Vezetett: Honda Crosstourer 1200

(Iz Avto magazina 07. 2012.)

szöveg: Matevž Gribar, fotó: Aleš Pavletič

Így nem fogsz meglepődni, miért leszünk itt rövidebbek. Ezeken a meleg napokon az első néhány kilométeren motorral, az igazi teszt menetrendje zsúfolt, és a Honda márkakereskedés előtti sor kanyargós, mivel mindenki szeretné megtapasztalni, hogyan kell vezetni. Honda vs BMW GS... Szóval ezúttal csak röviden erről a Hondáról. Az igazi teszt következik.

Akkor V4... Egy ilyen motorkerékpárt a motorosok szeretnek a legjobban, mivel tetszik a vezetési teljesítménynek, a hangnak és a temperamentumnak. Nekünk a VFR 800-ban tetszett, a Crossrunnerben tetszett, és a VFR 1200-ban is jól teljesített. De hogyan illeszkedik a túra enduróba egy 16 szelepes V4, amelynek hengerei között 76 fok van? Ezúttal egy fekete táblával kezdjük: a motor szomjas, ahogy vártuk. Az első (igazán forgalmas) 30 kilométer után a fedélzeti számítógép csaknem kilenc liter fogyasztást mutatott 100 kilométeren.

Másnap, miután befejeztem a fotózást, nem siettem, és szelíd jobb kezemmel sikerült 6,4 -et varázsolnom a képernyőre, ami még mindig három deciliterrel több, mint amit a növény ígér. De ugyanakkor soha nem használtam fel az 1.200 4 köbméterben rejlő potenciált. Az olyan közúti szuperkerékpárokon, mint az Aprilia RSV4 (a V21,5 is fenomenálisnak bizonyul), két liter nem jelent komoly problémát, és ez egy túramotor, 300 literes üzemanyagtartállyal, ami átlagos. fogyasztása hét liter, körülbelül XNUMX km -es kilométert ígér. Nem keveset, de nem sokat.

Másrészt a Crosstourer, szemben a versenyképes "gazdaságos" ajánlatokkal áramellátás a sisak tetején... Kétezer fordulatról jól húz, a hatodik sebességfokozatban pedig 228 kilométer per óra sebességgel megakadályozza a további gyorsulást. Elég? Túl sok. A ljubljanai motorosok és mentők állítólag valóban lenyűgözőnek értékelték az előadást.

Arányos munkaterületével (vagy inkább élvezetével) is lenyűgöz. A magasakat szeretem, az alacsonyabbak kicsit kevésbé nőnek - emiatt is nehezebb, amely egy benzinkútnál történő manőverezéshez hasonlít. A kerékpár megbízhatóan kezelhető, és sokkal jobb érzetet nyújt gyorsabb menet közben, mint Varadero asszony, aki még legalább két évig jó áron marad a Honda kínálatában.

Még egy szó róla csúszásgátló rendszer: Gyorsan, hatékonyan és finoman reagál, amikor a hátsó kerék megcsúszik vagy az első kerék felemelkedik, de ezután enyhe késéssel kanyarban visszaadja a rendelkezésre álló motorteljesítményt a vezetőnek. A férfi szerint: nem sokkal csúszás után a motor nem engedi teljesen kinyitni a gázt. Csodálatos módon a TC (tapadásgátló) menet közben is kapcsol.

Ez minden. De erről többet, ha hosszabb utat teszünk meg az új Hondával (hozzátéve: az összehasonlító osztálytesztet itt olvashatja el). Ha az ujjai (és a pénztárcája) túlságosan viszketnek, hívja a legközelebbi kereskedőt – ők ajánlanak fel tesztvezetést a potenciális vásárlóknak.