Gyártási verseny az Airbus és a Boeing között 2018-ban
A következő generációs Boeing 777-9X prototípust az everett-i üzemben szerelik össze. Boeing fotók
Tavaly a két legnagyobb gyártó, az Airbus és a Boeing rekordmennyiségű, 1606 kereskedelmi repülőgépet szállított le a légitársaságoknak, és 1640 nettó megrendelést kapott. Kissé megelőzi a Boeinget éves szállítások és eladások tekintetében, de az Airbusnak nagyobb a rendelésállománya. A szerződött repülőgépek száma 13,45 ezer darabra nőtt, ami a jelenlegi gyártási szinten nyolc évre biztosítja azt. A legnépszerűbbek az A320neo és a Boeing 737 MAX sorozatok, amelyek a történelem legkelendőbb repülőgépe címet érdemelték ki.
A légi közlekedés dinamikusan fejlődő közlekedési ágazat, de jelentős tőkebefektetést és magasan képzett munkaerőt igényel. Világszerte több mint kétezer légitársaság végez szállítási tevékenységet 29,3 ezer fős repülőgépparkkal. repülőgép. A körutak száma fokozatosan növekszik, az utasok száma pedig néhány évente megduplázódik. Ezért a további fejlődés érdekében a flottát létszámbővíteni kell. Emellett az egyre szigorodó környezetvédelmi előírások és az ingadozó repülőgép-üzemanyag árak arra kényszerítik a fuvarozókat, hogy fokozatosan kivonják a fapados repülőgépeket. A becslések szerint két évtizeden belül csak 37,4 5,8 nagy repülőgépet vásárolnak. darab, 1870 milliárd dollár értékben. Ez azt jelenti, hogy a gyártóknak évente XNUMX repülőgépet kell szállítaniuk a légitársaságoknak.
A gyártói piacot évtizedeken át az amerikai és a szovjet címkék uralták, az Airbus pedig 47 évvel ezelőtt csatlakozott a rivalizáláshoz. Az európai gyártó folyamatosan olyan modern repülőgépeket vezetett be, amelyek kereskedelmileg sikeresek, és évről évre erősítik pozícióikat a világpiacon. A verseny és a konszolidáció a légiközlekedési ágazatban csak két nagy kommunikációs repülőgépgyártót hagyott hátra: az amerikai Boeinget és az európai Airbust. Rivalizálásuk lenyűgöző története a gazdasági és technológiai küzdelmekről, amelyek az Egyesült Államok és az Európai Unió közötti gazdasági rivalizálás emblémájává váltak.
Termelői tevékenység 2018-ban
Az Airbus és a Boeing tavaly 1606 kereskedelmi repülőgépet épített, köztük a Boeing 806-ot (50,2%-os piaci részesedés) és az Airbus 800-at, ami a valaha volt legmagasabb. Az előző évhez képest 125-tel több repülőgépet gyártottak (8,4%-os növekedés), ebből: Airbus 82-vel, Boeing 43-mal. A legnagyobb részesedést az Airbus A320 és Boeing 737 sorozatú keskenytörzsű repülőgépek adják, ebből összesen 1206 épült, ami a kiszállítások 75%-át teszi ki. Ezek modern, környezetbarát autók voltak, számuk 340 230 autó. utasülések. Katalógusuk értéke körülbelül XNUMX milliárd dollár volt.
Mindkét gyártó 1921 repülőgépre kapott megrendelést, köztük: Boeing - 1090 és Airbus - 831. A korábban megkötött szerződésekből származó 281 lemondást figyelembe véve azonban a nettó árbevétel 1640 darabot tett ki, ebből: Boeing - 893 és Airbus - 747. egyes esetekben a fuvarozók korábbi szerződéseiket kisebb modellekről nagyobb vagy korszerűbbre változtatták. A beérkezett nettó megrendelések katalógusértéke 240,2 milliárd dollár volt, ezen belül: Boeing - 143,7 milliárd dollár, Airbus - 96,5 milliárd dollár.
Hagyományosan jelentős számú szerződést kötöttek a legnagyobb légibemutatókon. Például a tavalyi farnborough-i kiállításon a Boeing 673 repülőgépre kapott megrendelést vagy kötelezettségvállalást (ebből 564 B737 MAX és 52 B787), míg az Airbus 431 repülőgépet adott el, ebből 93 megrendelés és 338 kötelezettségvállalás volt. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a szerződések jelentős része év végén készül el. Csak az Airbus esetében 323 repülőgépre írtak alá kötelező szerződést az év utolsó hetében, míg a teljes első negyedévben mindössze 66. 2018 átlagosan 2%-kal emelte a listaárakat, például az A380 436,9 millió dollárról 445,6 millió dollárra emelkedett XNUMX millió USD).
A 2018. év végén mindkét társaság rendelkezésére álló fennálló rendelésállomány 13 450 pozícióból állt, ami a termelés jelenlegi szintjén több mint nyolc évet biztosít számukra. Ez a legmagasabb adat a globális repülési ipar történetében. A szerződött repülőgépek katalógusértékét több mint 2,0 billió dollárra becsülik. Összehasonlításképpen itt érdemes megemlíteni, hogy ez háromszor annyi, mint például Lengyelország GDP-je. Az Airbus rendelésállománya nagyobb - 7577 56 (11,2%-os részesedés). Az eladásra váró repülőgépek közül a legnagyobb a keskenytörzsű repülőgépek száma, 84 ezer. db (a piac 400%-a). Ezzel szemben a legnagyobb VLA osztályok (több mint 111 ülőhely vagy azzal egyenértékű rakomány) csak 380, és ez főleg az Airbus AXNUMX.
