Utazott: Yamaha MT09
Bár a kerékpárt teljesen új módon tervezték, megtaláljuk benne az MT sorozat hagyományait. Mert a Yamahának már van MT01 -e, hatalmas 1.700 köbcentis ikerrel. CM és MT03 660 köbcentis egyhengeres motorral Lásd Először is, nyugodtan kijelenthetjük, hogy mindhárom MT sorozat felismerhető karakterrel rendelkezik.
És ezt értékeli a modern motoros. A tartozékok széles választékával gyakorlatilag mindenki elkészítheti saját MT09 -ét. Alapvetően túrázó vagy sportosabb kiegészítő csomag közül választhat, ahol a fő sztár a teljes Akrapovic kipufogórendszer. Röviden, ez a Yamaha egy teljesen új koncepció egy sportmotorhoz, amely ötvözi a kompakt keretet, alumíniumból öntve a legújabb technológiával, nagyszerű fékekkel, mérgező háromhengeres motorral, nagy nyomatékkal és hátsó pozícióval. kormány, mint egy szupermoto. A forgalmi dugókban való mindennapi használatra, valamint a hétvégén kissé komolyabb sporttúrákra tervezték.
Az MT09 -et Split környékén teszteltük kanyargós dalmát utakon, és hamar kiderült, hogy ez egy Yamaha, mint még soha. Lenyűgözött minket a 850 köbcentis motor. Lásd 115 "lóerő" kapacitással és 85 Nm nyomatékkal. Annyira manőverezhető, hogy hatodik fokozatban könnyen felgyorsul 60 km / h -ról 210 km / h -ra, ami a digitális számlálón is látható (1 km / h -nál az elektronika lekapcsolta az áramot). A háromhengeres motor, amely késéssel indul, mint a Yamaha RXNUMX, a kéthengereshez hasonló lineáris teljesítmény- és nyomatékgörbét nyújt, azzal a különbséggel, hogy a három henger nagyon sportosan világít, amikor kinyitjuk a fojtószelepet. A Yamaha még három különböző gázpedál -reagálási programot is kiemelt, így vezetés közben választhat a csendesebb, normál és sportos gázpedál között.
A motor sportos karaktere jól illeszkedett a külsőhöz, ami modern, agresszív, és tudatja velük, hogy nem fukarkodtak a minőségi alkatrészekkel. Így gyönyörűen öntött alkatrészeket találhat, a hegesztések tiszták, és nyoma sincs annak a túlzott megtakarításnak, amelyet sajnos sok motorkerékpáron láttunk az utóbbi időben. Az ülés nagyon tetszett nekünk, kényelmes a mindennapi lovagláshoz, ugyanakkor nem túl nagy és szépen kiegészíti a motorkerékpár képét. Az oldalsó fogantyúk csak az utas számára hiányoznak, de a sportos jelleg miatt ezt bérelni kell.
A motocross modellektől kölcsönzött kiváló alumínium lapos kormánynak köszönhetően igazán jó vezetési pozíciót biztosítanak, amely lehetővé teszi az egyenes testtartás megtartását, nem túlzottan hajlított térdben, ami különösen jó hosszú túrákon, és mindenekelőtt az igazán jó egészségnek. . motorkerékpár vezérlés. A vezetési pozíció talán még jobban hasonlítható egy enduro vagy supermoto kerékpárokéhoz. Az MT09-es lovaglás tehát igazi "játék", tökéletes adrenalinlöket, ha úgy tetszik, vagy egy teljesen nyugodt túra. Hogy mennyire ötletesek, azt az is mutatja, hogy az MT09 a sportos váz, a felfüggesztés és mindenekelőtt a keskenyebb motor miatt a szupersport Yamaha R6-tal azonos szögben dől a kanyarban.
A teljesen állítható felfüggesztés mellett, amely remekül működik, és nyugalmat biztosít a rövid és hosszú kanyarokban, a kerékpár valódi fékekkel is fel van szerelve. Az erőteljes sugárirányban szerelt féknyergek 298 mm -es tárcsát támogatnak. ABS is van náluk, és ezúttal csak a "normál" fékeket tudtuk tesztelni.
Nehéz azt mondani, hogy ez az első benyomás csak egy csendes turistaút volt, mivel a korábbi szupermotó versenyző és Európa -bajnok Beno Stern vezetett minket, de másrészt olyan alaposan teszteltük, hogyan teljesít az MT09 egy „dinamikusabb” meneten. A rendszeresen erősen terhelt fojtószeleppel a fogyasztás a bejelentett 4,5 -ről 6,2 literre 260 literre nőtt. A Yamaha nagyon mérsékelt fogyasztást és autonómiát ígér 280 -tól 14 kilométerig teli üzemanyagtartállyal (XNUMX liter).
Az MT09 várhatóan késő ősszel kerül forgalomba, de már hozzávetőleges "nem hivatalos" árat is bejelenthetünk. Az ABS fékrendszer nélkül az ár körülbelül 7.800 euró lesz, az ABS rendszerrel pedig 400-500 euróval több.
A nyomaték, a könnyedség és a nagyon jó kezelhetőség lenyűgözött minket, és a Yamaha tippjeivel, miszerint ez csak az első új generációs motorkerékpár háromhengeres motorral, csak annyit mondhatunk, hogy várjuk, hogy mit tartogatnak még számunkra . ... Az elmúlt években Japánban néma nyugalomnak tűntek, állítólag keményebben dolgoztak, mint valaha.
Szöveg: Petr Kavchich, fotó: gyár
