Ment: BMW S 1000 RR

Elég, mert a szupersport motorkerékpárok világában csak az említett adatokat veszik figyelembe, és ezek mind Őfelsége szolgálatában állnak, százan a versenypályán. Természetesen az új BMW S 1000 RR, amelyen az első nagyjavításon esett át, mióta 2015 -ben piacra került a 2010 -es szezonra, továbbra is motorkerékpár marad a mindennapi használatra, a jó időben ingázáshoz és a nap élvezetéhez. hétvége valahol egy vidéki kanyargós úton, vagy mindenekelőtt az egyik legközelebbi versenypályán. Kifinomult ergonómiáját valóban versenyre tervezték, ezért ne várjon kényelmet az R 1200 GS endurótól, de a sportos vezetés korlátaira való tekintettel baromi jól ül.

A BMW újratervezett egy motorkerékpárt, amely lehetővé teszi, hogy bármilyen méretű versenyző kényelmesen érezze magát. Új elektronika, polírozott hengerfej új szívórész-geometriával, új vezérműtengely és könnyebb szívószelepek, valamint nagyobb légdoboz (szlengben légdoboz), rövidebb légbeszívás a motorhoz és három kilogrammal könnyebb és teljesen módosított kipufogórendszer, jobb erőátvitel minden fordulatszám tartományban és persze nagyobb nyomatékban. Az alapfelszereltségű 199 lóerővel a 200-as határ immár egyszerűen elérhető a kipufogórendszer cseréjével. Akrapovic, a BMW régi partnereként természetesen már rendelkezik vele.

Így az újratervezett motor maximális nyomatékot és ezáltal a legmeghatározóbb gyorsulást nyújt 9500 ford / percről, amikor 112 newtonméter nyomatékot fejleszt, és 12.000 113 fordulat / percre, amikor eléri a 13.500 newtonméter nyomatékot. A maximális teljesítményt 1000 XNUMX fordulat / perc sebességgel érik el. Mint mindig, a motor teljesítménye és nyomatéka, valamint az, hogyan továbbítja ezt az energiát az útra, sokkal fontosabb az igazi motorkerékpáros élvezethez. Piaci bevezetése óta a BMW S XNUMX RR lenyűgözte hihetetlen könnyű használatát minden körülmények között. Ezen a területen a fejlesztő csapat ismét bizonyított.

A vadonatúj, könnyebb alumínium váz, valamint az átdolgozott geometria, az új felfüggesztés és a legújabb generációs elektronika gondoskodik arról, hogy egy 199 lóerős kerékpár még soha nem volt ilyen könnyen kezelhető. Milyen egyszerű, sőt biztonságos! A Sevilla melletti spanyol monteblancói pályán, ahol a Forma 1000-es csapatok keményen tesztelnek, a német technológia hihetetlennek bizonyult. Az elektronika manapság annyit segít, hogy a hiba valószínűsége nagyon kicsi. Az XNUMX RR alapkivitelben három munkaprogrammal van felszerelve: az első a Rain, ami gyenge tapadású (rossz aszfalt vagy eső) vezetésnél ajánlott legpuhább munkát jelenti, és csökkenti a motor nyomatékát és teljesítményét, majd sportprogram következik. , amely elsősorban a mindennapi, mozgás közbeni használatra készült, és a legsportosabb Race program, amely teljes erőt és nyomatékot biztosít.

Felár ellenében választhat még fejlettebb motormódot, amely a Pro ride címke alatt rejtőzik, és csak a legtapasztaltabbaknak szól. Itt két további Slick szubrutin közül választhat - Racing és User -, amelyek lehetővé teszik a teljes testreszabást az Ön ízlése szerint. A Pro Riding csomag tartalmaz egy indulóprogramot is, amely maximalizálja a gyorsulást a verseny elején, valamint egy sebességkorlátozót a boxban. A sebességet magad állíthatod be, és akár egy MotoGP-versenyzőt, egy dübörgő és morgó versenyautóval viheted ki a boxba. A motorhang most sokkal durvább egy új kipufogóval, amit nem hibáztathatunk az esztétika hiányával, a motor pedig üvöltő mély basszussal szól. Mindez azonban csak jóslata, mi vár a sofőrre, amikor felszáll a motorra és kinyitja a gázt.

A kemény fékezés és három rövid kanyar miatt autóbarát pályán végzett bemelegítés után először határozottabban gyorsultam az utolsó kanyarból a célba. A szélvédő mögé bújva, fejét úgy döntve, hogy a sisakom az üzemanyagtartályon volt, váltottam tengelykapcsoló és teljes gázpedál nélküli sebességfokozatba, a BMW pedig egyszerűen felgyorsult és gyorsult a Superbike versenyekre jellemző hihetetlen mozgékonysággal és versenyhanggal. autók. Közvetlenül a fékezés előtt a manométerek adatai valamivel több mint 280 kilométert mutattak óránként. Uhh, gyorsan, de ilyen esetekben mindig gyorsan közeledik a fordulat!

A jól működő gyújtásmegszakító rendszernek köszönhetően minden fel- és lekapcsolás öröm. Pom, pom, pooom hangzik gyorsításkor, fékezéskor és váltáskor pedig zárt fojtószelep és kuplung nélkül, ráadásul néha hangosan dübörög és felrobban, amikor a kipufogógázban felhalmozódó gázok felrobbannak. Ezért nagyon ajánlom a Shif Assist Pro -t minden sportszeretőnek. A továbbfejlesztett verseny -ABS még jobban bizonyult fékezéskor. Az aktív felfüggesztéssel vagy a dinamikus lengéscsillapítással (DDC) kombinálva, amely minden igényesebb sportversenyző számára kapható kiegészítőként, és pontosan ugyanaz, mint a tekintélyes BMW HP4 -ben, megfelel a hírnevének.

