Utazott: Bimota DB7

• Videó

A Bimota egyébként kétségbeesetten szeretne a DB7-tel a szuperbike bajnokságra menni, de meghiúsítják őket a szabályok, amelyek legalább 1.000 (2010 után 3.000) szériamotort írnak elő, ami egy butikgyártó számára elérhetetlen szám. 2008-ban "csak" 220-at adtak el, és az összes motorkerékpár, beleértve a Deliria-t, a DB5-öt és a Tesát is, körülbelül 500 darab volt.

Nem csak a motorja van új, a bringa új a gumiktól a tükrök irányjelzőjéig. Ahogy az egy Bimotóhoz illik, a vázat repülőgép-minőségű alumínium- és acélcsövek mart darabjaiból állították össze. A precíziós számítógéppel vezérelt gépeken szakszerűen megmunkált alumínium összekötő elemként szolgál a hátsó kerék (tengely) lengővillákkal történő rögzítéséhez, a blokkot rácsavarják egy fényes fémdarabra, majd az acélcsöveket a váz felé feszítik. fej.

Ha oldalról nézzük a motorkerékpárt, akkor a hátsó kerék tengelyétől a váz fejéig szinte teljesen egyenes vonalat veszünk észre, a másik oldalon pedig a hegyes hátsótól az első kerékig húzódik egy szembetűnő vonal. ... Merjük állítani, hogy ez a „kereszt” egyfajta alapként szolgált egy új sportoló tervezésénél. Csöpög a nyál, ha ránézünk a teleszkóp kereszttartóira, fék- és kuplungkarjaira, pedáljaira, elülső karjainak végére. ... A többi gyártó tartozéklistáján leggyakrabban megtalálható alkatrészek bőségesek.

Minden aerodinamikai páncél szénszálból készül. Első pillantásra ez nem észrevehető, mivel túlnyomórészt piros-fehér színűre vannak festve, és a kezeletlen szén csak mintának marad. Ha valaki teljesen feketében szeretne feltűnni egy motoron, az 39.960 XNUMX €-ért rendelheti meg az Oronero "nehéz" változatát, amely szintén könnyűszálas vázzal (ami egyébként acélból készült) és még több technológiai gyöngyszemmel rendelkezik. beleértve a GPS-t is, amelyet csúcstechnológiás szerelvények támogatnak, amelyek felismerik a futópadokat.

Visszatérve a "rendes" DB7-hez - könnyebb vázzal, karbon páncélzattal, titán kipufogórendszerrel és könnyebb felnikkel megőrizték az ülésben, sőt vezetés közben is érezhető súlyt. Olyan könnyű kerékpár, de olyan erős! ?

Ha nem gyorsulna ennyire a motor, simán adnék neki egy 600 köbcentis motort. Nagyon erősen gyorsul a középső fordulatszámtól, nem akad el és nem áll le laposan pörögni. Amikor le kell lassítania, hogy biztonságosan behajtson egy kanyarba, agresszíven erős fékek segítenek, amelyek engedelmeskednek egy ujj parancsának, és egyszóval kiválóak. De nehéz őket használni, mert az üzemanyagtartály nagyon keskeny és csúszós, az ülés pedig kemény és enyhén domború, ami csökkenti a tapadást.

A lassítás során minden erő a kezekre hárul, és a kanyarok közötti átmenet során a motorkerékpárnak nincs valódi érintkezése a lábakkal és a fenékkel. Nehezen tudom elképzelni, hogy ez senkit nem zavar, mert aznap az összes tesztpilótára is felfigyeltünk. Talán egy durvább üléshuzat és a csúszásmentes üzemanyagtartály matricák javíthatják ezt az érzést, de a keserű utóíz megmarad. ...

Ennek a bringának nem az ára a hátránya, legyen magas, de a karosszéria túl keveset érintkezik a bringával. Minden más nagyszerű.

A technológia szerelmesei órákig bámulhatják a DB7-et.

Modell: Bimot DB7

motor: Ducati 1098 Testastretta, ikerhengeres, folyadékhűtéses, 1.099 cc? , hengerenként 4 szelep, elektronikus üzemanyag-befecskendezés.

Maximális teljesítmény: 118 kW (160 KM) 9.750 XNUMX/perc sebességnél.

Maximális nyomaték: 123 Nm @ 8.000 fordulat / perc

Energiaátvitel: hatfokozatú sebességváltó, lánc.

Keret: mart repülőgép-minőségű alumínium és csőváz kombinációja.

Fékek: 2 orsóval előrébb? 320 mm, Brembo radiális pofák négy rúddal,


radiál szivattyú, hátsó tárcsa? 220 mm, kétdugattyús féknyereg.

Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villák Marzocchi Corse RAC?


43 mm-es, 120 mm-es út, Extreme Tech2T4V hátsó állítható egyszeres lengéscsillapító,


130 mm giba.

Gumiabroncsok: 120/70–17, 190/55–17.

Ülésmagasság a talajtól: 800 mm.

Üzemanyag tartály: 18 l.

Tengelytávolság: 1.430 mm.

Súly: 172 kg.

Reprezentatív: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.

Első benyomás

Megjelenés 5/5

A sziluett a GP autókra hasonlít, hihetetlenül szépen kidolgozott alkatrészek, rengeteg alumínium, szén és vérvörös cső. Egyesek számára egy pár fényszóró olcsónak tűnik, és mintha a KTM Duke-jától lopták volna el.

Motor 5/5

Rendkívül erős kéthengeres Ducati, amely az eltérő elektronika és a kipufogórendszer miatt egészen jó nyomatékot kapott a középső fordulatszám tartományban. A sírsíkság vége felé még mindig gyorsul!

Kényelem 1/5

Kemény ülés, túl keskeny és túl csúszós üzemanyagtartály, szigorúan sportos vezetési pozíció. A szélvédelem jó.

Ára 2/5

A kövér kilencezer euróval drágább, mint az alap Ducati 1098, és közel 6.000 euróval több, mint az S változat. ...

Első osztály 4/5

Az erős motor, a könnyű kezelhetőség és a sok egzotikus elem a Bimota mellett szól, de a DB7 az ára miatt néhány kiválasztott autója marad.

Matevzh Gribar, fotó: Zhelko Pushchenik