Utazott: Triumph Tiger 800 Xrx és Xcx

Hadd írjam meg, frissek vagy forróak ezek a benyomások? Mindkét. De a levegő, az aszfalt és a gumik hidegek voltak. És mindkét motor teljesen új, nulla futásteljesítménnyel. Ne hagyja ki tehát azt az élményt, amit a kanyarban erős fékezéskor a felfüggesztés és a háromhengeres motor közvetlenül a zárolás előtt rontott el. Ez nem történik meg friss technikák alkalmazásakor.

Kettő (alap és XC) helyett 2015-ben négy változat érhető el a kis Tigerből (kicsit, mert a Triumph 1.050 és 1.200 köbmétert is kínál): küllők és WP felfüggesztés alkalmi aszfaltozáshoz. Ha a két nagybetű mellett egy kis X-et (x betű) is észrevesz, az azt jelenti, hogy a Tiger tempomattal is fel van szerelve, és négyféle válaszmód közül választhat (eső, közúti, sport és terep). és három vezetési mód (Road, Off-Road és személyes sofőr program). Ezeknek a programoknak a megváltoztatásakor az ABS (blokkolásgátló), a TTC (csúszásgátló) rendszer és a motor reakciómódja, amely elektromos vezetékkel (ride by wire) csatlakozik a fojtószelephez, szabályozódik. . Ha ismeri a Triumph járást a fedélzeti számítógépen, gyorsan megtanulja, különben az unokája segítsen kiválasztani az esőprogramot.

Mit fedeztem fel öt-tíz Celsius-fokban vezetés közben? Az, hogy az XCx volánja mögötti ülő (és álló!) pozíció nekem sokkal jobban bejön, mint az XRx testvérén, mivel "terepesebben" és kevésbé hajlított térddel ül. A háromhengeres motor legalább olyan manőverezhető, mint az előző Tiger (faluban hatodik fokozatban is nyugodtan lehet közlekedni), a doboz egyszóval kiváló (állítólag a Daytona 675-ből vették). A jobb oldali karon a reakció gyors és késésmentes, és értékelem a csúszásgátló rendszer teljesítményét is, amely lehetővé teszi a hátsó gumik némi megcsúszását terepprogramban. A fedélzeti számítógép és a sebességtartó automatika kapcsolói lehetne jobban hozzáférhetők (részben a téli kesztyűk a hibásak!). Az XRx manuálisan állítható szélvédővel rendelkezik, míg az XCx nem. Ez szilárd, és biztosan nem olyan királyi, mint a Tiger 1200-on.

Az ülő pozíción kívül tudod, mi a legnagyobb különbség a Tigris testvérek között? Felfüggesztésben! Az osztrák WP üzem az első és a hátsó felfüggesztés összehangoltabb működését, pontosabb lengéscsillapítást és ennek eredményeként stabilabb úthelyzetet biztosított.

Ha a jobbik fele, a havi bevétel és a két sarok közötti masnihossz megengedi, válassza az XC.

szöveg: Matevж Hribar, fotó: Matevж Hribar