A felfüggesztés és a fékek elképesztően együttműködnek. Fékezéskor teljesen biztonságos az első féket teljesen behúzni és finoman behúzni a kanyarba. El tudom képzelni, hogy mindezekkel mi lesz az első kerékkel, mik a terhelések, de ez nem egyszerű feladat. De ami a legfontosabb, a motorkerékpárt még extrém körülmények között is biztonságosan tartják a kerekeken. Miután találkoztam a pályával és megtaláltam a fékezési pontokat, a fékezés nagyon szórakoztató, a motorkerékpár elektronikus asszisztens rendszere lehetővé teszi, hogy a MotoGP-sek stílusában irányítsd az első kerék körüli mozgást (nem, ne utánozd Dani Pedrosót , az ilyen szélsőségek csak a világ legjobbjai számára megengedettek) .

Fékezés után a kerékpár könnyen beleesik egy kanyarba, még akkor is, ha versenyalumínium kerekekre és verseny "sima" gumikra cserélik. Az új tech játékok lehetővé teszik a kanyarban a dőlés rögzítését is, ami valós időben jelenik meg a kijelzőn, és az utazás után könnyen megtekinthető, hogy a bal és jobb kanyarban mekkora volt a dőlés. Itt Dél-Spanyolországban jó járdán és kellemes 30 Celsius-fokban 53 fokkal balra, 57 fokkal jobbra ment. Hogy őszinte legyek, itt a vége a kocsmában zajló vitáknak, hogy valaki mennyire megingatta, és az a meggyőződés, hogy jobb, mint Rossi és Marquez. Most minden látható. Elegendő erő van a komoly versenyzéshez, és maga a motor olyan rugalmasan adja le az erőt, hogy gyorsan felgyorsul, csak még egy sebességet vált, és használja a sebességtartó automatikát (igen, van sebességtartó automatika - ez az első a szuperautók között), és nagyon pihentető a kanyargós. nyomvonalak.

A vázmerevség és hajlékonyság könnyebb és még optimalizáltabb kombinációjának új geometriája, a különböző szakaszokban (programokban) megfelelően viselkedő kiváló felfüggesztéssel kombinálva rendkívül biztonságos vezetési pozíciót és könnyű kezelhetőséget biztosít. Erős gyorsításnál, amikor az abroncs ereje túl nagy az aktuális dőléshez és tapadáshoz, az érzékelők a hátsó kerék kipörgésgátló jelét mutatják, a hátsó rész szabályozott csúszásban kissé sodródik, és ennyi. Már rohansz a következő kanyarhoz, nincs dráma, nincs kormányfogás balra és jobbra, nincs highside. Kis gyakorlás után ez a könnyű sodródás igazi élvezetté válik. A BMW S 1000 RR ezért sokoldalú gép.

Minden nap lovagolhat vele, de ha sporttevékenységre és adrenalinra van szüksége, akkor egyszerűen csomagoljon egy bőr kombinációt, és vigye magával a versenypályára. Annak ellenére, hogy annyi elektronikus védőangyal van benne, hogy rendkívül biztonságos az úton való közlekedés, nem akarjuk semmilyen módon ösztönözni az országúti versenyzést. Az út végül is nem versenypálya, és nem bocsátja meg a hibákat. Sajnos a legcsiszoltabb bajor fenevad árai még nem ismertek, de a kiegészítők gazdag halmaza ismert, ami már alapkivitelben is kapható.

A teljes S 1000 RR -t közvetlenül a gyárból rendelheti meg, vagy az eredeti tartozékokat sportkocsivá alakíthatja a BMW kereskedőjétől. Az opcionális felszereléshez tartozik egy versenycsomag, amely elektronikus segédeszközöket tartalmaz a Pro, a DTC és a sebességtartó automatika számára, valamint választhat egy dinamikus csomagot, amely magában foglalja a DDC -t, a LED -es irányjelzőket, a HP Shift Assist Pro -t a tengelykapcsoló és a fűtött karok nélküli váltáshoz. Opcionálisan kovácsolt alumínium kerekek, riasztó és hátsó üléshuzat kapható. A katalógus számos HP márkájú kiegészítőt is tartalmaz, beleértve a páncélt és a különféle szénszálas tartozékokat, az állítható helyzetű versenypedálokat, a sebességváltó gyújtást, a fékkarokat és a tengelykapcsolókat, amelyek nem esnek le esés esetén. Akrapovic kipufogó könnyű titánból, minden, ami a versenyhez vagy a kényelmes utazáshoz szükséges (táskák, kényelmes ülés, felemelt szélvédő ...), ha inkább dinamikus menetre hasonlít, mint versenypályára.

A tartozékok széles választékának köszönhetően a BMW S 1000 RR motorkerékpár lehet a legkülönfélébb motorosok számára. Ha Ön versenyző, rajong a modern technológiákért és az űrtechnológiához kapcsolódó nemes alkatrészekért, vagy valaki, aki szeret sportbiciklivel utazni, és ha lehetséges, dinamikusan haladni egy jó úton. Mindig van egy motorkerékpár, amely képes kezelni az ilyen helyzeteket. És ha az erotika definíciója vonzalommal jár, akkor ennek az S 1000 RR -nek sok erős tulajdonsága van. Grrrr!

szöveg: Petr Kavchich