Ment: BMW R 1200 GS

A jó öreg GS első ránézésre nem sokban különbözik a legutóbbi, két éve arculatváltást kapott GS-től. Ellentétben az akkori felújítással, amely a masszívabb Adventure modell stílusában csak néhány agresszívebb stílusú műanyag kiegészítőt kapott, és a motorelektronika segítségével 100-ról 105 lóerőre növelték a teljesítményt, ezúttal a motor nem. csak felújítva, de cserélve is.

Valójában leegyszerűsítve az R1200S sportmodelltől vették kölcsön a motort. A koncepció természetesen változatlan maradt, hiszen a bokszmotor része a legendának, és a legnagyobb mértékben hozzájárult a nagy bajor sikeréhez. De ahogy a verseny folytatódik, egyértelmű, hogy a BMW fejlesztési részlege sem tétlenkedik.

1.170 hengeres motor, 81 cm110 térfogatú A lég-olajhűtéses CM új hengerfejjel rendelkezik, hengerenként négy szeleppel, és most 7.750 kW vagy 120 "lóerő" kifejlesztésére képes mérsékelt 6.000 fordulat / perc sebességgel. De a teljesítmény nem a nyomatékból vagy a teljesítménygörbéből származik. XNUMX Nm forgatónyomatékkal XNUMX fordulat / percnél ez egy nagyon rugalmas motor!

Bevallom, ha felsorol legalább három különbséget az új GS megjelenésében, akkor fizetek a sörért! Nem viccelek. A legtöbben egyáltalán nem választják el az elődöt a jelenlegi modelltől. De biztosan szétszakítja, ha mély, tompa basszusával megüti a boxert.

A motor hangja egyértelműen férfiasabb és még kellemesebb a fülnek, és - el sem hiszi - még mindig jobbra húzza a biciklit, amikor a helyére tekeri a gázkart. De hát, ezeket a tulajdonságokat elfogadja, és szimpatikusakká, vagy annyira zavarókká tesz, hogy elvonja a figyelmet a motorkerékpárról.

Még a megkülönböztető és jól felismerhető megjelenésnek is, amelyet minden versenyző teljesen lemásolt, vagy nagyon hűséges követői vannak, vagy nincsenek. Nagyon kevés olyan versenyző van, aki középen áll, és nem tudja eldönteni, hogy szereti -e a GS megjelenését.

Arra a kérdésre pedig, hogy mennyiben jobb az új a réginél, az első pár kilométer után kiderül a válasz. Az eddig sok dicséretet kapott motor még jobban húz, teljesítményét folyamatosan növelik, amit a nyomaték tovább fokoz. Bár a mai nagy forgalom mellett gyorsabb is lehet az úton, ez már alig számít. Ennél is fontosabb, hogy most még könnyebb vezetni egy kellemes sima menetet, és kellemes ritmusban elfordítani a húrt a kanyar körül.

A GS vezetése csak addiktív, így újra és újra vezetni fog, egyik menetről a másikra, és egy kicsit tovább a Dolomitokba és a Francia Alpokba, és még folytathatnám.

A GS behatol a bőr alá, mivel nagyon jó kapcsolatot teremt a jobb csuklója és egy pár e-üzemanyag befecskendező fúvóka között. A gázadagolás gyengéd, elakadás és nyikorgás nélkül.

A sok erő hasznos lesz mindazoknak is, akik sokat utaznak együtt és poggyásszal. Amikor először megismertük a kerékpárt, ezt még nem teszteltük, de részletesebben. Még az üzemanyag -fogyasztás tekintetében is, a nagyobb teljesítmény ellenére, nem vettük észre, hogy a motor jobban szomjas lenne. Mérsékelt vezetés esetén a számítógép 5 liter / 5 kilométert mutatott egy rendkívül telített információs kijelzőn.

További nyugalmat az úton a távolságjelző adott, amely továbbra is vezethető a maradék üzemanyaggal. 20 literével jó távolsági utazó, ahol nem kell azon aggódnia, hogy a következő benzinkút hol rejtőzik a sarkon, és csak élvezi az utazást hosszabb ideig.

A motorkerékpár élvezete nem csak az erősebb és rugalmasabb motor eredménye, hanem a továbbfejlesztett, részben integrált, kapcsolható ABS és a hátsó kerekek kicsúszásgátló rendszere is. A tesztkerékpárt a dinamikus biztonsági tartozékok széles skálájától kezdve mindennel felszerelték.

