Utazott: Suzuki GSX-S 1000
De már a gondolat is, hogy a Suzuki GSX-S 1000 milyen erősen „csapódik” egy kanyarba, megdöbbent, mint amikor a magyarországi Suzuki tesztvezetés napján átszálltak a meredek Intruder 1800-ból, ami ennek teljes ellentéte. ebből a sportból. páncél nélküli autó.
Ez nem egy álommotorkerékpár. Túl sok benne a szorongás, hangosan és villámgyorsan világít, amikor a motor a piros négyzetben felpörög 10.000 145,5 rpm-re, amikor az összes (1000) lovat elengedik. A modern roadsterek beözönlésével, ahol sok gyártó keresi az irányt a különböző motorkonfigurációkban, egy ilyen motorkerékpárral való vezetés tulajdonképpen szinte ritkaságszámba ment. Imádtam azt a lágyságot, ahol megragadja a forgatónyomatékot és puha, mégis határozottan előre húzódik, és tudatja, hogy a híres GSX név nincs ráragasztva a hűtőszekrény aerodinamikai védelmére a marketing és a jó megjelenés érdekében. Ez egy úthoz igazított GSX-R XNUMX szuperautó, amelyet kanyarokban való szórakozásra terveztek. Renthal széles kormánya tökéletesen passzol a kezembe, és bár literes motor hajtja, hatszázat (majdnem) elbír. A sikánban a balra és jobbra váltás gyors és egyszerű volt, de a legmeggyőzőbb a rövid kanyarokban. A rövid tengelytáv és a nagyon függőlegesen fordított teleszkópos villák, amelyek természetesen teljesen állíthatóak, nagyon szűk kanyarokat tesznek lehetővé. Igazi játék azoknak a fiúknak, akik tudnak sportbiciklit vezetni, és valójában fütyülnek arra a tényre, hogy az utas nem teljesen kényelmes. Ebben az esetben jobb egyedül hagyni.
