Eurosatory 2018
Az európai katonai autóipar új elemei az Eurosatory 2018 prizmáján keresztül
Az Eurosatory, mint a világ legjelentősebb szárazföldi erők fegyver- és felszerelési kiállítása, a fegyverpiac modern trendjeinek lakmuszpapírja. Sőt, ezek a megfigyelések és elemzések más iparágakra is alkalmazhatók, amelyek támogatják az autóiparnak azt a részét, amely az autók értékesítéséért és kiegészítő szolgáltatásaiért felelős a hadsereg, a rendőrség, a tűzoltóság és a polgári védelem számára. Ha az egymást követő Eurosatory üzleteket hasonlítjuk össze, akkor ebben a piaci szegmensben már évek óta némi apátia uralkodik.
Часть 1
Míg a XNUMX. század első évtizedében a fejlődést egyrészt aszimmetrikus háborúk, másrészt a kerekes járműveket gyártó és értékesítő szervezetek autonóm innovációi vezérelték, de facto ennek az évtizednek az eleje óta, ez az első tényező határozottan csökkent. Az utolsó elemben is jelentősen lelassult a fejlesztések végrehajtásának üteme. Ennek eredményeként a forradalmat felváltotta az evolúció. Ez jól látszott a tavalyi Euroszatóriumon, ahol egy gyertyával lehetett igazi újdonságokat keresni, vagy inkább a tisztán polgári autók militarizálásához való visszatérést lehetett megfigyelni.
Távollétlista
Ez a gyengeség különösen a közepes és nagy űrtartalmú, azaz a 6000-7500 kg és a feletti össztömegű (GVM) járműveknél volt érezhető. Ennek több oka is van. Stratégiai jellegűek, de működési okokká alakulnak át.
Mindenekelőtt stratégiai értelemben a jelenlegi helyzetet lassú fejlődésként kell jellemezni. Párizsban egyetlen igazán érdekes újdonságot sem népszerűsítettek, egyetlen innovatív terméket sem mutattak be. Ez a civil szektor jelenlegi tendenciáinak származéka, ahol az Euro 6 kipufogógáz-tisztasági szabvány életbe lépése óta jelentősen lelassult az előrehaladás.Több mint két évtizede a gyártók törvényileg kényszerültek egyre környezetbarátabb tervek megvalósítására. Amikor ilyen gyorsan leálltak a szabályozási változások ebben a kérdésben, az egyes minták piaci élettartama meghosszabbodott. Természetesen megfiatalodnak, és újak váltják fel őket, beleértve a következő generációkat is, de sokkal lassabb ütemben, mint néhány vagy évtizeddel ezelőtt. Ugyanakkor ma már erős termékkorreláció van a polgári és katonai részlegek között, ami abban nyilvánul meg, hogy a katonai vásárlóknak kínált járművek közül sok a polgári járművek militarizált változata - különböző mértékben -. Egy ilyen rendszerben azonban, mivel a polgári osztályon van némi folytatás, a lassulás szinte automatikusan és teljesen átkerül a katonai osztályra.
Ez részben annak köszönhető, hogy balesetmentesen bekerültek a fegyveres erőkbe az Euro 6-os motorral szerelt teherautók, melyeket ma a legtöbb nyugat-európai hadsereg választ, általában a közúti vagy terepjárók és terepjárók osztályában, de főleg területükön való használatra. Az expedíciós küldetésekhez vagy az Európán kívüli piacokra exportált gördülőállomány esetében azonban továbbra is elérhetők az Euro 3-5 motorokkal szerelt modellek. Számos cég képviselője állítja, hogy ez a helyzet valószínűleg a következő 3-5 évben is folytatódni fog.
Az aszimmetrikus körülmények között történő cselekvésekhez való alkalmazkodás terhelésének csökkenése miatt a vágópáncél előrehaladása lelassult. Ha a század első évtizedében a beszállítók tovább demonstrálták az innovációkat és javították a ballisztikai és aknavédelem szintjét, ma már nagyobb valószínűséggel javítják a korábban kidolgozott fejlesztéseket. Ennek eredményeként a valódi kereskedelmi forgalomba hozatal a STANAG 3A/B szabvány 4569. szintjén leállt. Előrelépés a védelmi fokozatok növelése helyett a tömeg csökkentése és a meglévő kialakítások ergonómiájának javítása, valamint az egyrészes páncélozott kapszulakabinok meghosszabbított változatának bevezetése. Ez azonban még csak egy kezdeti folyamat, amelyet – a piac méretéből adódóan – a réseken belüli résre alkalmaznak. Ráadásul a cégek egyszerűen a lehető legtöbb pénzt akarják megszerezni a már megvalósított projektekből.
