Vezetett: Yamaha MT-09

Összességében valamivel több mint 110.000 XNUMX motorkerékpárt adtak el ebből a családból, ami minden bizonnyal megbízható mutatója annak, hogy az MT modellek szemnek és érzékszervnek egyaránt vonzónak kell lenniük. Számukra mindig is szerettük azt írni, hogy van bennük valami, amit mi anyagtalannak, mérhetetlennek nevezünk.

Ez a helyzet a teljesen újratervezett Yamaha MT-09 esetében? Megtartotta ezt a háromhengeres varázsát? Másképp vezet? Ezért jó néhány kérdés felmerül, különösen azok fejében, akik komolyan fontolgatják az ilyen motorkerékpárt. Hogy megtudjam, december elején Mallorcára küldtek.

A Yamaha "Japán sötét oldala" propagandastratégiája ezt a Yamahát a lázadók által választott kemény, kompromisszumok nélküli motorkerékpárként ábrázolja, vagy ahogy ma szokás, "utcai harcos". Ezért talán a földrajzilag igen változatos Földközi-tenger szigete kiválóan alkalmas egy motor bemutatására, tesztelésére, de másrészt a motorosok számára is nagyon barátságos. Az utak általában nagyon szilárdak, és a december eleji hőmérséklet nagyon kellemes a miénkhez képest. A pálya alkalmasabb lett volna a propagandában magasztalt durva karakter aláhúzására, de a valóságban az MT-09 legalább annyira nyájas, hogy jobban illik a kellemesen kanyargós utakra és szerpentinekre, mint a piros-fehér járdákra.

Már a Yamaha MT-09 első generációja győztesnek tűnt első pillantásra. A kerékpár joggal foglalt el magas pozíciót az I / O skálán, és a modellválaszték bővítésével (MT-09 Tracer, XSR ...) az alapvágott változat új lendületet igényelt. Jó 250 kilométeres tesztlovaglás után sokféle körülmények között és csoportosan lovagolva nehéz elkülöníteni minden erősséget és gyengeséget a kerékpárból, de továbbra is elmondhatom, hogy az új MT-09 továbbra is vonzza az ügyfeleket . És minden fillért megér.

Mi az új és mi maradt a régiből?

Ha először egy kicsit belemerülünk a legszembetűnőbb változásba, a megjelenésbe, kétségtelenül egy egészen más stílusbeli megközelítést fogunk észrevenni a tervezésben. Az MT-09 immár a legerősebb modellre, a brutális MT-10-re hasonlít, különösen az eleje. Alul az első lámpa, ami immár full LED-es, a bringa hátulja is át lett alakítva, az irányjelzőket pedig már nem a fényszórókkal integrálták, hanem klasszikusan szépen az oldalsó sárvédőkre erősítették. Ez a szárny is új ebben a modellben. Korábban mi, japánok megszokhattuk, hogy minden elem meghatározott funkciót is ellát, legyen szó hordozóról vagy csak légterelőről. Ezúttal más a helyzet. A fejlesztésben részt vevő és a bemutatón jelen lévő Yamaha tervezők szerint ennek a sárvédőnek pusztán esztétikai célja van.

Bár a hátsó rész rövidebb, az ülés körülbelül három hüvelykkel hosszabb. Így több hely és kényelem az utas számára, de a Yamaha MT-09 nem rontja el ezen a területen.

A motorban semmi újat, vagy szinte semmi újat nem fogunk találni. El kell ismerni, hogy ennek a motornak a koronaékszere a motor. Technikai szempontból a háromhengeres motor minden modern szabványnak megfelel, de a számok száraz idézése nem teszi kategóriája élére. A való világban azonban ez a motor sokkal epikusabbnak bizonyul. Tehát amikor a gazdát szolgálja. Rengeteg energia és karakter van benne, de ezt valószínűleg már tudod, mert az előző modellben is így volt. Hála istennek, többnyire változatlan, de a hengerfejen megtörtént a revízió (Euro 4), bár a Yamaha erről nem tesz említést a hivatalos bemutatóikon, a kipufogórendszer pedig természetesen új.

A sebességváltó számos változtatást hozott, vagy akár az egyik legnagyobb újítást. Most "gyorsváltóval" van felszerelve, amely lehetővé teszi a tengelykapcsoló nélküli váltást. De sajnos csak egy irányba, felfelé. Valójában néhány más gyártónál ez a technológia valamivel jobb, de figyelembe véve ennek a kerékpárnak az árát, a kerékpárba épített rendszer nagyon jó minősítést érdemel. Meg kell jegyezni, hogy a Yamaha erősebb rendszerrel rendelkezik, de ez jelentősen megnövelné a motorkerékpár árát. Ami a sebességváltót illeti, az áttételi arányok változatlanok maradtak, így teljesítmény és gazdaságosság tekintetében az új generáció nem sok változást hoz. A sofőr legjobb barátai továbbra is a második és a harmadik fokozat, különösen az utolsó, mivel a motor nyomatékával kombinálva 40 kilométer/órától kiváló gyorsulást biztosít. Amikor a sebességkorlátozó azt mondja, amire szüksége van, akkor jóval meghaladja a sebességhatárokat a harmadik fokozatban, vagy közel van ahhoz, amit még ésszerűnek tartanak. Örültem a meglehetősen hosszú hatodik fokozatnak is, amely lehetővé teszi a gazdaságos és gyors vezetést az autópályán.

