Vezetett: Honda VFR1200F
Tavaly ősszel véget ért a találgatás. V4 lesz! Az új egységet nem tesztelték
premier a szuper sport CBR 1000 RR -ben, szintén nem a gyors XX 1100 -ban,
de az új VFR 1200 F-ben vadonatúj és nagyon érdekes négyhengeres motorral
V alakú hengerekkel 76 fokos szögben.
Új technika
vagy egy négyhengeres V alakú szív – ez még nem minden. Gondoskodtak a frissről
olyan forma, amely tetszetős az első benyomások után, amelyeket összegyűjtöttünk. Sok
a járókelők vagy akár az általunk ismert motorosok megjegyzései
ebben a hideg márciusi időben rendkívül pozitívak voltak. Motorkerékpár
megjelenésében minden bizonnyal szokatlan, de ugyanakkor szép és, ami a legfontosabb, harmonikus
és tiszta tervezési vonalak. Még akkor is, ha maga választja ki a színt
ezüst helyett sötétvöröset választottam. De vissza a technikához,
A VFR 1200 F bőséget kínál.
Ha valaha eltűnődött
Amit a Honda MotoGP versenyétől kaptunk, most itt a válasz.
A négyhengeres motort ugyanazzal a koncepcióval tervezték, mint az egységet, amellyel
versenyző Dani Pedrosa és a társaság többi tagja. Kis egység,
kompakt, egy vezérműtengellyel a fejben, amelyet UNICAM-nak hívnak - ugyanaz
mint az RC211V vagy CRF 250/450 motocross modelleknél.
Kötet
valamivel nagyobb, mint a címkén feltüntetett, nevezetesen 1.237 cm? mihez ilyenek
a kerékpár több mint megfelelő, mivel 171 lóerőt nyújt. Végül, de nem utolsó sorban
ez egy sporttúra motorkerékpár, nem egy szuper autó, amelyen
másodpercekkel és százokkal harcolnak majd a versenypályán. Lehet
még a nyomatékadatoknál is érdekesebb, mint a nyomatékadatok. Irigylésre méltó 129
8.750 fordulat / perc sebességgel éri el az Nm értéket, de még ennél is érdekesebb
hogy a nyomaték 90 százalékát már 4.000 fordulat / perc sebességgel elérik!
ez az
már bizonyíték van arra, hogy még a legjobb autó sem véd, nemhogy
motorkerékpár. És azt mondod, miért beszélünk és írunk a forgatónyomatékról,
a "lovakat" motorkerékpárokban kell számolni, de nem azok. Úton van
nyomatékelőny, mivel egyenletes menetet és jó gyorsulást biztosít
kanyar, emellett a sebességváltó karnak nem kell beavatkoznia
Terjedés.
A V4 -es motor pedig mindent jól csinál. Szokatlan
rugalmas, nagyon szép és folyamatosan növekvő teljesítménygörbével, közvetlenül az úton
a szerpentineken bolyongva akár tízet is keres. Azt mondták, hogy
a négyhengeres lágy és mindenekelőtt eltérő hangzást hirdet, amely fáraszt
a bőr alatt. Mégpedig nem olyan agresszív, mint a soros négyhengeres motorokban,
de a kéthengeres motorra jellemző lágy basszushangja van.
Bár, mint említettük, a motor megérdemli a legmagasabb minősítést, megteheti
azt mondjuk, hogy az üzemanyag -befecskendező egység árnyékban javítható, de csak
amikor a legalacsonyabb fordulatszámról ad hozzá gázt. Ellenkező esetben gázt adnak hozzá
számítógép és elektromos kábel.
Az erőátadás befejeződött
kiváló hatfokozatú váltón keresztül, de egyelőre egyetlen tengelykapcsolóval
(kettős kuplungos változat várhatóan késő tavasszal) be
hajtótengely, amely a hátsó kereket hajtja. Kardán a sport Hondában
nem vagyunk hozzászokva, de a Honda bölcsen követte a BMW -t és sikerült
befejezte feladatát. A légcsavar tengely gyakorlatilag nem hallható, különösen
szépen egyenes a gáz hozzáadása és a gyorsítás.
Nem pa
elfelejtheti a láncos permetezőket is. Packarije, költség
karbantartás és csere, és természetesen nem kell aggódnia a kenés miatt. Dícsérni
szükségünk van egy tökéletesen működő csúszó tengelykapcsolóra is, amely éles váltással,
a downshift megakadályozza a hátsó kerék blokkolását és csúszását. Ob
Első osztályú ABS műanyag, hideg, poros és homokos
a fedett aszfalt jól jött, a biztonságról jól gondoskodtak.
Kivételes
az új VFR jó, biztonságos és megbízható érzetet biztosít még közben is
vezetés. Az alacsony súlypont miatt ill. a tömeg központosítása közel van
vezetési teljesítménye kivételes. Mindennek ellenére, csak a barátságos vezetési körülmények között
a motorkerékpár hihetetlen nyugalommal és kiegyensúlyozással teljesíti a vezető utasításait. Ob
nagyszerű motor, törődés a biztonsággal és a kényelemmel, merem állítani
az új Honda legnagyobb előnye. Vezetési pozícióval és formával is
az ülések feketére vannak festve, mivel a kanyarodás egyszerű
csodálatos. Túl jól ismerjük a motorkerékpárokat a vezetéshez.
kanyar, vagy azok, amelyek furcsán viselkednek gáz vagy kilépéskor
kanyarokból.
