Utazott: LML Star

Az LML (Lohia Machinery Limited) egy indiai motorkerékpár-gyártó, amely 1978 óta használja ismert gyártók licenceit, és sikeresen alkalmazza a motoros világban a másolatokat, amelyek nagyrészt szinte teljesen megegyeznek az eredetivel. 1984-ben kezdődött az együttműködés az olasz Piaggióval, és sokan még jól emlékszünk az LML T5-re, ami alapvetően az eredeti PX másolata volt, csak négyszögletes lámpája és különböző mérőműszerei voltak. És néhányan még ma is szívesen vezetnek útjainkon.

A zsűri Vespists soha nem fogadta el az LML T5 -öt, de az igazság az, hogy a T5 ugyanolyan jó volt, mint a PX. Azt, hogy az LML megbízható gyártó, megerősíti az a tény is, hogy a Piaggio ezt a gyárat is megbízta, hogy készítsen klónt szinte még mindig „aktuális” ET4 modelljéből.

Az LRS, a trženje doo úgy döntött, hogy a szlovén nosztalgiázóknak Star modellt kínál, amely majdnem megegyezik az eredeti sorozat utolsó sorozatával. Azt fogja mondani, hogy ez nem így van. De téved. Tudom, hogy az eredeti rajongói ferdén fognak rám nézni, de a kisebb fejlesztések miatt merem állítani, hogy a Star még jobb. Miért?

Mert halogén fényszóróval rendelkezik, mert kétütemű maga készítheti el a keveréket, mert lehet négyütemű is, mert átlátszóbb sebességmérője van, mert elektromos indítással is rendelkezik, mert többnyire be van csukva Dunlop vagy Sava abroncsok, és mivel mindig ugyanazok, mint az eredeti, és ezért ugyanazt a kifinomult érzést nyújtják.

Ami az egységet illeti, lehet kétütemű vagy négyütemű, mindkettő 125 vagy 150 köbcenti térfogatú. A motorválasztástól függetlenül a katalizátor valahol az Euro 3-as szabványon belül szennyezi a környezetet.A kétütemű az, amit tudunk, a négyütemű pedig léghűtéses, és két szelepe van, hengeres vezérműtengellyel. fej. Kényelmesnek és rugalmasnak bizonyul vezetni, miközben az egyszerű kialakítás megbízhatóságot ígér, így tökéletesen ötvözi a hagyományt és az innovációt.

A sebességváltó továbbra is négyfokozatú kézi, a bal oldal alatt még mindig van pótkerék (ismersz más robogót, soros tartalékkal ??), az ülés hosszú és kényelmes, és tárcsafékkel rendelkezik. első kerék. Lehet, hogy ez az orsó nem tesz csodát, de az az érzés, hogy az orsó törődik a biztonságával, kissé megnyugtató.

A tizenkét különböző szín közül egy megfelelő acélerdész és szelíd George Michael találja meg az Önnek megfelelőt, és felár ellenében az ülés színének megválasztásával is kombinálható. Rengeteg tartozék, első és hátsó állvány, szélvédő, első sárvédő tömlő és csövek, stb. Azt is jó tudni, hogy a felsorolt ​​alkatrészek egyike sem három számjegyű, és az LMR Gasper szerint ugyanez igaz a pótalkatrészekre is.

A vadonatúj Ve ára. Sajnáljuk, az új LML 2.680 és 00 EUR között mozog. Figyelembe véve azt a tényt, hogy egy igazán jó használt eredetit szinte lehetetlen beszerezni, távolról sem elfogadható áron, és figyelembe véve azt a tényt, hogy az új LML két év garanciával rendelkezik, és gyakorlatilag nincs igazi versenyverseny, valóban nincs dilemma. Ha természetesen érdekel egy ilyen robogó.

És az első benyomás? Mondhatom, hogy az LML Star, mint az eredeti rajongója, meggyőzött. Olyannyira, hogy nagyon várom a hosszabb tárgyalást. Tudom, hogy legalább 8 trójai fánk elfér a kerék alatti dobozban, tudom, hogy a hátsó része megégeti Portorožot, és tudom, hogy a bal kéz fájni fog a városban. De megteszem még egyszer – mulcsolom. Azt viszont nem hiszem el, hogy 60 kilométert fogok vezetni egy literrel, ahogy az LML-ben mondják.

Értesítem majd. Szia. Jaj, ? ? ? ? ? ? ...

Matyaj Tomajic