10 éves a C-130E Hercules repülőgép a lengyel fegyveres erőknél, 1. rész

A powidzie-i 130. szállítórepülőszázad az USA-ból importált C-14E ​​​​Hercules repülőgépekkel volt felszerelve. Ezenkívül a századnak voltak kisméretű M-28 Bryza repülőgépei. Fénykép 3. SLTP

A Lockheed Martin C-130E Hercules közepes szállító repülőgépek jelenleg az egyetlen olyan repülőgépek a lengyel fegyveres erőkben, amelyek képesek teljes logisztikai támogatást nyújtani a lengyel katonai kontingenseknek a világ bármely részén. Lengyelországban 5 darab C-130E Hercules van. Mindegyiket 1970-ben gyártották a Délkelet-Ázsiában működő egységek számára, ahol az amerikaiak részt vettek a vietnami háborúban. A XNUMX. század elején végzett hosszú szolgálat után az arizonai sivatag egyik légitámaszpontján kötöttek ki, ahol a további sorsra számítva molylepkeztek.

A C-130E repülőgépek lehetővé teszik a lengyel katonai repülés számára, hogy a küldetések széles körét hajtsa végre, rendkívül túlélőek, megbízhatóak, és világszerte a szállító repülés igáslóinak számítanak, ami megkönnyíti a szövetségesekkel való integrációt. Kezdetben taktikai feladatok végrehajtására vannak beállítva, ami lehetővé teszi, hogy 3 tonna rakományt szállítsanak a 4-6 órás repülések során. Logisztikai fuvarozás esetén 10 tonnát vehet fel és 8-9 órás repülést hajthat végre, maximum 20 tonna teherbírással.

27. szeptember 2018-én a lengyel C-130E szállító repülőgépek flottája meghaladta a 10 000 repült órát, ami majdnem egybeesett az ilyen típusú repülőgépek lengyelországi kiszolgálásának 10. évfordulójával, amelyet 23. március 2019-án ünnepelünk.

Vásárlási döntés

Amikor csatlakoztunk a NATO-hoz, arra vállalkoztunk, hogy a posztszovjet repülőgépeket olyanokra cseréljük, amelyek megfelelnek a szövetséges szabványoknak. Az 90-es évek első elképzelései a legrégebbi C-130B szállítórepülőgép megvásárlását irányozták elő a lengyel szállítórepülés számára, de szerencsére ezt az ötletet a megfelelő időben elvetették. Az amerikai repülőgépek alternatívája a használt C-130K vásárlása volt az Egyesült Királyságban. Akkor még 5 példányról beszéltünk, de ezek javítása a mi képességeinkhez képest túl költségesnek bizonyult, és a javasolt repülőgépvázak jelentős kopása miatt nem sok értelme volt.

Végül az amerikai C-130E változat mellett döntöttünk, és ennek köszönhetően automatikusan megkaptuk az egyidejűleg megvásárolt F-16 Jastrząb többcélú harci repülőgépek támogatására alkalmas platformot. A vásárlást a lengyelországi támogatás tette lehetővé, amelyet közepes szállítógépekből álló flotta megépítésére fordítottak. A C-130E-ket felújították, és további berendezéseket telepítettek rájuk, ami jelentősen növelte képességeiket. Innen gyakran megtalálható a Super E kifejezés a lengyel C-130 kapcsán.

A teljes ügylet a repülőgép megvásárlása mellett a műszaki támogatást, az alkatrészekkel kapcsolatos szerződéseket, valamint a kulcsfontosságú alkatrészek, például a passzív védelem karbantartását és frissítését is magában foglalta. A kiszállítások késtek a kicserélt középső rész és más alkatrészek, például a hevederek kopása miatt. Ezért egy további S-130E-t béreltünk rövid időre. A repülőgépbe olyan berendezéseket is kellett integrálni, amelyeket korábban nem használtak rajta.

A lengyel C-130E kapott egy Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (Radar Warning Receiver) figyelmeztető állomást, egy ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (Rakétafigyelmeztető rendszer) megközelítési figyelmeztető rendszert légvédelmi irányított rakétákhoz és hordozórakéták BAE Systems AN / ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) telepítések sugárzásgátló és termikus interferencia-patronokhoz.

