Utazott: Kawasaki Z650 2017

Igen, a krómozott első sárvédők, a nagy kerek fényszórók, az ilyen szerszámok és a széles kormány mögött álló függőleges fogasléc kora lejárt, marad a Z család. "Ken" Norimas Tada, az első Zees tervezője akkor azt mondta: "A motorkerékpár kialakítása és megjelenése nagyon fontos, mert meg kell egyeznie a motorkerékpár funkciójával és teljesítményével, ugyanakkor felismerhetőnek kell lennie, és különböznie kell a versenytársaktól."

A Z valóban más volt, és megőrizte gyors és mozgékony hírnevét a következő évtizedekben, egészen 1983-ig, amikor a Kawasaki megszülte az utódját. Egészen az új évezred első évtizedének közepéig, amelyet a Z750 jellemez. Az idei új, Z650 névre keresztelt Kawasaki közvetlen elődje a 6-osok bátyjához hasonlóan az ER-2005n volt, amely 121.161 650 szeptemberi első bemutatása óta pontosan 900 800 vásárlóra talált a világpiacon. Nos, annyi újat adtak el, és széles körben elterjedt motorként jó néhány új vásárlóra talált, akik a következő években is hűségesek maradtak a Z családhoz. Közvetlen elődjénél jobban az új ZXNUMX-at régi névadója ihlette. Az új szezonnal együtt a Kawasaki a nagyobb ZXNUMX modellt is bemutatta a ZXNUMX modell helyettesítőjeként.

40 év különbség, ugyanaz az üzenet

Annak ellenére, hogy 40 év telt el a régi és az új Z650-ek között, filozófiájukban és vásárlói vonzerőben nagyon hasonlóak. Míg az ER-6n még egy kicsit puha volt az igénytelen motorosok és kezdők számára, a Z650 élesebb, élénkebb és könnyebb a hasonló gyökerek ellenére. Kicsit tapasztaltabb, igénytelen felhasználókat is megcéloz, köztük sofőröket is, de így is hosszabb tapasztalattal örvendezteti meg a motorosokat.

A több mint ötven modellből álló Z család 650 éves örökségének köszönhetően az úgynevezett „Sugomi” fontos dizájnelemmé vált, amelyet az agresszív forma felismerhető kialakítása az egész család jellemzőjeként határoz meg. ... Nos, a ZXNUMX közel sem olyan agresszív, mint erősebb testvérei, de ettől függetlenül egy igazi kakas. Tulajdonjogát a Z alakú hátsó lámpa is jelzi, a motorkerékpár fejlesztéséért a projektmenedzser, Kenji Idaka volt a felelős.       

Technikus a forgalomban idővel

Nemcsak a motorkerékpár dizájnja és modern megjelenése számít, hanem a frissített technológia is. A motorkerékpárt párhuzamos kéthengeres motor hajtja az ER-6n motorhoz képest némileg eltérő teljesítmény- és nyomatékkarakterisztikával. Mindkettő most már lineárisabb a középkategóriában, mivel a Kawaski mérnökei ott akarták a hatékonyságot, ahol a gép a legkényelmesebb; 3.000 és 6.000 ford./perc tartományban. Az üzemanyag-fogyasztást is optimalizálták, amely mérsékelt vezetéssel száz kilométerenként öt liter alá is csökkenthető. A kissé módosított kipufogórendszer megfelel az Euro 4 károsanyag-kibocsátási szabványnak.A csőváz 10 kg-mal könnyebb, mint az ER-6n, és úgy néz ki, mint a HP2 szupersport modellje, zöldre festve fehérrel kombinálva (ez volt a tesztmotor) és mérgező a környezetre. sport, elegancia. Szintén könnyebb a hátsó lengőkar, amely csaknem három kilogrammal könnyebb a kifutó modellnél, a sofőrt pedig egy csúszókuplung segíti, amely még egy teljes napos spanyol vidéki vezetés után is puha marad, miközben a sebességváltások még tartanak. pontos.       

Spanyol nyitány

A spanyol Huelva város szélén tartott bemutatón a középső Seet vezettük. A városnak gazdag történelme van, leginkább arról ismert, hogy Kolumbusz Kristóf innen utazott Amerikába. Decemberben Dél-Spanyolországban a nappalok meglehetősen melegek, az éjszakák és a reggelek olyanok, mint a kutyák. Körülbelül egy órával később van, mint itt, ott a nap délután hat óra körül jár. Az utak kiválóak, és a Huelvától északra fekvő dombokon sem túlzsúfoltak, sem zsúfoltak.

Reggel fázósan ülök le a már meleg motorra. A párhuzamos ikermotornak köszönhetően keskeny, utcai harcos kormánykerékkel, amely lehetővé teszi a pihenést és a kerékpár irányítását. Meglehetősen alacsonyan ül, mindössze 790 milliméteres ülésmagassággal a talaj felett, ami különösen a kezdők és a női pilóták számára fog tetszeni. A pultok a kor szellemében vannak, és hozzá kell szokni a különböző megvilágításhoz és fényviszonyokhoz. Az egység él, alacsony fordulaton is csillog, ott a Dzhabug felé vezető úton, ahol sok a kanyar, felfelé haladva is megmutatkozik. Az erőleadás nem egy sportos rántás, a rezgések gyakorlatilag nem érezhetők. Az ER-6n-hez képest 19 kg-mal könnyebb, ami jól ismert motorkerékpár kanyarokban és egyéb mozgáselemekben történő feltöltésekor. Ott a vezetés igazi élvezetté válik.

Így minden bizonnyal széles vevőkört talál majd, és ehhez minden bizonnyal az érdekes ár is hozzájárul, a potenciális vásárlók egy sokoldalú motorkerékpárt kapnak, amely sokféle kiegészítővel felszerelhető, köztük legalább egy Akrapovich kipufogóval, oldaltáskákkal és egy első szélvédő.

szöveg: Primozh Jurman · Fotó: J. Wright