Utazott: Suzuki V-Strom DL650ABS

(iz Avto magazina 01/2012)

szöveg: Petr Kavčič fotó: Aleš Pavletič

A Suzukiban nem igazán rúgták fel a port, hiszen legalábbis messziről úgy tűnik, nem forradalmat csináltak, hanem csak felfrissítették egy kicsit a régi acélvázszerkezetet.

Éles élek búcsúznak, most sportos, de kicsit lágyabb, hegyes vonalak fogadnak. Komolynak, felnőttnek néz ki, jobban megnézve látható, hogy az adatai is egyeznek. Ráadásul a lábak között keskenyebb és karcsú, még sportos is. Nehéz összehasonlítani a BMW-vel vagy a Triumph-val, amelyek ebben az osztályban mércét állítanak fel, de nincsenek olcsó alkatrészek, és a gyártási pontosság teljesen olyan szinten van, mint mondjuk egy Suzuki GSX-R 600 vagy egy lecsupaszított egy. Gladius.

Rögtön az utolsó után összegezte megrendítő hatását, hiszen a 645 köbméteres V-henger sikeresen átültetve minden tulajdonságát megőrizte. Erő tehát elegendő az igényeseknek és mindenkinek, aki szeret párban lovagolni. A maximális teljesítmény papíron senkit nem fog meglepni, 67-as fordulatszámon 8.800 "lóerő".

Ugyanez a helyzet 60 Nm-es nyomatékkal 6.400-as fordulatszámon. De ha papíron nincs többlet, akkor élőben kiegészítik egymást, és igénytelen, de elég sportos egységet alkotnak. A motor egyszóval aranyos. Igen, nagyon szép, mert nem fog meglepni kegyetlenséggel, és nem üti csontjaiba a félelmet, ha végig csavarod a gázt. Az utazás élvezetes, és elég mozgékony ahhoz, hogy játékosan vegye meg kedvenc kanyarjait.

A váltó is teljesen új. Az áttételek jól vannak elhelyezve, a váltás pedig sima és halk. Mindent a városi és vidéki utakon történő kombinált vezetésre alakítottak ki. Ott remekül működik, autópályán pedig eléri a maximum 180 km/h-t, az volt az érzésünk, hogy tudok még gyorsabban menni, csak egy hosszabb hatodik fokozatra lesz szükség. Azonban mindig hideg fejjel tartja magát, és megbízhatóan tartja a megadott irányt. Ezt fogyással is elérték. Az új motorkerékpár hat kilogrammal könnyebb a réginél, és mindenekelőtt szórakoztatóbb. Sikerült egy olyan kerékpárt létrehozniuk, amely jól érzi magát, bármilyen körülmények között is találkozik. És ha egy reggeli autózásról van szó a munkába, egy kávészünetről a kollégákkal, vagy egy hétvégi kirándulásról az olasz Dolomitokhoz.

Továbbfejlesztett aerodinamikájának köszönhetően nagyobb menetsebességnél is kényelmes, hiszen teljesen egyenesen ülhet, még akkor is, ha már jóval gyorsabb az autópálya határértéknél. Végsebességnél nem észleltük a kormány lengését, ami egyébként V-Strom betegség volt, így ezt a hibát, amelyet a bőrönd készlet használata súlyosbított, láthatóan kijavították. Ha az új V-Strom 650 teljesen fel van töltve, ki kell próbálnunk, és mondjuk ez a 2012-es újévi ígéretünk.

Elég gyorsan teszteltük a hideg novemberi időben, ami azt jelentette, hogy az aerodinamikát is teszteltük, ami, ismételten hangsúlyozni kell, kiváló. Egyébként egy tiszta ötöshöz elektromosan állítható szélvédőre lesz szüksége, de egyelőre be kell csavarni a beállítást. Hideg időben történő vezetéshez erősen javasoljuk a kézvédő felszerelését, de a fűtött markolatokat egyáltalán nem védi. A Suzuki mindezt kiegészítőként kínálja.

A készlet elég gazdag ahhoz, hogy tetszés szerint testreszabhassa V-Stromját. Egyébként a kiváló eredeti ülés 20 milliméterrel feljebb vagy lejjebb cserélhető, vásárolhatunk kiegészítő motorvédelmet (cső és műanyag), megemelt szélvédőt és különféle műanyag vagy alumínium ház kombinációkat és természetesen ABS-t, hogy csak a legtöbbet említsük. érdekes.

Amikor a ködös és jeges Ljubljanából a Primorskaya és a kellemesen meleg napsütés irányába haladtunk, lehetőségünk volt kipróbálni az ABS-t. Ez jól végzi a dolgát, de sportosabb, ami azt jelenti, hogy akkor indul be, amikor feltétlenül szükséges. De a csúszós, csúszós aszfalt után összehasonlíthatatlanul kellemesebb az érzés egy ABS-es motoron, mint anélkül.

Ily módon a Suzuki kielégítette a motorosok és - őszintén szólva - a motorosok vágyait és igényeit azzal, hogy áttervezte középosztálybeli túrakalandorát. Sokan szívesen lovagolnak vele. Igaz, hogy nem emelkedik ki sem pozitívan, sem negatívan, de ez egy arany, megbízható arany középút, és ha erre számítasz, nem fog hiányozni.

Ezt bonyolíthatja a nem a legversenyképesebb ár. A TC-Motoshopban, amit szintén a Suzuki adott tesztelésre, ott van például a Kawasaki is, a 650 köbcentis Versys sokkal kevesebbe kerül. Árát tekintve még jobban hasonlítható a Honda Transalphoz. De ha összehasonlítjuk a BMW-vel, a mérleg ismét a Suzuki oldalán áll.

Minden, ami a teljesítménnyel kapcsolatos, és amit a teszt mutatott, az árra is vonatkozik. Valahol a közepén van, a semmi közepén. Határozottan azoknak, akik az eszükkel, nem a szívükkel vásárolnak motort.