Utazott: Triumph Tiger 800

• Videó: Triumph Tiger 800

  Még a Triumphok sem titkolják, mit tennénk – a Tiger 800 a BMW F 800 GS másolata. Amikor meglátnak egy szórólapot, amely próbaútra hívja a potenciális vásárlókat! Valahogy így hangzik: Vezetsz GS-t? Ha igen, akkor szeretnénk veled beszélni. (Eredeti: GS-t vezetsz? Ha beszélni akarunk VELED!) A képen Lord Kitchener, a hadügyminiszter látható, aki az első világháborúban a legnagyobb angol önkéntesekből álló hadsereget állította fel, hogy Németországgal harcoljon a nyugati fronton. .

  Hónapok óta várjuk a milánói szalont, ahol a kutyatacók imádkoznak: először a motorméret (800!), majd egyre inkább az információ világhálóra "csöpögtető" piaci stratégiája miatt. És akkor - EICMA Milánóban. Kettős fényszóró, letisztult és műszakilag ívelt szélvédő, látható csőváz (szintén tartozék), kétrészes ülés… Röviden, a hasonlóság túl nyilvánvaló ahhoz, hogy bárki tagadja.

  Ilyen nyilvánvaló plágium a Changslang kínai márkától elvárható lenne, de oké, a hasonlóság előnyt jelenthet az ingyenvásárlónak: nem ők találták fel a meleg vizet. De a Tigris, legalábbis szívében, még mindig igazi diadal – még mindig háromhengeres.

  Mivel Szlovéniában az egyetlen hivatalos eladónál nem volt próbaútra, de mi persze "matral firbek" voltunk, elmentünk északi szomszédainkhoz kipróbálni egy kis nagy vadmacskát. Három fok a masszázsüléses fűtött Citroën C5 műszerfalán nem éppen valami kiabálás egy részben vizes, de néhol még árnyékos, jeges úton, de hát nem nehéz, ami kell. És még egy kerékpár: nincs rossz idő, csak rossz felszerelés.

  A részleteket alaposan szemügyre véve kiderül, hogy a tigriseket nem csak úgy dobták össze. Van néhány ügyes mozdulat, mint például az utas lábának jó védelme a jobb oldali kipufogógázok ellen, egy 12 V -os aljzat a gyújtáskapcsoló mellett (navigációhoz vagy mobiltelefonhoz), két csomagtartó kampó a hátsó ülés mindkét oldalán. és egy nagyon nagy utasfogantyú. Mint később megtudtam, a jobb láb szeret balra ütni, amikor leszáll a kerékpárról, de legalább a lánynak jó lesz a griffje. Az ülés magassága és magassága állítható, a kormány pedig ugyanúgy van elhelyezve, mint a 1.050 köbméter nagy testvér. Tehát ne várjon teljesen klasszikus enduro pozíciót, mivel a kormány alacsonyabb és előrehalad. Sajnos az XC terepjáró változata nem volt mellette; Remélem állva jobban lovagol.

  Az új műszerfal a többi Triumphhoz hasonlóan jól tájékozott: a sebesség mellett két napi kilométer-számláló, a teljes futásteljesítmény, az áram (jó hat liter száz kilométeren) és az átlagos üzemanyag-fogyasztás, az aktuális sebesség (vagy alapjárat). , óra, átlagos sebesség és teljesítménytartalék a 19 literes tartályban maradt üzemanyaggal, valamint az üzemanyagszint és a hűtőfolyadék hőmérséklete is grafikusan jelenik meg. De nézd meg a töredéket, még mindig végigmegyünk a fedélzeti számítógép információin a műszerfal két gombjával. Nincs rajta GS gomb a kormányon?

  A motor ugyanúgy működik, mint a háromhengeres: kicsit hangosabban és mechanikusan hangosabban, mint a négyhengereseknél, de nem túl hangosan az én ízlésemnek. A váltó néha ellen akart állni az alapjáraton, egyébként nagyon finoman és pontosan engedelmeskedett a parancsoknak. A motor azonban még mindig lakatlan volt, mondhatni vadonatúj, kevesebb mint száz kilométert tett meg. Lenyűgöző a mozgási rugalmasság: a teljes fordulatszámot használhatja, a kétezreléktől a tízezer fordulatszámú piros négyzetig. Valahol középen működik a legjobban, hatodik fokozatban pedig 130 km-en keresztül a 6-os számot mutatja az analóg mérő. A szélvédelem nagyon jó, így a motoros a motorral nagyobb sebességnél is nyugodt marad. Például az óránkénti 160 kilométer még mindig kellemes (most hagyd, amikor hideg volt). A rezgések minimálisak, csak a megadott sebesség felett jelenik meg néhány a kormányon.

  A fékeknek erősebbeknek kellett volna lenniük, de hadd emlékeztessem önöket, hogy még nincsenek használatban. Feszültség? Sok embernek örülni fog, mivel kellemesen lágyítja a szabálytalanságokat, és ugyanakkor nem túl puha egy turista, valamint a sport és a turista számára. A dőlésszög csak hátul állítható.

  Így? Mit mondjak mást, mint hogy jó. Jobb, mint tudod melyik? Több mérföldet vesz igénybe, lehetőleg mindkettővel egyszerre; akkor meg tudjuk húzni a határt. Ez minden. A homlokzat nyitva van.

  Megjelenés 3

  Valljuk be, túlságosan kimásolták az F 800 GS -t. Nincs ezzel semmi baj, ha nem zavar.

  Motor 5

  Rugalmas motor, lágy tápegység, jó váltó, puha tengelykapcsoló kar. Legjobb az osztályban.

  Kényelem 4

  Jó szélvédelem, meglehetősen nagy és nem túl puha ülés, nagy fogantyúk az utas számára. Nincs (szinte) rezgés.

  4. sz

  Majdnem ugyanaz, mint az F 800 GS, de a Triumph több alapfelszereltséggel rendelkezik, amiért a BMW -nek külön kell fizetnie.

  Első osztály 4

  A háromhengeres motor 800 köbmétere nagyon jól teljesít a közúti enduróban, lenyűgözi őket a szilárd felület és a rengeteg alapfelszerelés. Most egy hosszabb tesztre várunk, összehasonlítás a BMW -vel és a tulajdonosok benyomása xx.xxx kilométer után.

  Tesztkocsi ára: 10.290 €.

  Motor: háromhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 799 cm3, elektronikus üzemanyag-befecskendezés.

  Maximális teljesítmény: 70 kW (95 LE) 9.300 fordulat / percnél.

  Maximális nyomaték: 79 Nm @ 7.850 fordulat / perc.

  Sebességváltó: 6 sebességes, lánc.

  Váz: acélcső.

  Fékek: két tárcsa elöl? 308 mm, Nissin kétdugattyús féknyergek, hátsó tárcsa? 255 mm, Nissin egydugattyús féknyereg.

  Felfüggesztés: Showa teleszkópos elülső villa? 43 mm, 180 mm -es menet, Változó előfeszítésű, egyetlen hátsó lengéscsillapító, 170 mm -es menet.

  Gume: 100/90-19, 150/70-17.

  Ülésmagasság a talajtól: 810/830 mm.

  Üzemanyagtartály: 19 l

  Tengelytáv: 1.555 mm.

  Súly: 210 kg (üzemanyaggal).

  Képviselő: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.