Raytheon AN / ARC-232, CVR (Cockpit Voice Recorder) rádióállomások, AN / APX-119 IFF azonosító rendszer (Friend or Foe Identification, Mode 5-Mode S), L-3 ütközés elkerülő rendszer TCAS kommunikáció az utastérben a levegőben -2000 (TCAS II, Traffic Collision Prevention System), EPGWS Mk VII (Enhanced Ground Prosimity Warning System), Rockwell Collins AN / ARN-147 kétvevős rádiónavigációs és precíziós leszállási rendszer és Raytheon MAGR2000S műholdas inerciális navigációs rendszer. Az AN/APN-241 színes meteorológiai/navigációs radar Windshear Detection prediktív radarral radarállomásként használatos.

edzés

Az új típusú repülőgép vásárlására vonatkozó döntés a repülési és földi személyzet kiválasztásával függött össze, akiket speciális képzésre kellett küldeni az Egyesült Államokba. A helyi oktatók tapasztalatának köszönhetően ez lehetővé teszi a repülésbiztonság magas szintjének fenntartását, annak ellenére, hogy nem a legfiatalabb repülőgépeket használjuk.

Az amerikai személyzet tapasztalati szintjének és minőségének megértéséhez elég annyit elmondani, hogy a kiképzés során a lengyel legénység találkozott olyan oktatókkal, akik másodhadnagyként repültek C-130E-inkkel, és a személyzet egy része még emlékezett a vietnami háborúra.

Azokat a jelölteket, akik úgy döntöttek, hogy megteszik ezt a lépést, „vakon” az Egyesült Államokba küldték. Eddig nem volt tapasztalatunk a közlekedési légiközlekedésben az emberek külföldre küldésével és az előző rendszertől örökölt módszerekkel teljesen más képzésekkel. Emellett volt egy nyelvi akadály is, amelyet gyorsan és hatékonyan kellett leküzdeni. Emlékeztetni kell arra is, hogy néhány személyt már beosztottak az F-16 Jastrząb programba, ami jelentősen csökkentette a megfelelő képesítéssel rendelkező jelentkezők számát.

Az Egyesült Államokon kívülről érkező munkatársak képzése esetén a teljes procedúra általában nyelvi felkészítéssel kezdődik, amit az országban, a nagykövetségen tett vizsgák előznek meg. A formaságok lebonyolítása és a vonatkozó dokumentumok elkészítése után az első csoport kirepült. A nyelvi képzés több hónapig tartott, és a texasi San Antonio-ban zajlott. Az első szakaszban a pilóták a nyelv alapismereteit teljesítették, majd következtek a 80%-os (most 85%-os) helyes válaszokat igénylő vizsgák. A következő szakaszban áttérés történt a specializációra és jellemzően a légi közlekedési kérdésekre.

Érdekesség, hogy repülőtechnikusainknak a C-130-as kiképzése közben a Repülőmérnöki Alapiskolát is végig kellett menniük, ez ugyanaz a program, mint az amerikai személyzet többi tagjának, amiben pl. a ruházati előírások is szerepeltek. vagy az Egyesült Államok légierejében működő pénzügyi szabályzatok és más repülőgépek főbb alkalmazási területeinek megismerése, beleértve a V-22-t és a helikoptereket. A navigátorok viszont logisztikai repülések tervezésével kezdték kiképzésüket, majd áttértek az egyre fejlettebb taktikai repülésekre. Az órák nagyon intenzívek voltak, és néha egy napot több tesztnek kellett beszámítani.

Ennek a szakasznak a befejezése után a pilótákat Little Rockba küldték, ahol már folyt a közvetlenül a C-130E repülőgéphez kapcsolódó képzés, kezdve az elméleti oktatással, majd szimulátorokon. A következő szakaszban már repültek a repülők.

Érdemes megjegyezni, hogy legénységeink a szimulátoros képzés során a szokásos tanfolyam szerint szakterületekre oszlottak. Valamikor mindenki összegyűlt egy szimulátorban, és megkezdődött a képzés a legénység, a parancsnokság és a döntéshozó CRM (Crew Resource Management) közötti kommunikációról és interakcióról.