Elektronika a biztonság és a sportosság érdekében

Az, hogy az ABS alapfelszereltség, természetesen ma nyilvánvaló, de az MT-09 háromfokozatú csúszásgátló rendszerrel is rendelkezik a hátsó kerekekhez alapfelszereltségként. Örvendetes, hogy teljesen kikapcsolható, és még inkább, hogy időközben ezt a rendszert úgy kalibrálják, hogy lehetővé tegye az enyhe csúszást, miközben garantálja a motorkerékpár és a vezető biztonságát.

A motor sportos jellegének hangsúlyozására a motorteljesítmény és reakciókészség három szintje áll rendelkezésre. Míg a már szokásos beállítás rendkívül jó kapcsolatot biztosít a versenyző jobb csuklója és a motor között, addig az "1"-es, azaz a legsportosabb szint alapvetően már nagyon robbanékony. Az út enyhe egyenetlensége miatt előfordulhat, hogy a hengerek levegőellátása elzáródik és a motor forgása lelassul, és fordítva. Gyakorlatban vagy úton ez eléggé haszontalan dolog, de mivel köztünk van, aki erre vágyik, ezért a Yamaha csak felajánlotta. Jómagam a helyzettől függően a legpuhább beállítást választottam. Valóban lassabb a reakciókészség, de ebben az üzemmódban a motor igazi gyöngyszem. Lágy, de határozott gyorsulás, sima átmenet a tapadásból a fékezésbe. Illetve négy "lóerővel" kevesebb is, de az biztos, hogy senkinek sem hiányoznak majd.

Új felfüggesztés, régi keret

Ha az első generációt túl gyenge felfüggesztéssel vádolják, akkor valószínűleg sokkal kevesebb elégedetlenség lesz a másodikkal. Az MT-09 most teljesen új felfüggesztéssel rendelkezik, nemességben nem sokkal jobb, de most állítható. Elöl is, így azok, akik szeretnek teljes sebességgel fékezni fordulás előtt, könnyen megoldhatják az elülső ülés problémáját, néhány koppintással a beállító csavarokon.

A geometria és a keret változatlan marad. A Yamaha úgy érezte, hogy itt szükségtelen az evolúció. Én magam is egyetértek velük, mivel a kerékpár kezelhetősége és pontossága több mint kielégítő. Ha igen, akkor a magasságom (187 cm) miatt szeretnék egy kicsit nagyobb keretet, ahol egy kicsit több hely van. Az ergonómia többnyire jó, de körülbelül két óra elteltével ezek a magas rangú újságírók már kissé túlterheltek voltak, különösen a lábak területén. De a Yamaha még nekünk is kész választ adott, hiszen tesztelhettük azokat a motorkerékpárokat, amelyek különféle kombinációkkal voltak felszerelve az 50 alaptartozék közül, amelyek megváltoztatják a vezető pozícióját, az ülésmagasságot, javítják a szélvédelmet és hasonlókat. És ha ez a Yamaha nem tudja elrejteni vagy megváltoztatni a karakterét, megfelelő kiegészítőkkel egy teljesen kényelmes motor is lehet.

Új kuplung és LCD kijelző

Szintén újdonság az LCD képernyő, amely gyakorlatilag minden információt tartalmaz, amelyre a járművezetőnek szüksége van. Mérete miatt nem tartozik a legátlátszóbbak közé, de az új és alacsonyabb fényszóróknak köszönhetően néhány centivel előrébb kerül, ami jelentősen csökkenti a vezető kilátását. Így sokkal kevesebb, ha leveszi a tekintetét az útról, majd a kívánt távolságra fókuszál, ami természetesen nagyobb biztonságot és kevesebb fáradtságot jelent hosszú utak után.

A vadonatúj csúszókuplung gondoskodik arról is, hogy a javítások után kevesebb figyelmet és vezetési képességet igényeljen a kerékpár. Ugyanis a háromhengeres túl gyors visszakapcsoláskor meg tudta állítani a hátsó kereket, de most ennek nem szabadna megtörténnie, legalábbis elméletben, és amikor a fékkar és a vezető feje között egészséges kapcsolat jön létre.

V?

A gyökeresen megváltozott megjelenés ellenére az újságírók véleménye megoszlott e motorkerékpár megjelenésével kapcsolatban. Alapvetően vacsorán csak abban állapodtunk meg, hogy kevés igazán jó meztelen motorkerékpár van. A Yamaha továbbra is megosztja nézeteit ezen a területen. De a fenti módosítások ellenére ez a motor még mindig remek meztelen motor, jó futóművel, nagyszerű motorral, jó fékkomplexummal és képes kielégíteni a versenyzők túlnyomó többségének igényeit és vágyait. Azt is figyelembe veszi, hogy elvileg nehéz megtartani a jobb csuklót, hogy ne mutasson hátra. Ez a motorok egyik csúcspontja, nem? Az eredeti kiegészítők gazdag készletével történő személyre szabhatóság az egykerekű motorkerékpárok egy másik osztályába kényszerítheti, de főleg kedvező árának köszönhetően nincs kétségünk afelől, hogy ez a kerékpár továbbra is sok szlovén garázst tölt majd meg.

szöveg: Matjaž TomažićFotó: Yamaha