Vezetett: Yamaha MT-10
A Yamaha nagyon büszke az MT család legújabb tagjára. Akárhogy is legyen, mindössze két év alatt építették fel az egész motorkerékpár-családot, amelyek jól fogynak az öreg kontinensen, valamint nálunk (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). Érzelmet, bátorságot hoztak és felébresztették Japán sötét oldalát. Már az első találkozón az MT-09-vel azt írtam, hogy gratulálni tudok a Yamaha mérnökeinek, és ezúttal is ezt teszem. Az általuk készített motorkerékpár megtöri a hagyományt és inspirál. Elismerték magukban: lehet, hogy ez sem lenyűgöző, de akkor egyszerűen nem vagy vevője ennek a motornak. Kereskedelmi választékukból ma valóban hiányoznak minden ízlésnek megfelelő motorkerékpárok. De az MT-10-tel senki sem maradt közömbös.
Eleinte kételkedtem a Transformers sorozat robotjait idéző dizájn merészségében, de amikor az első kilométereket végighajtottam Spanyolország déli részén, világossá vált számomra, hogy egy ilyen erős karakterű motorkerékpár megérdemli.
A Yamaha szerint ez nem egy lecsupaszított szuperbike, nem egy páncélozatlan R1, és ezzel egyet kell értenem. A Yamaha R1 és R1M olyan motorkerékpárok, amelyeket rendkívül nagy sebességre terveztek versenypályán. Ez egy radikális tulajdonság a 300 kilométeres óránkénti motorozáshoz, és minden ennek van alárendelve, az üléshelyzettől a motorkerékpáron a motor erejéig, a merev vázig és a szinte minden paramétert vezérlő és kezelő hattengelyes rendszerig. és mozgási folyamatok. nagy teherbírású számítógép, és vezérli a motor elektronikáját, valamint a hátsó kerék kipörgésgátló rendszerének, a fékrendszernek és az aktív felfüggesztésnek a működését. Az MT-10-nek erre nincs szüksége, mivel közönséges utakra tervezték, ahol a sebesség ritkán haladja meg az óránkénti 200 kilométert. Akkor inkább mindennapi használatra. De ez ne tévesszen meg, szerintem nagyon szeretném az MT-10-et, és egy versenypályán gyors időt beállítani, de a terepe ívek, hegyi utak, az is lehet, ahonnan ellopja a kilátást - domináns megjelenése miatt.
Almeria külvárosának kanyargós hegyi utak tökéletes tesztterep voltak ahhoz, hogy mire képes. Az időnkénti eső még érdekesebbé tette a dolgokat, mivel kipróbálhattam, hogy nedvesen semlegesen és szárazon közlekedik-e. Ennek a kerékpárnak három általános jellemzője van: lendületes gyorsulás, nagyszerű fékek és hihetetlenül semleges érzés a széles kormány mögött. Nagyon intuitívan közlekedik vezetés közben, könnyen beilleszkedtem a motorba, és nagyon jól éreztem, mi történik a kerekek alatt. A három hátsó csúszásgátló program és a három motorprogram gyerekjátéknak bizonyult, mivel az egyszerű és gyors menükön keresztül tudtam megtalálni a megfelelő beállítást a változó körülményekhez. Szép MotoGP hangszínnel, de minden bizonnyal decibelhatárokon és Euro 4-es előírásokon belül 160 ló már sok. Elég egy turistaúthoz vagy egy adrenalinlökethez a sarkon. De még az erőnél is meggyőzőbb a 111 Nm-es nyomaték, amely minden fokozatban folyamatos gyorsítást tesz lehetővé. Még ezt a deluxe és stock tempomatot is ellátták velünk, ami kiválóan alkalmas országúti vezetéshez, és 50-180 kilométer/órás sebességgel működik negyedik, ötödik és hatodik fokozatban. Bár van egy nagyszerű hatfokozatú, rövid beállítással, ez a varázslatos harmadik fokozat. Ebben az MT-10-ben hihetetlenül célirányosan húz 50 mérföld/órás sebességről merész túlzásba. Egy sor kanyarban a PA adrenalinnal dús gyorsulást és kivételes mozgékonyságot kínál a nagy nyomatéknak köszönhetően. Mindezt alátámasztja a CP4 (váltógyújtási szög) vadállati soros négyhengeres kialakításának hangja, vagy inkább üvöltése. Ilyen éles gyorsulást csupasz biciklin még nem tapasztaltam. Ennek ellenére a Yamaha MT-10 szuverén és nyugodt marad az R1-ből vett felfüggesztésnek és váznak köszönhetően. Bár nagyon rövid a tengelytávom, maximális sebességnél is mozdulatlan marad. És itt ki kell térnem egy másik figyelemre méltó tulajdonságra. Az R1 LED maszkot úgy tervezték, hogy a motorost függőleges helyzetben tartsa még 200 km/h felett is! Autópályán is könnyedén kapaszkodhatunk a kormányon, de ha előre dőlünk, szinte nem lesz légellenállás. A Yamaha aerodinamikája kiváló, a vázra erősített hűtőrács pedig odáig lett javítva, hogy a szélvédelem is kiváló! Mindazok számára, akiknek hiányzik a régi Fazer, vagy tovább terveznek vezetni, és még nagyobb kényelemre vágynak, egy gyönyörű szélvédőt ajánlottak, amelyet a tartozékok gazdag választékából választhat. Egy pár oldaltokkal és egy nagyobb, magasabb, kényelmesebb üléssel az MT-10 egyetlen kanyarvadászatból sportmotorrá változik.
Teli üzemanyagtartállyal (17 liter) bő 200 kilométert tettünk meg, utána további 50 kilométerre van tartalék. Ha hegyi utakon dinamikusan halad, a fogyasztás 6,9-7,2 liter / 100 kilométer között mozog, a fedélzeti számítógép függvényében. Lehetett volna kisebb is, de a kerékpár sportos karakterét és éles gyorsulását figyelembe véve ez érthető.
Az ár nem túl drága. 13.745 euróért kivételes kerékpárt kap a legújabb technológiával és megjelenéssel, amely jelenleg a valaha volt legmerészebb hipersport motorkerékpár.
szöveg: Petr Kavčič n fotó: фабрика