A fékek csúcsminőségűek és rendkívül erősek, az ABS pedig a legjobb, amit eddig teszteltünk ebben a nagy utasosztályban, bár a négyrudas féknyergeknek jól illeszkedniük kell az első tárcsapárba; Végül, de nem utolsósorban egy ilyen GS teli tankkal közel 230 kilogrammot nyom.

A felfüggesztés is jól teszi a dolgát. Azonnal meg kell mondanunk, hogy nem alkalmas terepjáró kalandokra, kivéve talán a kocsi igénytelen leküzdését és a törmelékből készült utakat. És kétségtelenül aszfaltúton vásárolják ki. A későbbi korszak minden BMW -je, amikor a modern motorkerékpárról van szó, jó helyzetben van az úton, de ez egyszerűen a legjobb a legjobbak között.

A mai napig nem utazott olyan turné endurón, amely nagyobb pontossággal, megbízhatósággal, lelki nyugalommal és kiszámíthatósággal teszi a kanyarokat. Az első kar és a hátsó kar az intelligens enduro ESA programmal bővült. Tehát ez egy jól ismert rövidítés a BMW ESA számára, amelyet bizonyos mértékig túrázó enduro kerékpárokhoz használtak, de ez leginkább a gomb megnyomásával függ össze, hogy milyen felfüggesztést szeretne jelenleg.

Talán puhább, jobban alkalmas terepjárásra, nehezebb sportosabb útra, vagy két utas és poggyász számára. Röviden, a választás elsöprő, mivel az ESA enduro hat alapbeállítást kínál, majd további öt off-road beállítást. Nem újdonság a vezetési élményről írni, sok évvel ezelőtt felfedeztek itt egy nagyszerű formulát, és csak megerősíteni tudjuk, hogy az érzés nagyszerű, nagyon nyugodt és a testtartás nem fárasztó.

Természetesen egy nagyszerű ülés is hozzájárul ahhoz, hogy elegendő kényelmet biztosít mind a vezetőnek, mind az első utasnak. A 130 km / h feletti szélvédelem valamivel magasabb lehet, de ez is jól ismert hátrány, amely a sok pozitív tulajdonság ellenére valahogy visszaszorul.

A teljesen alapmodell 13.500 € ára miatt természetesen nem beszélhetünk alkuról, hiszen vannak versenytársak, amelyek jóval olcsóbbak, de másrészt drágábbakat is találunk az árlistában. De számításkor ne feledje, hogy a kiegészítők is érnek valamit. Annak, aki a mi korunkban meg tudja vásárolni, teljes szívünkkel megengedhetjük magunknak, ugyanakkor elismerjük, hogy egy kicsit zöldre "fest" minket. Ó, ez a szlovén irigység.

Első benyomás

Megjelenés 4/5

A GS érdekes, még friss és eléggé különböző ahhoz, hogy felkeltse a figyelmet. De biztosan van hova fejlődni.

Motor 5/5

Ez kitűnő jelet érdemel, iskola után azt mondták: "ülj le, öt"! Nagyobb teljesítményű és nyomatékos, rendkívül rugalmas és kellemes a használata. Elégedett a viszonylag mérsékelt üzemanyag -fogyasztással.

Kényelem 4/5

A kiváló minősítés előtt kimerít némi védelmet a 130 km / h feletti szél ellen.Egyébként nem találtunk fekete pontot, amikor országúton haladtunk. Kényelmesen ül és kényelmesen közlekedik.

Ára 3/5

Amíg csak az akciós termékeket nézi, felejtse el a GS-t – az egész története során soha nem volt jelentős árcsökkentés. Nem olcsó, de másrészt sokat kínál, főleg, ha hajlandó vagy még valamit levonni a kiegészítőkért. Nagyon-nagyon hosszú a listád!

Első osztály 4/5

Tökéletes lehet, talán így is van, de pillanatnyilag ezek nem a legjobb gazdasági lehetőségek, sokak számára még mindig elérhetetlen, hiszen annyiba kerül, mint egy szolid alsó középosztálybeli autó. Nos, mindegy, mi csak gratulálni tudunk a BMW -nek a piacon elérhető legjobb túra enduro fejlesztéséhez.

Petr Kavčič, fotó: Aleš Pavletič, BMW