EURO - Európai kibocsátási szabványok

Az Európai Kibocsátási Szabványok olyan szabályok és előírások összessége, amelyek korlátozzák az EU tagállamaiban gyártott összes jármű kipufogógáz-összetételét. Ezeket az irányelveket Euro kibocsátási szabványoknak nevezik (Euro 1-től Euro 6-ig).

Az új euro kibocsátási szabvány minden egyes bevezetése fokozatos lépés.

A változások elsősorban az európai piacra nemrég bevezetett modelleket érintik (például a jelenlegi Euro 5 szabványt szeptember 1 -jén, 9 -én határozták meg). Az értékesítésre kerülő autóknak nem kell megfelelniük az Euro 2009 szabványnak, az 5. évtől kezdve az Euro 2011-nek meg kell felelnie az összes új autónak, beleértve a felzárkózó gyártású régebbi modelleket is. A már megvásárolt régi autók tulajdonosai egyedül maradhatnak, rájuk nem vonatkoznak az új szabályok.

Minden új EURO szabvány új szabályokat és korlátozásokat tartalmaz. A jelenlegi EURO 5 kibocsátási szabvány például nagyobb hatással van a dízelmotorokra, és célja, hogy a kipufogógáz -kibocsátás szempontjából közelebb hozza őket a benzin -kibocsátáshoz. Az EURO 5 a jelenlegi állapothoz képest egyötödével csökkenti a PM (Particulate Particulate Soom) kibocsátási határértéket, ami gyakorlatilag csak a részecskeszűrők beépítésével érhető el, amelyek nem a legolcsóbbak. Szükség volt új technológiák alkalmazására is a NO határértékek eléréséhez.₂... Ezzel szemben sok, ma már gyártásban lévő benzinmotor megfelel az új EURO 5 irányelvnek, az ő esetükben ez csak 25% -os csökkentés volt a HC és NO határértékek tekintetében.₂, A CO -kibocsátás változatlan marad. A kibocsátási szabványok minden bevezetése ellenzi az autógyártókat a megnövekedett termelési költségek miatt. Például az EURO 5 szabvány bevezetését eredetileg 2008 -ra tervezték, de az autóipar nyomása miatt e szabvány bevezetését szeptember 1 -jéig, 9 -ig elhalasztották.

Hogyan alakultak ezek a kibocsátási irányelvek?

1. Евро... Az első irányelv az EURO 1 irányelv volt, amely 1993 óta van érvényben és viszonylag jóindulatú volt. A benzin- és dízelmotorok esetében a szén -monoxid -határértéket 3 g / km és NO -kibocsátás mellett határozza meg._x és HC -t adtak hozzá. A részecskekibocsátás határértéke csak dízelmotorokra vonatkozik. A benzinmotoroknak ólommentes üzemanyagot kell használniuk.

2. Евро. Az EURO 2 szabvány már elválasztotta a két motortípust – a dízelmotorok bizonyos előnnyel rendelkeztek az NO-kibocsátás terén.₂ és a HC viszont, amikor a korlátot az összegükre alkalmazzák, a benzinmotorok magasabb CO -kibocsátást engedhetnek meg maguknak. Ez az irányelv azt is kimutatta, hogy a kipufogógázokban csökken az ólomszemcsék mennyisége.

3. Евро... Az EURO 3 szabvány bevezetésével, amely 2000 óta van érvényben, az Európai Bizottság szigorítani kezdett. A dízelmotorok esetében 50% -kal csökkentette a PM -t, és rögzített határértéket határozott meg a NO -kibocsátásra.₂ 0,5 g / km -nél. Ugyanakkor elrendelte a CO -kibocsátás 36% -os csökkentését. Ez a szabvány megköveteli, hogy a benzinmotorok megfeleljenek a szigorú NO -kibocsátási követelményeknek.₂ és HC.

4. Евро... A 4. október 1.10 -jén életbe lépett EURO 2006 szabvány tovább szigorította a kibocsátási határértékeket. A korábbi Euro 3 szabványhoz képest a felére csökkentette a részecskék és a nitrogén -oxid kibocsátását a járművek kipufogógázaiban. A dízelmotorok esetében ez arra kényszerítette a gyártókat, hogy jelentősen csökkentsék a CO, NO kibocsátást.₂, el nem égett szénhidrogének és részecskék.

5. Евро... 1.9 óta. A 2009 -es kibocsátási szabvány fő célja az volt, hogy a PM -hab alkatrészek mennyiségét az eredeti mennyiség egyötödére csökkentsék (0,005 és 0,025 g / km). A benzin (0,08–0,06 g / km) és a dízelmotorok (0,25–0,18 g / km) NOx -értéke is kismértékben csökkent. A dízelmotorok esetében a HC + NO -tartalom csökkenését is megfigyelték._X z 0,30 n.d. 0,23 g / km.

EURO 6... Ez a kibocsátási szabvány 2014 szeptemberében lépett hatályba. Ez vonatkozik a dízelmotorokra, nevezetesen az NOx értékek 0,18 -ról 0,08 g / km -re és a HC + NO csökkentésére._X 0,23 és 0,17 g / km

Ellenőrzött kibocsátási komponensek

A szén-monoxid (CO) színtelen, szagtalan, íztelen gáz, amely könnyebb a levegőnél. Nem irritáló és nem robbanásveszélyes. A hemoglobinhoz kötődik, azaz. pigment a vérben, és így megakadályozza a levegőnek a tüdőből a szövetekbe jutását – ezért mérgező. Normál levegőkoncentráció esetén a CO viszonylag gyorsan szén-dioxiddá oxidálódik.₂.

Szén -dioxid (CO₂) színtelen, íztelen és szagtalan gáz. Önmagában nem mérgező.

El nem égett szénhidrogének (HC) - többek között főként rákkeltő aromás szénhidrogéneket, mérgező aldehideket és nem mérgező alkánokat és alkéneket tartalmaznak.

Nitrogén -oxidok (NO_x) - egyesek egészségre ártalmasak, a tüdőt és a nyálkahártyákat érintik. Magas hőmérsékleten és magas nyomáson, égés közben keletkeznek a motorban, oxigénfelesleggel.

Kén -dioxid (SO₂) maró hatású, mérgező, színtelen gáz. Veszélye, hogy a légutakban kénsavat termel.

Az ólom (Pb) mérgező nehézfém. Jelenleg csak ólommentes állomásokon kapható üzemanyag. Kenési tulajdonságait adalékok helyettesítik.

Korom (PM) - a korom részecskék mechanikai irritációt okoznak, és rákkeltő anyagok és mutagén anyagok hordozóiként működnek.

Az üzemanyag elégetésekor más komponensek is jelen vannak

Nitrogén (N₂) nem gyúlékony, színtelen, szagtalan gáz. Nem mérgező. Az általunk belélegzett levegő fő összetevője (78% N2, 21% O2, 1% egyéb gázok). A nitrogén nagy része az égési folyamat végén a kipufogógázokban visszakerül a légkörbe. Egy kis rész oxigénnel reagálva nitrogén-oxidokat, NOx-ot képez.

Oxigén (O.₂) színtelen, nem mérgező gáz. Íz és szag nélkül. Ez fontos az égési folyamat szempontjából.

Víz (H.₂O) - a levegővel együtt vízgőz formájában szívódik fel.