy más szóval az árfolyam-stabilitási rendszert jelenti. Más szóval, az ESP egy olyan aktív biztonsági rendszerelem, amely egy vagy akár több kerék erőnyomatékát egyidejűleg egy számítógép segítségével tudja szabályozni, ezáltal kiküszöböli az oldalirányú mozgást és kiegyenlíti a jármű helyzetét.

Különböző cégek gyártanak hasonló elektronikai eszközöket, de az ESP legnagyobb és legelismertebb gyártója (és e márka alatt) a Robert Bosch GmbH.

Az ESP rövidítés a leggyakoribb és általánosan elfogadott a legtöbb európai és amerikai autónál, de nem az egyetlen. Különböző autók esetében, amelyekre az árfolyam-stabilitási rendszert telepítették, elnevezésük eltérhet, de ez nem változtat a lényegen és a működés elvén.

Lásd még: Mi a különbség a hátsókerék-hajtás és az elsőkerék-hajtás között, és ez hogyan befolyásolja az autó stabilitását.

Példa néhány autómárka ESP analógjaira:

• ESC (elektronikus menetstabilizáló) – Hyundai, Kia, Honda;
• DSC (dinamikus menetstabilizáló) – Rover, Jaguar, BMW;
• DTSC (dinamikus menetstabilizáló kipörgésgátló) – Volvo;
• VSA (Vehicle Stability Assist) – Acura és Honda;
• VSC (Járműstabilitás-ellenőrzés) – Toyota;
• VDC (Vehicle Dynamic Control) – Subaru, Nissan és Infiniti.

Meglepő módon az ESP nem a létrehozásakor, hanem valamivel később szerzett széles népszerűséget. Igen, és az 1997-es, súlyos hiányosságokkal járó botránynak köszönhetően, amelyet akkor a Mercedes-Benz A-osztály fejlesztett ki. Ez a kompakt autó a kényelem kedvéért meglehetősen magas karosszériát, ugyanakkor magas súlypontot kapott. Emiatt a jármű hajlamos volt heves felborulásra, és az „újrarendelési” manőver végrehajtásakor a felborulás veszélye is fennállt. A problémát úgy oldották meg, hogy stabilitásszabályozó rendszert telepítettek a kompakt Mercedes modellekre. Erről kapta az ESP nevét.

Hogyan működik az ESP rendszer

Biztonsági rendszerek

Egy speciális vezérlőegységből, különböző paramétereket vezérlő külső mérőeszközökből és egy működtetőből (szelepegységből) áll. Ha közvetlenül figyelembe vesszük az ESP eszközt, akkor funkcióit csak a jármű aktív biztonsági rendszerének egyéb összetevőivel kombinálva tudja ellátni, mint például:

• Kerékblokkoló rendszerek fékezés közben (ABS);
• Fékerő-elosztó (EBD) rendszerek;
• Elektronikus differenciálzár-rendszer (EDS);
• Csúszásgátló rendszer (ASR).

A külső szenzorok célja a kormányszög mérésének, a fékrendszer működésének, a gázkar helyzetének (valójában a volán mögött ülő sofőr viselkedésének) és az autó menettulajdonságainak figyelése. A kapott adatok beolvasásra és elküldésre kerülnek a vezérlőegységhez, amely szükség esetén aktiválja az aktív biztonsági rendszer egyéb elemeihez tartozó aktuátort.

Ezenkívül a stabilitásszabályozó rendszer vezérlőegysége a motorhoz és az automata sebességváltóhoz csatlakozik, és vészhelyzetekben befolyásolhatja azok működését.

Hogyan működik az ESP

A jármű pályája ESP nélkül

A jármű pályája ESP-vel

Az Elektronikus Stabilitási Program folyamatosan elemzi a bejövő adatokat a vezető tevékenységéről, és összehasonlítja azokat az autó tényleges mozgásával. Ha az ESP úgy gondolja, hogy a vezető elveszíti uralmát a jármű felett, akkor közbelép.

A jármű irányának korrekciója elérhető:

• Bizonyos kerekek fékezése;
• Változás a motor fordulatszámában.

A helyzettől függően a vezérlőegység határozza meg, hogy melyik kerekeket kell fékezni. Például amikor az autó csúszik, az ESP a külső első kerékkel fékezhet, és egyidejűleg módosíthatja a motor fordulatszámát. Ez utóbbi az üzemanyag-ellátás beállításával érhető el.

A járművezetők hozzáállása az ESP-hez

ESP kikapcsoló gomb

Nem mindig egyértelmű. Sok tapasztalt sofőr nem elégedett azzal, hogy bizonyos helyzetekben, a volán mögött ülő személy kívánságával ellentétben, a gázpedál lenyomása nem működik. Az ESP nem tudja felmérni a sofőr képzettségét, illetve „autóvezetési” vágyát, az ő előjoga, hogy bizonyos helyzetekben biztosítsa az autó biztonságos mozgását.

Az ilyen illesztőprogramok esetében a gyártók általában lehetőséget biztosítanak az ESP rendszer letiltására; sőt bizonyos körülmények között még a kikapcsolása is javasolt (például laza talajon).

Más esetekben ez a rendszer valóban szükséges. És nem csak a kezdő sofőrök számára. Télen különösen nehéz anélkül. És tekintve, hogy ennek a rendszernek az elterjedésének köszönhetően a baleseti ráta közel 30%-kal csökkent, „szükségessége” kétségtelen. Nem szabad azonban megfeledkeznünk arról, hogy bármennyire is hatékony egy ilyen segítség, nem nyújt 100%-os védelmet.