Az Airbus gyártási eredményei
A jelentős működési kihívások ellenére az Airbusnak sikerült fenntartania ezt a tendenciát azzal, hogy 2018-ban ismét felpörgette a termelést, és rekordszámú repülőgépet adott át az ügyfeleknek. Szeretném kifejezni csodálatomat és tiszteletemet csapataink iránt világszerte. Eredményüket az év utolsó napjaiig végzett erőfeszítéseiknek és kemény munkájuknak köszönhetjük. Nem kevésbé örülünk a sok új megrendelésnek, ami a polgári légiközlekedési piac jó állapotát és a kivitelezőink irántunk tanúsított bizalmat jelzi. Szeretném megköszönni a folyamatos támogatásukat. „A gyáraink hatékonyságának további növelését lehetővé tevő megoldások keresése során továbbra is prioritásként kezeljük üzletünk digitalizálását” – mondta Guillaume Faury, az Airbus Commercial Aircraft elnöke a tavalyi év eredményeit ismertetve.
A tavalyi év ismét jó év volt az Airbus számára. Az európai gyártó 93 repülőgépet szállított 800 üzemeltetőnek, ami a 49,8 vagy annál nagyobb férőhelyes repülőgépgyártók globális piacának 100%-át jelenti. Ez a konzorcium történetének legjobb eredménye, valamint a tizenhatodik egymást követő termelésnövekedés. A tavalyi évhez képest 82 repülőgéppel több készült. Az üzemi eredmények értékelésekor azonban figyelembe kell venni, hogy az év második felében az Airbus részesedést szerzett a Bombardier CSeries-t gyártó és értékesítő kanadai cégben.
A keskenytörzsű repülőgépek szegmensében az Airbus új világrekordot állított fel a szállítások terén: 646-ot, szemben az egy évvel korábbi 558-mal. A széles karosszériás járművekből 142 darabot szállítottak ki és 18 darabbal kevesebbet, az A350-esek száma 15-tel, 78-ról 93-ra nőtt, az A330-asoké pedig 67-ről 49-re, 380-ról 15-re csökkent.
A megépített repülőgép katalógusértékét 110 milliárd dollár körülire becsülik, de a tárgyalások és a szokásos engedmények után a tényleges érték 60-70 milliárd dollár körül mozog. Az A320neo/A321neo hajtóművekkel kapcsolatos problémák és azok hibás szállítása, valamint a fedélzeti berendezésekkel kapcsolatos problémák miatt a havi átviteli adatok jelentősen eltértek. Az Airbus januárban 27, februárban 38, márciusban 56, decemberben 127 repülőgépet adott át.
Az üzemeltetőknek átadott repülőgépek (800 db) a következő átalakításokban voltak: A220-100 - 4 db, A220-300 - 16, A319ceo - 8, A320ceo - 133, A320neo - 284, A321ceo - 99, -321 - . 102 - 330, A200-14 - 330, A300-32 - 330, A900-3 - 350, A900-79 - 350 és A1000 - 14. A legnagyobb ügyfelek, akik közvetlenül a gyártótól kaptak új repülőgépeket, a következő régiók légitársaságai voltak: Ázsia és a Csendes-óceán szigetei - 380, Európa - 12 és Észak- és Dél-Amerika. – 270. Ezen kívül 135 repülőgépet (110%-os részesedés) kaptak a lízingcégek, amelyek mintegy tucatnyi üzemeltetőhöz juttatták el szerte a világon.
Az európai gyártó 32 üzemeltetőtől kapott megrendelést 831 repülőgépre, köztük: 712 keskenytörzsű repülőgépre (135 A220-300, 5 A319ceo, 22 A319neo, 19 A320ceo, 393 A320neo, 2 A321ceo és 136, as 321), 37 A330 -6, 330 A200-3, 330 A300-8 és 330 A800-20), 330 A900 (62 A350-61 és 350 A900-1) és 350 A1000. Listaáron a megszerzett megrendelések értéke 20 milliárd dollár volt. Az Airbus azonban 380, korábban vásárolt repülőgép törlését regisztrálta, 117,2 milliárd dollár katalógusértékkel. A lemondás tárgya: 84 db A20,7-as, 36 db A320-as, 10 db A330-es és 22 db A350-as sorozatú repülőgép volt. Az elvégzett korrekciókat figyelembe véve a nettó árbevétel 16 darabot tett ki (380%-os piaci részesedés). Ez is jó eredmény, és az egyik legjobb a repülőgépipar történetében. A katalógusban megszerzett megrendelések nettó értéke 747 milliárd dollár. A tavalyi nettó eredmény 45,5%-kal elmarad az előző évitől (96,5). Az A25neo sorozat továbbra is nagy népszerűségnek örvend, nettó 1109 repülőgépet rendeltek, ez a modell megerősíti a "történelem legkelendőbb utasszállítója" címet, míg a szélestörzsű A320 és A531 korlátozott érdeklődést mutatott a fuvarozók részéről.
