Utazás: Honda NC 700 D Integra - robogó vagy motor?

(Iz Avto magazina 06. 2012.)

szöveg: Matevž Gribar, fotó: Aleš Pavletič

Tehát a Honda honlapján felkerültek a motorok, és mivel az Integra nem robogó és nem is motor (bármilyen), csak egy új almenüt hoztak létre: Integra... Miért? Távolról nem habozna a maxi robogók közé helyezni, de közeli felvételeken láthatóak a nagy, 17 colos kerekek, a hátsó kerék lánchajtása, a robogóhoz képest egyértelműen túl magas középső gerinc és mindkettőn szokatlan kapcsolók. kormány oldala.

Használja a jobb hüvelykujját üresjáratban (N) a normál D (mozgás) vagy a sportprogram S (sport) engedélyezéséhez, és használja a kurzort egy mód kiválasztásához. automatikus vagy kézi kapcsolás... A bal oldalon a hüvelyk- és mutatóujjal a duplakuplungos sebességváltó hat fokozata közül választhat, de természetesen nem teljesen tetszés szerint. Az elektronika megakadályozza a túl magas vagy túl alacsony fokozatba való váltást, és nem teszi lehetővé a váltást sem, ha az oldaltámasz aktív.

A 2012-es motorkerékpár-katalógus végén a rendkívüli időhiány miatt mindössze 25 kilométert mentem az Integrával a Trzin - Ljubljana központja útvonalon. Kevés ahhoz, hogy ott teszteljem, ahol egy másik maxi robogó sarkába kellene behajtania - kanyargós úton, de a városban ez a csoda a lámpától a lámpáig megalázó gyorsulással nyilvánul meg. Az úriember az új, fekete 5-ös BMW-ben a csikorgó gumik ellenére lemaradt...

Volt egy olyan érzésem, hogy ez a robogó jobban repül, mint NC700X ugyanazzal a motorral és hagyományos sebességváltóval, és ami a legfontosabb, lenyűgöző az érzés, amikor a jobb csuklót csatlakoztatjuk a motorhoz. A variomatnál ilyesmi nincs (vagy feszített, nem világos), de ez a DSG, bocsánat, DCT, azt is lehetővé teszi, hogy garázsunkban sík járdán sodródjunk. Az átvitel gyors, sokkal kevesebb nyikorogással és hangsávval, mint a VFR 1200 DCT. Nem állítom, hogy első osztályú és egyetlen hiba nélkül, de dicséretre és elmélkedésre méltó.

Aggódtam például, hogy városban kevés gázzal túl alacsony fokozatba kapcsol a váltó, és akkor a motor (vagy lánc?) kellemetlen rezgést bocsát ki. A problémát úgy oldják meg, hogy olyan sportprogramot választanak, amely legalább háromezer körüli motorfordulatszámot tart fenn. Az Integra súlya a parkolóban való mozgáskor és az a tény, hogy egy ekkora robogónak ekkora üléssel nincs hely a beépített sisaknak.

Emlékezzünk vissza, hogy fél évtizeddel ezelőtt valami hasonlót (motorkerékpár + robogó variomat) fejlesztett az Aprilia és alkotott meg a Mano. Ma is a szomorúbb eladások ellenére is azt mondom, hogy ez egy jó koncepció. Ez rossz eredet, vagy a Hondának is szembe kell néznie az autósok ellenállásával az innovációval kapcsolatban? NC700X DCT-re fogadok.