Ezdili: Porsche Panamera Sport Turismo vagy missis Panamera Lopes.
Teljes öt év telt el a Panamera Sport Turismo koncepció bevezetése óta, amikor a Porsche bejelentette a világ leggyorsabb kombiját. Nyilvánvalóan várható volt a Panamera felújítása, és végre elérhetővé vált a Porsche flotta történetének első kisteherautó karosszéria-kialakítása.
A műszaki adatokban szereplő méreteket nézve kételkedsz a helyességükben, de tény, hogy a Panamera lakókocsis változata nem sokban különbözik a "rendes" testvértől. Bár a tengelytáv és a teljes hossza megegyezik, a Sport Turismo csak a hátsó részének alakjában tér el a B-oszloptól. A súlygyarapodás szintén minimális, és átlagosan csak körülbelül 30 kilogramm.
Ez a rugalmasságról szól
De a lényeg a csomagtartó és a hátsó pad rugalmassága. A Sport Turismban az üléselrendezés a 4 + 1 rendszert követi, ahol a +1 valójában a középső gerincen lévő vészülést jelenti. De még ott is élvezni fogja a gyerek az ultragyors utat az óvodától a házig. A felnőttek általában a fej feletti magasság növekedését észlelik, mivel a fenék késői esése miatt nincs szűkület. Felár ellenében külön fűthető, hűtött és masszázsülések is rendelkezésre állnak.
A kombi változat előnyei azonban ezzel nem érnek véget. Maga a csomagtér nem sokkal nagyobb, mint a klasszikus Panamerában: a szokásos üléselrendezéssel 20 literrel, míg a lehajtott ülések térfogata 50 literrel nő. A fő különbség a könnyebb hozzáférés a csomagtérhez, mivel a csomagtérajtó jóval nagyobb, a csomagtér alsó széle pedig teljesen le van süllyesztve.
Ugyanaz a motorizáció
Egyébként a Panamera Sport Turismo minden változata ugyanúgy motoros, mint a klasszikus Panamera. Ez azt jelenti, hogy belépőmodellként kapható 330 lóerős benzinmotorral, majd 440 lóerős ikerturbós benzinmotorral, a 462 lóerős hibrid rendszer már komolyan, míg a kínálat csúcsát az 550 lóerős Turbo modellek jelentik. " és Turbo S E-Hybrid 680 "lóerős" rendszerteljesítménnyel.
És bár a Sport Turismo esszenciája a hátsó üléseken van megbújva, mi úgy döntöttünk, hogy autózunk, hogy lássuk az utasok mögötti emelés "hatásait". Sikerült megbizonyosodnunk arról, hogy az újdonság a vezetési dinamika terén se tér el túlságosan a klasszikus testvértől Trogirtól Pagig tartó gyönyörű utakon. Az út egyik részén sem érezhető a kínos helyzet vagy a súlygyarapodás, még nagy sebességnél is kivételes a stabilitás. A kombi változat úgynevezett adaptív aerodinamikával is büszkélkedhet, ugyanis sikerült egy újabb légterelőt elrejteni a tetőspoilerben. Mobil, alkalmazkodik a kiválasztott menet- és sebességprogramhoz, és akár 50 kilogramm további tolóerőt is képes generálni a talajra.
Árát tekintve a Panamera Sport Turismo átlagosan négyezrelékkel fog többe kerülni, mint a klasszikus Panamera, de ez elenyésző egy olyan autónál, ahol a másodlagos listán szereplő elemek többsége drágább.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
A Panamera Turbo S E-Hybrid az első Porsche, amelyben a hibrid változat képviseli a modell legrangosabb változatát. Rövid kommunikáció után sikerült megbizonyosodnunk arról, hogy minden feltételnek megfelel ennek a bajnokságnak.
A "rendes" Panamera Turbóhoz képest az autó 310 kg-ot kapott, de a klasszikus váltót (V8-as motor 550 "lóerővel") most egy 100 kW-os villanymotor egészíti ki, 14 kWh-s akkumulátorral. Együtt lenyűgöző, 680 "lóerős" rendszerteljesítményt és hihetetlen, 850 newtonméteres nyomatékot hoz létre, amelyek alapjárat felett érhetők el.
El tudjuk képzelni, milyen keményen dolgozik a PDK 8 sebességes duplakuplungos váltó, és még jobban lenyűgöznek a kerámiafékek, amelyek egy pillanatra sem érződnek úgy, mintha a 2.400 kg-on lennénk. autó. Ám ha egy pillanatra átsöpör rajtad a zöld elme, egy ilyen Porsche csak elektromos üzemmódban tudja megtenni az 50 kilométeres távot.
szöveg: Sasha Kapetanovich · fotó: Porsche
