Hajtás: BMW S 1000 RR M // M – sportosság és presztízs
Tartalom
A BMW számára az M jelzés nem csupán rövidítést jelent motorkerékpárde ez azt jelenti, hogy az ezzel a címkével ellátott bajor autó, amely még mindig autó volt, és most motorkerékpár, a legfejlettebb műszaki megoldásokkal büszkélkedhet. Azonban a legelején meg kell jegyezni: az M technika nem drágább, mint a japán versenytársak!
A BMW mérnökeinek ijesztő feladata volt egy új sportkocsi tervezésekor: Claudio De Martino, a fejlesztési vezető annyira bízott bennünk, hogy vállalta az új autó létrehozásának kihívását. S 1000 RR körönként másodperccel gyorsabban halad a pályán, mint elődje. A probléma azonban csak akkor oldható meg, ha a piacnak egy teljesen más modellt kínál. És meg is tették.
A javítás az egységgel kezdődött, amely ma már 207 "lovat" tartalmaz, ami nyolcval több, mint a régi. Annak érdekében, hogy utolérjék a százakat, nemcsak a maximális teljesítmény, hanem a nyomaték is fontos. A nyomatékgörbét most javították a gép teljes működési tartományában, különösen alacsony és közepes fordulatszámon. Meg kell jegyezni, hogy a nyomaték a O.D. 5.500 és 14.500 között fordulatszám 100 newtonméter felett, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy az egység nagyobb erővel rendelkezik, amikor kanyarodik. Ellenkező esetben az S 1000 RR maximális teljesítménye 13.500 XNUMX fordulat / perc.
A német mérnökök a titán szívószelepek változtatható vezérlésével növelni tudták az egység teljesítményét, és a megoldás hasonló az 1250 GS modellhez. Rendszerrel BMW ShiftCam technológia az egység kilogrammal nehezebb, de az egész egység 4 kilogrammal könnyebb. Ugyanakkor az üzem szerint az egység pontosan négy százalékkal gazdaságosabb, bár megfelel az Euro 5 szabványnak.
Szigorú diéta
A másik készüléken kívül az S 1000 RR számos újítással büszkélkedhet. Az M jel azt jelenti, hogy karbon felnikkel rendelkezik, amelyek csökkentik a forgó tömeget, és ezáltal hozzájárulnak a kerékpár mozgékonyságához az ezrekért folytatott küzdelemben. A motorkerékpár össztömege 11 kilogrammal csökkent (208 -ról 197 kilogrammra), és az M változat 3,5 kg -mal könnyebbígy a mérleg 193,5 kg -ot mutat. Az új alumínium Flex keret gyökeresen átalakult, és az egység a szerkezet teherviselő része. A motorkerékpár a mérési ponttól függően keskenyebb, 13 -ról 30 milliméterre. A váz felépítésének fő céljai a motorkerékpár jobb manőverezhetősége és a hátsó kerék jobb érintkezése volt a talajjal. Így a keretfej dőlésszöge 66,9 fok, a tengelytáv 9 milliméterrel nőtt, és most 1.441 milliméter.
Az új hátsó lengőkar, hátsó ülés és tartó, amelyek most csőprofilokból készültek, szintén hozzájárulnak a kerékpár könnyebb súlyához. A Marzzochi hátsó lengéscsillapító mozgása kisebb (120 -ról 117 mm -re), az azonos gyártótól származó első villák új átmérője 45 mm (korábban 46 mm). Ez nem csak egy új felfüggesztés, a BMW most Brembs helyett a nevet viselő fékeket használja. Az ABS öt különböző beavatkozási szinthez igazodik, azonnal, agresszíven és erősen reagál a pályán. Az új TFT képernyő közvetlen napfényben is olvasható, kiváló és hasonló az R 1250 GS -hez. Megmutatja a sebességet, a fordulatszámot és sok adatot az egység, a felfüggesztés, az ABS Pro, a DTC és a DDC rendszerek üzemmódjának megválasztásáról, és lehetőség van a köridők mérésére is.
Az új S 1000 RR már nincs aszimmetrikus rácsmivel a fényszórók azonosak, a rács (azonban) szimmetrikus, és az irányjelzők a tükrökbe vannak beépítve. Az alapfelszereltséggel együtt, bár gazdagabb, mint a tavalyi modell, a kiegészítők széles választéka áll rendelkezésre különböző felszereltségi szinteken. Nem választhat alapszínt, így csak a piros, kék-fehér-piros kombináció része az M csomagnak, amely Pro elektronikát, karbon kerekeket, könnyebb akkumulátort, M ülést és az a hátsó lengőkar magassága. Az M csomag mellett megtalálható a Race csomag is, kovácsolt felnikkel.
Követésre született
Az 1000 RR -vel Estoril portugál pályáján teszteltünk, amelyet éles cikán, hosszú befejező sík és gyors jobb sarok jelzi Parabolica Ayrton Senna mögötte. Sajnos csak a pályán teszteltük, így nem tudjuk közvetíteni az út benyomását.
A helyzet tipikusan sportos, és nem különbözik jelentősen a tavalyi modelltől, de a kormánykerék másképpen van beállítva, most laposabb, és a karok nem túl alacsonyak. Még lassabb menet közben is, amikor felmelegítjük a gumikat, a kerékpár önbizalmat kelt, nagyon precíz és halk a kezelése. Csendes, simán és pontosan kezelhető, így a vezető a késői fékezésre és a megfelelő vonalak kiválasztására koncentrálhat. Kicsit meghajolunk a szélvédő alsó része mögött, így túlságosan ki vagyunk téve a szélnek. Szerencsére aznap nem fújt szél Estorilban, de széllökések zavartak bennünket a célban, ahol 280 kilométeres óránként haladtunk át rajta. A megoldás a Racing szélvédő, amely nem drága, de nagyon hasznos.
Nos, egy teljesen más dal a váltórendszer a kuplung használata nélkül. A Quickshifter gyors és precíz, és a felfelé váltásból igazi öröm váltani. Az egység nagy teljesítményű, az elektronika segítségével, amely mindezt az áramellátást kezeli. Mindezek mellett ki kell emelni a bicikli könnyed újrarakását a sikánban, ahol a karbon felnik segítenek. Nem érezzük magunkat fáradtnak a kezünkben, bár egész télen pihentünk és nem motoroztunk. Az egység kiváló a hétvégi lovasoknak (és másoknak), mivel még alacsony fordulatszámon is remekül húz. Még ha túl nagy sebességgel jössz ki a kanyarból, az szó szerint előre húz.
Úgy gondoljuk, hogy a mérnökök célja a motorkerékpár tervezési fázisában, hogy csökkentsék a kör második szakaszát, valóban megvalósult. Minden körrel gyorsabbak voltunk, a ritmus javult. Nincs görcs a kezünkben, és csak feldühödtünk, amikor megláttuk a vörös zászlót a tesztek végén. Eh, vége az örömöknek. De akkor is szeretjük!