A motorkerékpárral való első érintkezés kényelmesen érzi magát.
megfontolt aerodinamikával is meglepett. A Honda azonban ezt mondja
(újra) a MotoGP -ben való versenyzéssel tanultak, de ezzel a kerékpárral ők
néhány tesztkilométert is meg kell vezetnie, mivel a VFR nagyon jó
csendes még 260 km / h sebesség mellett is, és nem igényli a vezetőtől a sportolást, a tartály mellett
elakadt az üzemanyag. 220 km/h-ig a természetben teljesen kényelmes
függőleges vezetési helyzet. De ne tévedjen, amúgy nem erről van szó
szuperautó, amit az is bizonyít, hogy a motorkerékpár nagyon szép és
nyugodtan vezet 50 km / h sebességgel is a városi utcákon.
Összefoglalva
egy javaslat: ez egy kivételes motorkerékpár, amely tökéletesen illeszkedik egy régebbi modellhez,
és ha vonzódik egy sportutazáshoz, csak élvezze. Különben nem
a legolcsóbb az alapmodellt tekintve 15.990 XNUMX dollárba kerül,
valószínűleg nem az ár lesz a fő kritérium vásárláskor. A fél pénzért
A Hondának van egy nagyon szép CBF 1000 motorkerékpárja is (de sajnos nem így.
jó, mint ez a PVP).
Szemtől szemben. ...
Matyaj Tomazic:
Ezzel a kerékpárral a Honda erős muffint sózott, különösen a bajor K1300 Su -t, ugyanakkor többet nyújtott, mint a tökéletes kompromisszum egy barátságos literes CBF és egy szupersport CBR között. A VFR 1200 F minden bizonnyal az elkövetkezendő motorkerékpáros éveket fogja beharangozni, és úgy tűnik, hogy a Honda által megszokott összes jó tulajdonság még ennél is több és sokkal jobb ezen a kerékpáron.
A valós világ vezetési teljesítménye kissé zavaró a kedvemért az előrehajló testtartással, de minden területen messze meghaladja az érett sofőr ésszerű elvárásait (persze!). Nagyon ajánlom azoknak, akiknek ez a fajta motorkerékpár bőrre van festve, mivel komolyan kétlem, hogy ez a Honda csalódást okozhat.
TÍPUS: Honda VFR1200F
A tesztkocsi ára: 15.990 EUR
motor: 76 ° -os, 4 hengeres, 4 ütemű, folyadékhűtéses motor, egy vezérműtengely a fejben, 4 szelep hengerenként.
Maximális teljesítmény: 127 kW (171 km) 10.000 fordulat / percnél
Maximális nyomaték: 129 Nm 8.750 fordulat / percnél
Energiaátvitel: Nedves többlemezes tengelykapcsoló, csúszó tengelykapcsoló, hidraulikus kormányzás, 6 sebességes sebességváltó, hajtótengely
Keret: alumínium ötvözet hídkeret
Fékek: két úszó tekercs elöl? 320 mm-es, 6 dugattyús féknyergek, egytárcsás hátsó fék? 276, kétdugattyús féknyereg, C-ABS
Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa? 43 mm-es, egykaros hátsó lengőkar és állítható egykaros lengéscsillapító
Gumiabroncsok: elöl 120/70 ZR 17, hátul 190/55 ZR 17
Ülésmagasság a talajtól: 815 mm
Üzemanyag tartály: 18.5
Tengelytávolság: 1.5455 mm
Súly: 267 kg (üzemanyag nélkül)
Reprezentatív: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com
Első benyomás
Megjelenés 4/5
Nagyra értékeljük a bátorságot, amiért úgy döntöttek, hogy ilyen radikálisan meghúzzák az új vonalakat; első pillantásra szokatlannak tűnnek, de idővel otthonosabbá válnak. A jelenlegi CBR1000RR bemutatását is hasonló módon tapasztaltuk, ami most jó nekünk.
Motor 5/5
4 az a szív, amelyet őszintén imádunk. A teljesítmény simán és folyamatosan növekszik egy kivételes hangsávval. Könnyű lenne ezt az eszközt kicsit spirálisabb kivitelben bemutatni a CBR 1000 RR következő generációinak egyikében.
Kényelem 5/5
Ez egy kerékpár hosszú utakra, mivel nem fáraszt. A vezetési pozíció kissé előre sportos, de nem elégséges az általános kényelemhez. Egy hosszú teszt során megtudhatja, mit mond az utas a hátsó ülésről.
Ára 4/5
A Honda szerint a kerékpár elsősorban a 40 év feletti motorkerékpárosokat célozza meg, akik tekintélyességi okokból hajlandóak egy kicsit többet levonni. A csomagban szintén három év garanciát kap, ami szintén szép gesztus az importőrtől.
Első osztály 5/5
Az utóbbi időben gyakran azon gondolkodunk, hogy hol lesznek ezek a modern technológiák, és szükségünk van -e egyáltalán rá. Aztán jön egy motorkerékpár, mint a VFR 1200 F, és azt mondjuk: "Halleluja, fejlesztés és technológia". Különösen az élvezetesebb és biztonságosabb utazás jegyében.
Petr Kavčič, fotó: Aleš Pavletič, gyár
