Utazott: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

Mielőtt elkezdenénk kitalálni, hogy az NTX csomag valójában mennyire megfizethető, meg kell mondani, hogy a Stelvio többnyire nem olcsó (az alapár 13.610 € 11.490 és az Avto Triglav akciós ára XNUMX €), ami sok embert elriaszt a vásárlástól.

Nem mintha nem kerülne pénzbe, mert ezért az összegért kap egy jó olasz bájú motorkerékpárt és egy piros sasú jelvényt, ami ér valamit a motorkerékpár világában, nem számít, ha olcsóbb néhány George számára. .

Mi van, ha az alap Guzzi -t minőségi kiegészítőkkel csomagolják, amire a kalandkeresőknek amúgy is szükségük van, és mindent "csak" ezerrel értékelnek jobban, mint az alapváltozatot? A csomag érdekes lehet. Úgy ahogy van!

Az NTX verzió (a 80 -as és 90 -es években a rövidítés alatt 350, 650 és 750 köbméter térfogatú Guzzi enduro autóknak hívták) más színű, alumínium forgattyúházat és acélcső alakú hengervédelmet kapott, és megvédte a vezetőt a rossz időjárástól is. Kezek.

Éjszaka és ködben további fényszórók lesznek, amelyeket külön kapcsolunk be a kormánykeréken, és a hátsó perem 5 helyett csak 5 centiméter széles, így a Guzzit le lehet húzni. gumiabroncsokat, ha maga mögött akarja hagyni az aszfaltot.

A nagyobb légszűrőkamrának és az újratervezett vezérműtengelynek köszönhetően a maximális forgatónyomatékot öt newtonméterrel növelték, és 600 fordulat / perccel csökkentették. A standard ABS kapcsolható, az ülés és a szélvédő magassága állítható.

Ha azt tervezi, hogy körbejárja a pályát, a Stelvia előnye (amiről tudjuk, hogy melyek a versenytársak) az, hogy a klasszikus felfüggesztő elemek vannak rácsavarozva, vagyis egy öt centiméter vastag láb elöl és egy lengéscsillapító egy lengőkar hátul.

Figyelembe véve a Stelvia méretét és súlyát a talajon, egy ilyen csomag nem okoz fejfájást, és jól megy az ütéseken, miközben nem „lebeg” az úton (túl sok). Érdekes lenne összehasonlítani egy német versenytársat, de az első benyomások azt sugallják, hogy a Guzzi nem marad el az úton, és még jobb.

A nagy kéthengeres motor nagyon jól illeszkedik a teljes csomaghoz. Szépen rezeg, finoman húz, és jól húz, amikor ötezreddel forgatjuk a 8.000 -nél kezdődő piros négyzet felé. Valószínűleg a "műanyagok" csoportja nem egészen értette, hogy a gutsisták egy csoportja hogyan válthatja egymást a "Marmolada" alatt ilyenkor.

A klasszikus motortervezés ellenére a Stelvio nagyon gyors lehet, és még mindig tökéletesen hiányzik belőle a Newton -méter a fordulatszám alsó felében. Alapfelszereltségként többfunkciós fedélzeti számítógéppel érkezik, amely adatokat tartalmaz a külső hőmérsékletről, az átlagos fogyasztásról és sebességről, a vezetési időről, a maximális sebességről, az aktuális sebesség digitálisan jelenik meg, a fordulatszám analóg. Az Aprilia tükrei nagyok, bár rövidek.

Nem szabad arra számítani, hogy a motorosok tömegesen magukévá teszik az NTX-et, de ennek ellenére az olasz termék sokat kínál a romantikus utazónak.

Egy kis vicc: tudod, mi az a boxer BMW? Guzzi megereszkedett mellekkel.

Első benyomás

Megjelenés 3/5

Könnyű kitalálni, hogy kiknek esznek káposztát az olaszok. Igen, a GS is csúnya, de nekik így is tetszik. A Guzzi -nál nagyobb figyelmet fordítunk a tervezés részleteire.

Motor 5/5

Rugalmas, strapabíró, jó sebességváltóval és zavaró rezgések nélkül. Alacsonyabb fordulatszámon még hiányzik belőle a Newton -méter, de mégis megérdemli az A -t az utazási és kalandcsomagban.

Kényelem 5/5

A széles kormány mögött királyi a helyzet, jó az állítható szélvédő, és a nagy ülésnek és a nagy kormánynak köszönhetően az utasnak sem lehet panasza.

Ára 3/5

Ezredrészért, mennyivel drágább, mint egy rendes Stelvio, a vevő sokat kap, de továbbra is azt várjuk, hogy a Guzzi olcsóbb lesz George számára, és ezért versenyképesebb a piacon.

Első osztály 4/5

Nem hazudik – a Stelvio NTX egy jó túraenduró, de mi van, ha egy jókora tonna pénzt akarnak érte. Az, hogy valaki olasz, lehet előny, vagy nem, ízléstől függően.

Matevž Hribar, fotó: Moto Guzzi