Eurofighter Typhoon
Az Eurofighter a nagyon jó manőverezőképességet a fejlett repüléstechnikával ötvözi, így a világ egyik legmodernebb és leghatékonyabb vadászgépe.
Az európai konzorcium, az Eurofighter részt kíván venni egy többcélú vadászrepülőgép (a „Harpia” program) lengyelországi szállítására kiírt pályázaton, felajánlva Eurofighter Typhoon vadászgépét. A versenyelőnyt konzorciummal, technológiatranszferrel és munkahelyteremtéssel kell biztosítani Lengyelországban.
Az Eurofighter program a történelem legnagyobb európai védelmi programja. Eddig kilenc felhasználó rendelt 623 ilyen típusú vadászgépet, köztük: Szaúd-Arábia - 72, Ausztria - 15, Spanyolország - 73, Katar - 24, Kuvait - 28, Németország - 143, Omán - 12, Olaszország - 96 és az Egyesült Államok Államok. Királyság – 160. Ezen kívül idén március 9-én Szaúd-Arábia bejelentette további 48 Eurofighter vásárlási szándékát, és további szerződésekről is folynak a tárgyalások.
Az Eurofighter GmbH konzorciumban szereplő országok a következőképpen osztották meg részesedésüket benne: Németország és az Egyesült Királyság 33%-kal, Olaszország 21%-kal és Spanyolország 13%-kal. Közvetlen munkában a következő cégek vettek részt: Németország - DASA, később EADS; Nagy-Britannia - British Aerospace, később BAE Systems, Olaszország - Alenia Aeronautica és Spanyolország - CASA SA. A további ipari átalakulást követően az Airbus Defense and Space (ADS) megszerezte a németországi és spanyolországi részvények több mint 46%-át (a németországi Airbus nemzeti részlege 33%-kal, a spanyol Airbus pedig 13%-kal), a BAE Systems továbbra is vállalkozó maradt. az Egyesült Királyságban és a BAE Systems Olaszországban, ma Leonardo SpA
A repülőgépváz fő alkatrészeit hét különböző gyárban gyártják. Az Egyesült Királyságban az egykori angol elektromos üzemet Samlesburyben, amely később a BAe és a BAE Systems tulajdona volt, 2006-ban eladták az amerikai repülőgépszerkezeteket gyártó Spirit AeroSystems, Inc.-nek. Wichitiából. A törzs farok részét továbbra is itt gyártják az Eurofighterek felének. A fő whartoni üzem, ahol az Egyesült Királyságban és Szaúd-Arábiában az Eurofighterek végső összeszerelése zajlik, egykor az English Electric tulajdonában volt, 1960 óta pedig a British Aircraft Corporation tulajdonában volt, amely 1977-ben egyesült a Hawker Siddeley-vel, és megalakította a British Aerospace-t - ma. BAE rendszerek. A Warton gyárt még elülső törzset, pilótafülke fedeleket, empennage-t, hátsó púpokat és függőleges stabilizátorokat, valamint belső szárnyakat. Németországban három gyár is működött. Egyes alkatrészeket a Bréma melletti Lemwerderben található Aircraft Services Lemwerderben (ASL) gyártottak, amelynek gyárai korábban a brémai Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) tulajdonában voltak, amely a Focke-Wulfa és a lemwerderi Weserflug egyesüléséből jött létre. de 2010-ben ezt a vállalkozást bezárták, és a termelést áthelyezték két másik üzembe. A másik az augsburgi üzem, amely korábban a Messerschmitt AG, 1969 óta pedig a Messerschmitt-Bölkow-Blohm tulajdonában volt. A későbbi egyesülések eredményeként ez az üzem a DASA, később az EADS tulajdonába került, és jelenleg az Airbus Defense and Space része, mint a Premium AEROTEC leányvállalata. Az ADS gyártásának fő üzeme a München és Nürnberg közötti Manchingban található, ahol a német Eurofighter vadászrepülőgépek végső összeszerelése zajlik, itt épültek Ausztria vadászgépei is. Mindkét német üzem gyártja a törzs központi részét, kiegészíti a hidraulikus és elektromos berendezéseket, valamint a vezérlőrendszert.
Olaszországban két gyárban gyártják a repülőgépváz szerkezeti elemeket. A foggia-i üzem a légiközlekedési szerkezetek részlegéhez – a Divisione Aerostrutture – tartozik. Másrészt a torinói üzem, ahol az Eurofighters Olaszországnak és a Kuvaitnak szánt vadászgépek végső összeszerelése zajlik, a légiközlekedési részleghez, a Divisione Velivolihoz tartozik. Ezek az üzemek állítják elő a hátsó törzs többi részét, és minden gép esetében: a bal szárnyat és a szárnyakat. Ezzel szemben Spanyolországban egyetlen gyár, a Madrid melletti Getaféban foglalkozik a repülőgépváz fő elemeinek gyártásával. Itt zajlik a repülőgépek végső összeszerelése Spanyolország számára, és ezen felül minden géphez jobbszárnyakat és réseket gyártanak.
Ez a siklóról szól. De az Eurofighter vadászgép gyártása magában foglalja a közösen fejlesztett és gyártott bypass gázturbinás sugárhajtóműveket is. Ebből a célból létrehozták az EuroJet Turbo GmbH konzorciumot, amelynek központja a németországi München melletti Hallbergmoosban található. Kezdetben négy partnerország következő vállalatai voltak benne: Rolls-Royce plc az Egyesült Királyságból Derbyből, Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG az Allahtól München északnyugati külvárosában, Fiat Aviazione Rivalta di Torinoból (Torino külvárosában) Olaszországból és Sener Aeronáutica Spanyolországból. Ez utóbbi céget jelenleg a Sener tulajdonában lévő Industria de Turbo Propulsores (ITP) képviseli az Eurojet konzorciumban. Az ITP üzem az észak-spanyolországi Zamudióban található. Az olaszországi Fiat Aviazione viszont Avia SpA-vá alakult át ugyanazokkal a Rivalta di Torino-i üzemekkel, amelyek 72%-a a milánói Space2 SpA pénzügyi holding tulajdonában volt, a fennmaradó 28%-ban pedig a Leonardo SpA.
Az Eurofightert hajtó motor, az EJ200 szintén közös tervezés eredménye. Az egyes országok költségeiből, munkáiból és nyereségéből való részesedés megoszlása megegyezik a vitorlázórepülővel: Németország és Nagy-Britannia egyenként 33%, Olaszország 21%, Spanyolország 13%. Az EJ200 három fokozatú, teljesen „zárt” ventilátorral rendelkezik, i.e. mindegyik fokozatban van egy beépített tárcsa lapátokkal és egy ötfokozatú alacsony nyomású kompresszor a másik tengelyen, amelyben három fokozat „zárás” formájában van. Minden kompresszorlapát monokristályos szerkezetű. Az egyik nagynyomású kompresszor kormánylapát dőlésszög-szabályozással szabályozza a szivattyúval szembeni áramlást. Mindkét tengelyt, alacsony és nagy nyomást, egyfokozatú turbinák hajtják. A gyűrű alakú égéstér hűtő- és égésszabályozó rendszerrel rendelkezik. A jelenlegi verzióban a maximális motor tolóerő utóégető nélkül 60 kN, utánégetővel pedig 90 kN.