Ezen túlmenően, bár a teljesen páncélozott kapszulakabinok kereskedelmi forgalomba hozatalának előrehaladása jelentősen lelassult, elsősorban a védelem mértékét tekintve, ettől az alapvető fejlesztéstől kissé eltérő irányba. Az évek során a fokozott védelem irányult az egyre nagyobb kaliberű kézi lőfegyverek, a páncéltörő lőszerek és az aknák vagy az egyre nagyobb TNT egyenértékű improvizált robbanótöltetek (IED) ellen. A támadások elemzése azonban megkövetelte a STANAG 4569-ben nem teljesen leírt fenyegetések visszaszorítását. Ez a nagy tömegű, akár több tíz kilogramm robbanásveszélyes és robbanóképes lövedékek (EFP) esetében is érvényes. Ez komoly kihívás elé állítja a pajzstervezőket a következő területeken: új anyagok és technológiák a páncéltervezésben (áttérés páncélacélról kompozit, kerámia és nanotechnológiai alapú anyagokra, drágábbak, de kisebb fajsúlyúak és ugyanakkor időzítjük a nagyobb fokú védelem súlyát); új anyagok és technológiák alkalmazása a páncélüvegek tervezésében, és a jövőben ezek körkörös térfigyelő kamerarendszerekkel való helyettesítése; az ajtók rögzítése és formája (robbanás esetén meg kell akadályozniuk azok kihúzását, ugyanakkor vészhelyzetben biztosítaniuk kell a személyzet könnyű és gyors hozzáférését).
Ennek eredményeként a páncélozott fülkének a lehető legkisebb súlyúnak, a legmagasabb szintű védelemnek és ugyanakkor megfizethető árnak kellett lennie. Ezt a jelenséget tökéletesen megerősíti az önkéntesek hiánya a Mercedes-kapszula kabinban, amely megfelel a ballisztikai és aknavédelmi 4. fokozatnak. Egy ilyen elrendezéssel nem az a művészet, hogy valami újítót, innovatívat készítsenek elő, hanem az, hogy ezt az újdonságot kommercializálják.
Egy másik kulcsjelenség az új megoldások megkésett bevezetése a teherautó-szegmensben Nyugat-Európában, különösen az amerikai hadsereghez képest. Mindenekelőtt a következőkre vonatkozik: hibrid és teljesen elektromos hajtásrendszerek kereskedelmi forgalomba hozatala; úgynevezett megelőző karbantartás; automatizált vezetés az egyre növekvő automatizálási fokozatokkal, egészen a teljesen autonóm vezetés szintjéig.
Érdekes és leleplező módon nem a kínálati oldal a felelős egy ilyen helyzetért, hanem a keresleti oldal. Az ipar „itt és most” megfelelő megoldásokat tud megvalósítani és kínálni, amelyeket ráadásul a civil piacon is egyre nagyobb mértékben fejlesztenek és alkalmaznak. Az európai - és nem csak - viszonyok között azonban a csapatokba való bekerülésüket hátráltatja a felhasználók valódi érdeklődésének hiánya (természetesen ez nem vonatkozik a K+F területére). Így olyan helyzet áll elő, hogy csak a fegyveres erők képviselői változtathatnak - ezeken a területeken ma már nincs lehetőség a fejlődésre innovatív megoldások bevezetése nélkül. Ezeket a tanulmányokat az ipar is tudja biztosítani, de a katonaság nem rendeli meg, és bizonyos területeken gyakran olyan hatásokat kíván elérni a korábban használt megoldások segítségével, amelyeket csak teljesen új, innovatív megrendeléssel lehetett biztosítani (ez az érdekes téma, azonban túlmutat e cikk keretein ).
Ezek a fő okok vezettek a tavalyi Eurosatory autókínálat gyengeségéhez. És nem is volt olyan rossz, legalábbis nem az elmúlt két évtizedben. Először is, a két, négy vagy több évvel ezelőtti autóbemutatókhoz képest kevesebb autógyártó vett részt 2018-ban. Például a finn Sisu cég, amely még mindig fejleszti és értékesíti résterveit, utoljára 2006-ban volt a párizsi kiállításon. 2016-ban a fehérorosz MZKT-Volat érdekes termékeket mutatott be, és egyikük még érdekesebb dinamikus bemutatását. . Abban az időben a fehéroroszok sokat fektettek a promócióba az Egyesült Arab Emirátusokban kiírt pályázaton való részvétel révén. Mivel megkapták, amit akartak (2016 őszén az Egyesült Arab Emírségek megerősítették az MZKT-600103 6×6 és MZKT-600203 8×8 teherautók vásárlását), és nem jelent meg új, ugyanolyan nyereséges megrendelések lehetősége más vevőktől, a minszki cég részt vett az Eurosatoryban, ő kilépett.
